來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)

　　4月19日的上海車展，除了全新品牌領(lǐng)克和WEY之外，人氣和熱度爆棚的當(dāng)屬中國(guó)本土的新勢(shì)力造車企業(yè)，大眾全球CEO穆侖甚至帶領(lǐng)一眾高管來到第一次參加車展的蔚來汽車展臺(tái)，圍觀超跑EP9。

　　“汽車企業(yè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入諸侯爭(zhēng)霸時(shí)代，新的品牌如雨后春筍般出現(xiàn)，正在挑戰(zhàn)舊的格局，汽車行業(yè)洗牌的時(shí)候來了。”車展當(dāng)天，很多業(yè)內(nèi)人士發(fā)出這樣的感概。

　　當(dāng)然，這種“挑戰(zhàn)舊格局”的氣勢(shì)不僅僅局限于上海車展本身。4月20日，上海車展第二天，浙江合眾成為第十三家獲得新建純電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，也是繼河南速達(dá)之后成為今年第四家獲取資質(zhì)的企業(yè)。

　　車展內(nèi)外，新創(chuàng)電動(dòng)車公司遙相呼應(yīng)，成為汽車行業(yè)不可忽視的一股造車“新勢(shì)力”。而從上海車展開始，以蔚來、奇點(diǎn)、正道、云度、前途為代表的新創(chuàng)電動(dòng)車公司將以上海車展為序幕，真正進(jìn)入新車量產(chǎn)的爆發(fā)期。

　　“目前獲得生產(chǎn)資質(zhì)的十多家企業(yè)水平參差不齊，有的在踏實(shí)造車，有的更多是忽悠，從他們的樣車就可以看出來。政策現(xiàn)在明顯是比較放開的，目前申請(qǐng)企業(yè)沒有獲批的只有一家，而排隊(duì)申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)的還有很多，樣車試驗(yàn)中心應(yīng)忙不過來了，這股電動(dòng)車狂熱運(yùn)動(dòng)還在持續(xù)，市場(chǎng)將會(huì)檢驗(yàn)誰能真正勝出。”24日，一位業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

　　不過，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新創(chuàng)企業(yè)真正的對(duì)手是傳統(tǒng)車企，因?yàn)樾聞?chuàng)企業(yè)理論上并不存在技術(shù)領(lǐng)先，而是靈活的機(jī)制，可能會(huì)比傳統(tǒng)車企搶先一步做出創(chuàng)新的電動(dòng)車產(chǎn)品，所以新創(chuàng)車企是在和時(shí)間賽跑。

　　值得注意的是，本屆上海車展，前兩年還對(duì)新創(chuàng)車企有所敬畏的傳統(tǒng)車企，在經(jīng)歷了PPT造車的興衰之后，在面對(duì)新創(chuàng)公司的集體攻勢(shì)，反而更顯示出固有的自信。

　　“目前新能源行業(yè)是混戰(zhàn)時(shí)期，存在各種品牌。一個(gè)新品牌的機(jī)會(huì)在哪里？主要看公司的機(jī)制、生產(chǎn)的產(chǎn)品，二者決定企業(yè)的未來。”4月19日，云度新能源汽車董事總經(jīng)理劉心文在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示。

　　蔚來的未來在哪里？

　　上海車展當(dāng)天，從未如此高調(diào)的李斌親自為蔚來站臺(tái)，細(xì)數(shù)蔚來從賽道獲勝到全球布局的種種經(jīng)典時(shí)刻，而最為值得關(guān)注就是蔚來首款量產(chǎn)SUV——ES8。

　　談及新產(chǎn)品，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在接受媒體采訪時(shí)難掩自信，“從產(chǎn)品的角度上看，現(xiàn)在確實(shí)沒有能跟蔚來競(jìng)標(biāo)的產(chǎn)品，因?yàn)槠渌a(chǎn)品的用戶體驗(yàn)不能滿足你的需求。”

