來源：21世紀經(jīng)濟報
4月19日的上海車展，除了全新品牌領(lǐng)克和WEY之外，人氣和熱度爆棚的當屬中國本土的新勢力造車企業(yè)，大眾全球CEO穆侖甚至帶領(lǐng)一眾高管來到第一次參加車展的蔚來汽車展臺，圍觀超跑EP9。
“汽車企業(yè)行業(yè)已經(jīng)進入諸侯爭霸時代，新的品牌如雨后春筍般出現(xiàn)，正在挑戰(zhàn)舊的格局，汽車行業(yè)洗牌的時候來了?！避囌巩斕?，很多業(yè)內(nèi)人士發(fā)出這樣的感概。
當然，這種“挑戰(zhàn)舊格局”的氣勢不僅僅局限于上海車展本身。4月20日，上海車展第二天，浙江合眾成為第十三家獲得新建純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，也是繼河南速達之后成為今年第四家獲取資質(zhì)的企業(yè)。
車展內(nèi)外，新創(chuàng)電動車公司遙相呼應，成為汽車行業(yè)不可忽視的一股造車“新勢力”。而從上海車展開始，以蔚來、奇點、正道、云度、前途為代表的新創(chuàng)電動車公司將以上海車展為序幕，真正進入新車量產(chǎn)的爆發(fā)期。
“目前獲得生產(chǎn)資質(zhì)的十多家企業(yè)水平參差不齊，有的在踏實造車，有的更多是忽悠，從他們的樣車就可以看出來。政策現(xiàn)在明顯是比較放開的，目前申請企業(yè)沒有獲批的只有一家，而排隊申請生產(chǎn)資質(zhì)的還有很多，樣車試驗中心應忙不過來了，這股電動車狂熱運動還在持續(xù)，市場將會檢驗誰能真正勝出?！?4日，一位業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
不過，有業(yè)內(nèi)人士認為，新創(chuàng)企業(yè)真正的對手是傳統(tǒng)車企，因為新創(chuàng)企業(yè)理論上并不存在技術(shù)領(lǐng)先，而是靈活的機制，可能會比傳統(tǒng)車企搶先一步做出創(chuàng)新的電動車產(chǎn)品，所以新創(chuàng)車企是在和時間賽跑。
值得注意的是，本屆上海車展，前兩年還對新創(chuàng)車企有所敬畏的傳統(tǒng)車企，在經(jīng)歷了PPT造車的興衰之后，在面對新創(chuàng)公司的集體攻勢，反而更顯示出固有的自信。
“目前新能源行業(yè)是混戰(zhàn)時期，存在各種品牌。一個新品牌的機會在哪里？主要看公司的機制、生產(chǎn)的產(chǎn)品，二者決定企業(yè)的未來?！?月19日，云度新能源汽車董事總經(jīng)理劉心文在接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時表示。
蔚來的未來在哪里？
上海車展當天，從未如此高調(diào)的李斌親自為蔚來站臺，細數(shù)蔚來從賽道獲勝到全球布局的種種經(jīng)典時刻，而最為值得關(guān)注就是蔚來首款量產(chǎn)SUV——ES8。
談及新產(chǎn)品，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在接受媒體采訪時難掩自信，“從產(chǎn)品的角度上看，現(xiàn)在確實沒有能跟蔚來競標的產(chǎn)品，因為其他產(chǎn)品的用戶體驗不能滿足你的需求。”
作為一款中大型SUV，ES8目標群體定位中國家庭用戶，其續(xù)航里程可達300km，電池支持換電模式，但蔚來方面并沒有透露新車的電池數(shù)量以及最大功率，僅僅表示，核心技術(shù)方面ES8將采用全鋁車身和底盤，以及超跑EP9的主動式空氣懸掛技術(shù)。此外，新車將會繼續(xù)采用目前高端電動車主流的前后雙電機四輪驅(qū)動的設(shè)計。
至于最讓人關(guān)心的還是售價，李斌透露新車的定價不會高，相比特斯拉的MODEL
X市場更具競爭力。但是，部分業(yè)內(nèi)人士認為，300公里續(xù)航里程對于一輛中大型SUV并不具備市場競爭力，MODEL
X最高續(xù)航里程可達565公里。針對蔚來的首款量產(chǎn)SUV，業(yè)內(nèi)意見并不統(tǒng)一。“審美這東西因人而異，蔚來設(shè)計團隊據(jù)說為了是否保留進氣格柵頗有一番討論。內(nèi)飾是亮點，簡潔大氣，中間那個圓形的顯示屏有趣。NAPPA真皮包裹，質(zhì)感相當好，據(jù)說質(zhì)感是對標Lexus做的。展車如此，但最終量產(chǎn)的實車品質(zhì)感是否能保證、真正進入市場之后，首先能賣過比亞迪的騰勢是關(guān)鍵?！币晃毁Y深汽車媒體人告訴記者。另一種觀點認為，如果總體是5分的話，給ES8打3.5分，與吉利的領(lǐng)克相比差距比較大。“從設(shè)計的角度看，前臉設(shè)計還可以，但是側(cè)臉和后尾有些失望，有些不如樂視FF91，對蔚來做事風格比較尊敬，但是商業(yè)前景有待考驗?！币晃恢囋O(shè)計師告訴記者。
