來源：運聯傳媒

今年是全面深化改革向縱深推進的關鍵一年，是實施“十三五”規劃的重要一年，穩中求進、大金融監管改革、供給側改革、國企改革、“一帶一路”、京津冀協同發展等將成為今年兩會的財經熱詞。
全國兩會召開之際，來看看各位人大代表、企業家說了些什么。
全國政協委員、傳化集團董事長徐冠巨
2015年為3000萬卡車司機代言，2016年提出生產性服務業是我國經濟發展新動能，2017年提案《補生產性服務業短板助力振興實體經濟》的同時，還提出“發展智慧供應鏈“
徐冠巨在提案中說到，供應鏈是連接供給與需求的橋梁和紐帶，直接影響著供給對需求的適應性，是深化供給側結構性改革、推動中國實體經濟持續健康發展，特別是提升制造業競爭力的一個重要切入點和突破口。

杭州娃哈哈集團有限公司董事長兼總經理宗慶后
三大問題造成物流企業成本高企
合理降低企業稅費負擔、促進實體經濟健康發展是黨中央、國務院高度重視的一項工作。2016年9月13日，國務院辦公廳轉發了國家發改委《物流業降本增效專項行動方案(2016-2018年)》
從簡政放權、降稅清費等五大方面全面部署降低企業物流成本、提高社會物流效率，是降低實體經濟成本的重要舉措，但是在實際推行中卻出現了一些反現象，主要為：
1、超限新規部分規定導致企業運輸成本大幅上升；2、營改增后因實際抵扣不足、物流企業稅負不降反升；3、高速公路到期后繼續延期收費。
三項建議：
1、建議相關部門能在兼顧安全與效率的前提下，對車輛的超限認定標準進行適當修訂
2、建議切實解決運輸業個體戶異地代開增值稅發票問題，改變貨運企業抵扣不足現象
3、建議降低公路收費標準，讓公路收費透明化

卡行天下集團總裁錢鈺
新常態下物流業面臨轉型升級的挑戰，我們建議：
1、提高物流基礎設施的保障，特別是作為貨物集散中轉的土地規劃的支持。高效物流可以提升經濟效率和質量，而貨物的規模化的物理集中能促進化零為整，是效率的核心基礎之一。
2、建議增加抵扣范圍，平衡抵扣差異，為物流企業成本減負。全面營改增后，物流服務鏈路長，建議增加抵扣范圍，平衡抵扣差異現鏈路上各環節抵扣比例不同，成本抵扣范圍不足，導致物流企業稅賦增加。
3、促進物流行業誠信，促進各渠道征信體制的建立與數據交換，各級政府的信息平臺，尤其是誠信類數據能夠對外開放，保障上中下游的一致性和信息透明。
4、面向小微物流企業的平臺型公司給予一定的政策幫助和扶持，促進平臺型公司在組織小微物流在信息化、標準化和集約化方面的快速提升。