　　作為一款中大型SUV，ES8目標(biāo)群體定位中國(guó)家庭用戶，其續(xù)航里程可達(dá)300km，電池支持換電模式，但蔚來方面并沒有透露新車的電池?cái)?shù)量以及最大功率，僅僅表示，核心技術(shù)方面ES8將采用全鋁車身和底盤，以及超跑EP9的主動(dòng)式空氣懸掛技術(shù)。此外，新車將會(huì)繼續(xù)采用目前高端電動(dòng)車主流的前后雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)。

　　至于最讓人關(guān)心的還是售價(jià)，李斌透露新車的定價(jià)不會(huì)高，相比特斯拉的MODEL
X市場(chǎng)更具競(jìng)爭(zhēng)力。但是，部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，300公里續(xù)航里程對(duì)于一輛中大型SUV并不具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，MODEL
X最高續(xù)航里程可達(dá)565公里。針對(duì)蔚來的首款量產(chǎn)SUV，業(yè)內(nèi)意見并不統(tǒng)一。“審美這東西因人而異，蔚來設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)據(jù)說為了是否保留進(jìn)氣格柵頗有一番討論。內(nèi)飾是亮點(diǎn)，簡(jiǎn)潔大氣，中間那個(gè)圓形的顯示屏有趣。NAPPA真皮包裹，質(zhì)感相當(dāng)好，據(jù)說質(zhì)感是對(duì)標(biāo)Lexus做的。展車如此，但最終量產(chǎn)的實(shí)車品質(zhì)感是否能保證、真正進(jìn)入市場(chǎng)之后，首先能賣過比亞迪的騰勢(shì)是關(guān)鍵。”一位資深汽車媒體人告訴記者。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，如果總體是5分的話，給ES8打3.5分，與吉利的領(lǐng)克相比差距比較大。“從設(shè)計(jì)的角度看，前臉設(shè)計(jì)還可以，但是側(cè)臉和后尾有些失望，有些不如樂視FF91，對(duì)蔚來做事風(fēng)格比較尊敬，但是商業(yè)前景有待考驗(yàn)。”一位知名汽車設(shè)計(jì)師告訴記者。

　　不可否認(rèn)，此刻對(duì)于蔚來來說，的確還不是慶功的時(shí)刻。蔚來面臨的挑戰(zhàn)其實(shí)回到了原點(diǎn)，代工模式是否能獲得國(guó)家支持。

　　4月20日，一位不愿透露姓名的車企高管在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，“一位政府官員已經(jīng)在內(nèi)部會(huì)議上明確表示，不支持新創(chuàng)公司的代工模式。”

　　雖然在那個(gè)內(nèi)部會(huì)議上蔚來并沒有被直接點(diǎn)名，而且蔚來也不是唯一采用代工模式的新創(chuàng)電動(dòng)車公司，但是這樣的模式能否得到認(rèn)可目前存在很大爭(zhēng)議。

　　即使蔚來通過代工模式繞開了生產(chǎn)資質(zhì)的審批，但是新產(chǎn)品上市依然要通過工信部的目錄。不僅如此，在蔚來高調(diào)牽手長(zhǎng)安之后，下一步又將如何平衡與江淮的代工關(guān)系，同樣值得關(guān)注。

　　目前大部分新創(chuàng)企業(yè)都選擇自建工廠，同時(shí)獲得地方政府的支持。可以看到，在這場(chǎng)博弈中諸如常州武進(jìn)產(chǎn)業(yè)基金、安徽銅陵地方政府、深圳政府旗下的深創(chuàng)投分別參與了車和家、奇點(diǎn)汽車以及樂視超級(jí)汽車的融資。

　　表面上看，新勢(shì)力造車是新創(chuàng)企業(yè)主要發(fā)起的，實(shí)際上從背后的投資方可以看出，這場(chǎng)造車?yán)顺币呀?jīng)牽扯到地方政府、風(fēng)投、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)公司、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)巨頭等等真正的幕后推手。

　　當(dāng)然，業(yè)內(nèi)人士分析稱，對(duì)于新進(jìn)入造車企業(yè)特別是有背景的初創(chuàng)企業(yè)，得到資質(zhì)和政府支持只是一方面，最終市場(chǎng)機(jī)制會(huì)發(fā)揮資源優(yōu)化配置和優(yōu)勝劣汰的作用。