不可否認，此刻對于蔚來來說，的確還不是慶功的時刻。蔚來面臨的挑戰(zhàn)其實回到了原點，代工模式是否能獲得國家支持。
4月20日，一位不愿透露姓名的車企高管在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，“一位政府官員已經(jīng)在內(nèi)部會議上明確表示，不支持新創(chuàng)公司的代工模式?！?/p>
雖然在那個內(nèi)部會議上蔚來并沒有被直接點名，而且蔚來也不是唯一采用代工模式的新創(chuàng)電動車公司，但是這樣的模式能否得到認可目前存在很大爭議。
即使蔚來通過代工模式繞開了生產(chǎn)資質(zhì)的審批，但是新產(chǎn)品上市依然要通過工信部的目錄。不僅如此，在蔚來高調(diào)牽手長安之后，下一步又將如何平衡與江淮的代工關(guān)系，同樣值得關(guān)注。
目前大部分新創(chuàng)企業(yè)都選擇自建工廠，同時獲得地方政府的支持?？梢钥吹剑谶@場博弈中諸如常州武進產(chǎn)業(yè)基金、安徽銅陵地方政府、深圳政府旗下的深創(chuàng)投分別參與了車和家、奇點汽車以及樂視超級汽車的融資。
表面上看，新勢力造車是新創(chuàng)企業(yè)主要發(fā)起的，實際上從背后的投資方可以看出，這場造車浪潮已經(jīng)牽扯到地方政府、風投、學術(shù)機構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)公司、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)巨頭等等真正的幕后推手。
當然，業(yè)內(nèi)人士分析稱，對于新進入造車企業(yè)特別是有背景的初創(chuàng)企業(yè)，得到資質(zhì)和政府支持只是一方面，最終市場機制會發(fā)揮資源優(yōu)化配置和優(yōu)勝劣汰的作用。
新創(chuàng)公司的對手到底是誰？
目前來看，蔚來、奇點等部分新創(chuàng)企業(yè)車型預計在2018年正式投放市場，相比之下，云度汽車投放時間較早，今年6月初第一批銷售網(wǎng)點開業(yè)，從而成為第一家將量產(chǎn)車型正式投放市場的電動車企業(yè)。
從車型選擇上看，SUV成為大部分新創(chuàng)企業(yè)的量產(chǎn)首選，蔚來ES8、奇點IS6、云度的π3和π1均是SUV，售價區(qū)間主要在10萬-35萬之間，動力皆采用純電動。從已知數(shù)據(jù)來看，上述三家對比傳統(tǒng)燃油車能否建立優(yōu)勢尤為重要，目前來看，他們的優(yōu)勢僅體現(xiàn)在新車外觀和內(nèi)飾設(shè)計以及車載互聯(lián)應用上進行優(yōu)化。
雖然表面不愿承認，但是高舉高打的蔚來希望將目標對準特斯拉。關(guān)于競爭對手，李斌表示，“目前國內(nèi)市面上銷售的電動車，相比傳統(tǒng)燃油車，價格并不具備優(yōu)勢。特斯拉在中國的價格遠高于美國，中國國內(nèi)市場缺少一款真正滿足消費者的電動汽車。”
當然，關(guān)于競爭，不同的新創(chuàng)公司的掌門人有不同的理解，云度劉心文認為，“未來兩年，新能源汽車廠商之間不會有激烈的競爭，新創(chuàng)企業(yè)需要通過新的用車體驗以及自身的技術(shù)優(yōu)勢去搶占傳統(tǒng)汽車的市場份額，而不是與其他新能源車企去互相爭奪?！?/p>
“正道汽車并不把自身作為一個單純的新能源汽車來看待，未來的競爭對象也不是新能源車的領(lǐng)域，而是中國龐大的汽車市場，也不看好純電動的方向，因為里程焦慮是制約新能源汽車發(fā)展的重要因素?！贬槍ξ磥砀偁帲兰瘓F首席執(zhí)行官徐建國在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
值得注意的是，這批集體亮相的新創(chuàng)電動車公司背景和特點并不相同，有的具備傳統(tǒng)汽車資源的背書，比如依托于福建汽車的云度和依托于長城華冠的前途；有的互聯(lián)網(wǎng)基因比較強烈善于和用戶講故事，比如蔚來和奇點；也有的套路完全不同，卻希望在電池等核心技術(shù)領(lǐng)域出奇制勝，比如正道。
值得注意的是，正道目前正采用另一條技術(shù)路線，將微型渦輪發(fā)電機和超級電池作為動力組合的增程式電驅(qū)動車，官方稱綜合行駛里程可以達到1000公里以上。
與其他產(chǎn)業(yè)不同，汽車產(chǎn)業(yè)的門檻是非常高的，涉及產(chǎn)業(yè)鏈非常密集，即使有大量的資本支持，沒有政策的背書，以及真正有競爭力的產(chǎn)品和核心技術(shù)，依然無法存活。
從這個角度來看，這批新創(chuàng)公司真正的對手是自己，隨著量產(chǎn)車型的陸續(xù)上市，市場將檢驗這批企業(yè)能否渡過生死存亡的第一關(guān)。
