近日，一則“抵制低運(yùn)價(jià)、抵制外省車(chē)”的號(hào)召在卡車(chē)司機(jī)的朋友圈中正轉(zhuǎn)發(fā)得火熱，有一些地方已經(jīng)組織了抵制行動(dòng)，更有甚者打砸外省貨車(chē)。如此做法就能解決運(yùn)價(jià)過(guò)低的問(wèn)題嗎？運(yùn)價(jià)又為何遲遲不能上漲？

抵制了外省車(chē)，能根本解決問(wèn)題么？

　　在討論這類(lèi)事件之前，我們有必要先討論一下，到底是什么原因造成了“運(yùn)價(jià)低”。

　　一面車(chē)多，一面貨少

　　1、活難干，擋不住買(mǎi)車(chē)熱

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2015年底，我國(guó)載貨車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到1389萬(wàn)。

　　而據(jù)記者了解到的情況，以重卡市場(chǎng)為代表，新GB1589實(shí)施后的市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)爆發(fā)期仍在持續(xù)。一些廠(chǎng)家一季度訂單甚至比上年同期增長(zhǎng)180%。

　　一方面整日吐槽“活難干”，另一方面卻買(mǎi)到市場(chǎng)“供不應(yīng)求”，這兩種情況很是矛盾。然而，簡(jiǎn)單了解一下如今的貨車(chē)采買(mǎi)過(guò)程我們似乎是能找到一些原因的。

　　貸款買(mǎi)車(chē)“0首付”。“活難干”自然沒(méi)有多余的資本用于采購(gòu)新車(chē)。那么如何讓司機(jī)和車(chē)隊(duì)用有限的資金買(mǎi)到足夠的用車(chē)，從而讓車(chē)更容易銷(xiāo)售，就成了經(jīng)銷(xiāo)商、車(chē)企最積極解決的問(wèn)題，而大家得出的共同結(jié)論是：利用金融手段。

　　“貸款買(mǎi)車(chē)”如今在貨車(chē)行業(yè)已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象，用戶(hù)只需支付20%、30%--甚至“0首付”就可以將車(chē)納入名下，而且這類(lèi)貸款金融服務(wù)十分周到，用戶(hù)只要簽下訂單，一般4S店可以實(shí)現(xiàn)一手包辦。

　　由于不必考慮短期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)壓力，類(lèi)似金融服務(wù)的誕生令買(mǎi)車(chē)變得更容易。這也成了貨車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量節(jié)節(jié)上漲的原因之一。

　　2、新常態(tài)，實(shí)體經(jīng)濟(jì)也疲軟

　　讓公路運(yùn)輸發(fā)展形成火熱現(xiàn)象的一大“功臣”，非電商快遞莫屬。但事實(shí)是，公路運(yùn)輸?shù)闹饕?wù)對(duì)象之一是實(shí)體經(jīng)濟(jì)。

　　一則，工廠(chǎng)減產(chǎn)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入“新常態(tài)”后，實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也趨于平緩，許多廠(chǎng)家出現(xiàn)減產(chǎn)情況。

　　記者在天津港走訪(fǎng)時(shí)就了解到，危化品運(yùn)輸是這一地區(qū)的主要運(yùn)輸板塊，但是受經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響，近年來(lái)上游化工企業(yè)出現(xiàn)不同程度減產(chǎn)，直接導(dǎo)致一些車(chē)隊(duì)面臨無(wú)貨可運(yùn)的尷尬局面，一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“一輛車(chē)賠十幾萬(wàn)是常事。”更有甚者直接選擇了退市。

　　再者，工廠(chǎng)遷址。為盡可能降低城市污染，目前一些城市在規(guī)劃過(guò)程中有意將工業(yè)制造企業(yè)轉(zhuǎn)移。

　　廣東順德白色家電制造業(yè)發(fā)展一直比較好，依托這些廠(chǎng)家也發(fā)展出了不少貨運(yùn)車(chē)隊(duì)，然而一方面是廠(chǎng)家出現(xiàn)減產(chǎn)，一方面則是廠(chǎng)家面臨遷廠(chǎng)。這就導(dǎo)致部分此前為廠(chǎng)家運(yùn)輸?shù)能?chē)隊(duì)，基于運(yùn)費(fèi)、路線(xiàn)等因素不得不放棄該項(xiàng)業(yè)務(wù)的局面。