　　新創(chuàng)公司的對(duì)手到底是誰？

　　目前來看，蔚來、奇點(diǎn)等部分新創(chuàng)企業(yè)車型預(yù)計(jì)在2018年正式投放市場(chǎng)，相比之下，云度汽車投放時(shí)間較早，今年6月初第一批銷售網(wǎng)點(diǎn)開業(yè)，從而成為第一家將量產(chǎn)車型正式投放市場(chǎng)的電動(dòng)車企業(yè)。

　　從車型選擇上看，SUV成為大部分新創(chuàng)企業(yè)的量產(chǎn)首選，蔚來ES8、奇點(diǎn)IS6、云度的π3和π1均是SUV，售價(jià)區(qū)間主要在10萬-35萬之間，動(dòng)力皆采用純電動(dòng)。從已知數(shù)據(jù)來看，上述三家對(duì)比傳統(tǒng)燃油車能否建立優(yōu)勢(shì)尤為重要，目前來看，他們的優(yōu)勢(shì)僅體現(xiàn)在新車外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及車載互聯(lián)應(yīng)用上進(jìn)行優(yōu)化。

　　雖然表面不愿承認(rèn)，但是高舉高打的蔚來希望將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)特斯拉。關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，李斌表示，“目前國(guó)內(nèi)市面上銷售的電動(dòng)車，相比傳統(tǒng)燃油車，價(jià)格并不具備優(yōu)勢(shì)。特斯拉在中國(guó)的價(jià)格遠(yuǎn)高于美國(guó)，中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)缺少一款真正滿足消費(fèi)者的電動(dòng)汽車。”

　　當(dāng)然，關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)，不同的新創(chuàng)公司的掌門人有不同的理解，云度劉心文認(rèn)為，“未來兩年，新能源汽車廠商之間不會(huì)有激烈的競(jìng)爭(zhēng)，新創(chuàng)企業(yè)需要通過新的用車體驗(yàn)以及自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)去搶占傳統(tǒng)汽車的市場(chǎng)份額，而不是與其他新能源車企去互相爭(zhēng)奪。”

　　“正道汽車并不把自身作為一個(gè)單純的新能源汽車來看待，未來的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象也不是新能源車的領(lǐng)域，而是中國(guó)龐大的汽車市場(chǎng)，也不看好純電動(dòng)的方向，因?yàn)槔锍探箲]是制約新能源汽車發(fā)展的重要因素。”針對(duì)未來競(jìng)爭(zhēng)，正道集團(tuán)首席執(zhí)行官徐建國(guó)在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

　　值得注意的是，這批集體亮相的新創(chuàng)電動(dòng)車公司背景和特點(diǎn)并不相同，有的具備傳統(tǒng)汽車資源的背書，比如依托于福建汽車的云度和依托于長(zhǎng)城華冠的前途；有的互聯(lián)網(wǎng)基因比較強(qiáng)烈善于和用戶講故事，比如蔚來和奇點(diǎn)；也有的套路完全不同，卻希望在電池等核心技術(shù)領(lǐng)域出奇制勝，比如正道。

　　值得注意的是，正道目前正采用另一條技術(shù)路線，將微型渦輪發(fā)電機(jī)和超級(jí)電池作為動(dòng)力組合的增程式電驅(qū)動(dòng)車，官方稱綜合行駛里程可以達(dá)到1000公里以上。

　　與其他產(chǎn)業(yè)不同，汽車產(chǎn)業(yè)的門檻是非常高的，涉及產(chǎn)業(yè)鏈非常密集，即使有大量的資本支持，沒有政策的背書，以及真正有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和核心技術(shù)，依然無法存活。

　　從這個(gè)角度來看，這批新創(chuàng)公司真正的對(duì)手是自己，隨著量產(chǎn)車型的陸續(xù)上市，市場(chǎng)將檢驗(yàn)這批企業(yè)能否渡過生死存亡的第一關(guān)。