來源：汽車后時代

   
2017，面對2016年一片狼藉的汽車后市場O2O創業，可謂是慘不忍睹。或許還在有人希冀2017年，這些倒下的先烈模式可以春風吹又生。別癡人說夢了，經過一年的市場經濟驗證與試錯，后市場創業很明顯不能霸王硬上弓，強扭的瓜不但不甜而且吃了也會反胃。

    后市場創業我們是時候該冷靜下來，揣摩一番，究竟是因為什么樣的動力才讓我們義無反顧的去后市場創業，初心是什么?

    1.后市場上門服務的死因是喪失了價值本源

    任何一個行業的開拓者，都是奔著解決現實問題、迎合市場需求而去的，純粹意義上的toVC項目必然活不長。(商業模式，個人需求和面向企業需求)

   
在過去的2016年中，后市場最為熱門創業項目集中在上門O2O，不光是創業者豪情萬丈，連投資人也被“蒙”在其中。上門洗車、保養、檢測維修等等，那時候大多數人普遍認為高頻導低頻、占領賽道、建壁壘、而后切入車險做汽車金融，是一個行得通的商業模式，前途一片光明。

    事實上，造成大批后市場上門服務倒下的直接死因不是資本寒冬無錢過冬，而是這類模式喪失了價值競爭力。

    價值競爭力不同于企業其他維度的競爭力，互聯網經濟即便發展迅速，仍然是在市場經濟運作范圍內的一種效率模式。

   
互聯網解決的是信息對稱、效率增高、成本降低、多余產業鏈條壓縮等問題，正是因為解決了這些問題互聯網才會在今天大行其道。生搬硬套所謂的燒流量、搶份額等思維方式，如果悖離了供給與需求的合理關系，后果可想而知。

   
近來有一個話題炒得很熱——商業本質。缺乏了價值競爭力的偽需求，顯然會被市場“新陳代謝”掉。天下熙熙，皆為利來;天下攘攘，皆為利往。做生意，盈利是本質，也是商業發展的根本動力?；ヂ摼W經濟的特征之一是輕資產化，但這并不代表“空手套白狼”的強盜邏輯、投機邏輯。

   
根據易觀智庫《中國汽車后市場電商專題研究報告2016》指出，2016年后市場細分領域上門服務涌入初創公司上百家(不包括傳統后市場企業的轉型新業務模塊)，后市場投融資案例中上門服務項目占到了50%，2016年上門服務投融資占比降到12.6%。2016年資本市場投資雖然在悄然縮水，但是已經能夠通過多家上門服務倒下看出端倪。

    上門服務的興起，打著O2O的旗號，單方面的場景構建不存在強需求和黏性，在服務質量和水平上也存在瓶頸。

   
資本寒冬可以說是導火索，真正問題出在企業的運營成本增加、服務水準不統一不成體系、轉化率降低、用戶粘性隨著補貼力度減少、前期構想的盈利模式難以實現等方面，這說明了喪失價值競爭力的O2O必將成為“020”，把一個看似有市場的需求硬是往場景上貼，最后只能一無所有，從零開始。

    2.汽車金融不是后市場唯一的掘金地

    據公開數據顯示，在整個汽車產業鏈中，汽車金融環節的利潤率最高，其次是汽配、維修保養、整車制造、二手車、整車銷售、租賃等環節。

    現在市場上常見的幾類模式中，創業者幾乎一股腦的將目光匯聚在汽車金融，無論是在哪個細分行業掘金，最終的盈利點都會放在汽車金融。

   
對于這樣做究竟合不合時宜、對不對，我們不予置評，但可以肯定的是汽車金融是企業生態建立的重要一步，沒有把握，還是不要輕易嘗試。企業逐利，“如蠅逐臭”，往往利潤最豐厚的地方，布滿了陷阱和荊棘。

   
汽車金融是賺錢的好方式，在這之前，初創汽車是不是應該將核心業務打造趨于健康呢？做汽配的，配件質量、售后指導、配送安裝等等細節都是關鍵點，平臺或者自營渠道的流量上去了，不能忘記建水庫，留存數據做沉淀。等數據積累到一定量了，再去著手車險、車貸、租賃等汽車金融服務也就是水到渠成的事情了。

   
通過日積月累的口碑和硬質量服務體系，是汽車金融服務的前提，不要看到平臺訂單不錯、用戶評價趨良，就貿然上線汽車金融服務。萬一運作不當，就會是燙手的山芋更甚者成為企業的“滅頂之災”。這是一個穩扎穩打的事情，基礎建設尤為重要，不要急于求成，急于變現。

    3.模式不是壁壘，服務不要只看C端

   
類B2B、B2C模式的自營或者撮合導流平臺，運營方式大同小異。資本寒潮期的到來，讓大批燒錢補貼C端的企業先后喪命，資本市場有些怕了，C端是個無底洞，在沒有保障的前提下以融資生存的企業已經不復存在了。

   
滴滴、Uber的燒錢案例，不適用與其他市場，并且行業之間存在的痛點和需求也不一樣。汽配等電商平臺，優勢在于價格和服務評價體系完善，運用互聯網的本質可以壓縮原本冗長的交易環節，讓沒有必要的中間交易環節失去生存環境。

    從后市場生產資源端，到渠道供應服務端再到用戶端，創業者再怎么變幻，也不會跳出這些環節。

   
有些模式認為自己壟斷了資源端就可以高枕無憂左右價格，一旦生產商找到新的高利潤區間渠道商，自己就會被架空。那些妄延長產業鏈而獲取收益的企業，將逐漸失去市場意義。

   
模式上大家可以互相抄襲，但是供應鏈能力、線下實體店整合能力不是誰都有的。之后，那些走在供應鏈里的創業企業會有短暫的幸福期，不去直接服務C端，而是精簡產業鏈、優化產業鏈。C端服務商，也不用難過，以社區為中心，做社區連鎖店，將整個服務、交易數據化、標準化。

    4.后市場市場容量客觀、機會多多

   
據公開數據顯示，2016年中國汽車保有量近2.7億輛，按照每輛車每年5000元左右的維修保養等消費規模推算，汽車后市場也有著近萬億規模的超大市場容量，預計在2017年超過萬億規模。

   
后市場服務實際上處于賣方市場，優質的線下服務店還是稀缺。有著統一化、標準化的4S店“店大欺人”現象依舊存在，虛高報價，常常以換代修，對于用戶而言，又沒有其他選擇，只能認“宰”。

    非4S體系的路邊店，那就更不用提，價格、服務都難以保障。

   
或許是因為眾多創業者看到了這一市場痛點，迎難而上，以“互聯網+”的方式優化行業交易過程，我們可以看到，在這些創業團隊和新模式的緊逼下，傳統的后市場服務商不再是我們唯一的選擇了。

    汽車是出行交通工具，其性能與行駛安全息息相關，關鍵性的服務中必然不能馬虎。