　　誰(shuí)，攪混了運(yùn)價(jià)這潭水

　　1、為生存，價(jià)再低也要干

　　有貨運(yùn)司機(jī)告訴記者，有中間人發(fā)出貨源消息，1000公里左右的路程出價(jià)1200元，無(wú)論是算運(yùn)費(fèi)還是算油費(fèi)，這樣的價(jià)格都絕對(duì)不合理，但即使再低也還會(huì)有人接。

　　市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力大，車(chē)越來(lái)越多，貨卻越來(lái)越少，一些個(gè)體經(jīng)營(yíng)的司機(jī)寧可賠錢(qián)也不空跑，運(yùn)價(jià)再低也要干，貨主們自然希望運(yùn)價(jià)越低越好。由此，運(yùn)價(jià)如同走起了下山路一樣，一降再降。

卡友朋友圈流傳的抵制現(xiàn)場(chǎng)圖片

　　2、不靠譜，治超力度難統(tǒng)一

　　在新GB1589法規(guī)實(shí)施之初，有人叫苦有人拍手，無(wú)論大家的觀(guān)點(diǎn)如何，出發(fā)點(diǎn)都是因?yàn)樾翯B1589法規(guī)被稱(chēng)為“史上最嚴(yán)治超法規(guī)”。然而，治超新政實(shí)施半年有余，真實(shí)情況又如何呢？

　　不少司機(jī)向記者反映：“嚴(yán)的地方真嚴(yán)，松的地方執(zhí)法者‘睜只眼閉只眼’，或是一個(gè)‘紅包’就都搞定。”地區(qū)執(zhí)法力度不統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，助長(zhǎng)了違法者的氣焰，也讓遵紀(jì)守法者苦不堪言。

　　“在河北一些地方，仍舊有車(chē)?yán)?0噸，我們按照規(guī)定拉30噸，人家可能收200塊運(yùn)費(fèi)還有得賺，我們收到300塊還是賠錢(qián)的買(mǎi)賣(mài)，怎么跟人家競(jìng)爭(zhēng)啊。”一位經(jīng)營(yíng)危化品物流車(chē)隊(duì)的企業(yè)負(fù)責(zé)人無(wú)奈地告訴記者。

　　3、被質(zhì)疑，車(chē)貨平臺(tái)成推手

　　除了上述原因，記者在走訪(fǎng)中還聽(tīng)到這樣一種觀(guān)點(diǎn)：“運(yùn)價(jià)降低和車(chē)貨匹配平臺(tái)有關(guān)。”這又是什么情況呢？

　　車(chē)貨平臺(tái)遭誰(shuí)排斥？車(chē)貨匹配平臺(tái)的服務(wù)對(duì)象是貨主和司機(jī)，車(chē)貨匹配平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是讓貨主與司機(jī)直接建立聯(lián)系，“去中間化”是他們最大的目標(biāo)，但是中間環(huán)節(jié)真那么好去除嗎？

　　貨主一般指上游生產(chǎn)企業(yè)、有外包需求的物流公司等。但是值得關(guān)注的是，無(wú)論是生產(chǎn)企業(yè)還是物流公司，這些企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中早已建立了完善的物流運(yùn)輸體系，有著自身固定的車(chē)隊(duì)和貨源，車(chē)貨平臺(tái)想將這部分群體拉入平臺(tái)并非易事。

　　此外，車(chē)貨平臺(tái)這種試圖拉攏用戶(hù)的方法還會(huì)受到物流公司與園區(qū)物流信息服務(wù)部門(mén)--也就是所謂的“中間環(huán)節(jié)”的雙重抵制。

車(chē)貨匹配平臺(tái)最初扎推上線(xiàn)，如今卻被質(zhì)疑為運(yùn)價(jià)下跌的“推手”

　　車(chē)貨平臺(tái)受誰(shuí)歡迎？那么問(wèn)題來(lái)了，這類(lèi)平臺(tái)到底最受誰(shuí)歡迎？

　　答案是：返程空車(chē)。

　　跑運(yùn)輸最怕空返，車(chē)貨平臺(tái)恰好能夠及時(shí)提供這類(lèi)貨源信息，一些司機(jī)師傅為避免空返，便不再考慮運(yùn)費(fèi)問(wèn)題。而這一舉動(dòng)將直接造成貨源當(dāng)?shù)氐呢洷煌馐≤?chē)低價(jià)運(yùn)出，本省車(chē)既失去了貨源，還要承受這之后運(yùn)價(jià)的節(jié)節(jié)下滑。

　　這也是為什么有聲音提出要抵制貨運(yùn)平臺(tái)。

　　低運(yùn)價(jià)令市場(chǎng)畸形化

　　記者發(fā)現(xiàn)，運(yùn)價(jià)過(guò)低除了減少了司機(jī)的收入，還在潛移默化之中影響著市場(chǎng)的向好發(fā)展。

　　1、幾十萬(wàn)的冷藏車(chē)用來(lái)拉地磚

　　貨源少、運(yùn)價(jià)低不僅讓普貨司機(jī)日子難過(guò)，一些冷藏車(chē)司機(jī)也在鉆研新出路。有司機(jī)告訴記者，在冷鏈運(yùn)輸?shù)荆恍├洳剀?chē)司機(jī)會(huì)接一些快遞運(yùn)單，更有甚者會(huì)用冷藏車(chē)運(yùn)輸?shù)匕宕u和汽車(chē)配件。

　　而且在每年“雙十一”期間，快遞包裹數(shù)量激增，一些物流公司會(huì)廣招車(chē)輛，冷藏車(chē)司機(jī)們也會(huì)選擇在那段時(shí)間去運(yùn)輸快遞包裹。

　　記者聞此消息先是覺(jué)得哭笑不得，隨后便只覺(jué)沉重。一輛冷藏車(chē)整備成本少則數(shù)十萬(wàn)多則上百萬(wàn)，卻為了求生存選擇拉地板磚，這既是對(duì)資源的極大浪費(fèi)，也在某種程度上反應(yīng)出了市場(chǎng)的極度混亂。

司機(jī)師傅們都有苦衷，還請(qǐng)大家互相多些理解

　　2、打砸兄弟的車(chē)，如此抵制要不得

　　說(shuō)到這里，我們就要回到文章開(kāi)頭的司機(jī)們“抵制低運(yùn)價(jià)、抵制外省車(chē)”的現(xiàn)象。

　　以上我們已經(jīng)找到了多年來(lái)運(yùn)價(jià)只減不增的部分原因，我們非常理解司機(jī)師傅們的苦衷，但是采取抵制行為，甚至對(duì)外省車(chē)輛大打出手的行為是絕對(duì)不可取的。

　　大家都是同行，各有各的難處，我們需要多些理解與包容。作為社會(huì)公民，我們需要時(shí)刻遵守法律，誰(shuí)都無(wú)權(quán)私自去處置任何人、制裁任何人。

　　行業(yè)矛盾激化到如今這步田地，責(zé)任在誰(shuí)尚未明晰。記者在此不得不再次呼吁執(zhí)法人員按標(biāo)準(zhǔn)治超，該處罰的絕不放過(guò)，該放行的絕不錯(cuò)罰，在其位司其職，不謀私利。

　　另一方面，也請(qǐng)司機(jī)師傅們理性對(duì)待這一問(wèn)題，盲目抵制、打砸車(chē)輛都不能從根本解決問(wèn)題。此外，貨運(yùn)市場(chǎng)是互通的，完全沒(méi)有必要區(qū)分“本地車(chē)”與“外地車(chē)”，冤冤相報(bào)何時(shí)了。