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中國(guó)車市增長(zhǎng)失速: 長(zhǎng)安與吉利為何呈現(xiàn)兩極分化?
發(fā)布時(shí)間:2017-05-16 18:59:21    點(diǎn)擊數(shù):

來(lái)源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道


  “今年前四個(gè)月中國(guó)汽車發(fā)展速度比較慢,但是我認(rèn)為今后若干年內(nèi)中國(guó)汽車發(fā)展的速度,不會(huì)像2015年4%那么低,也不會(huì)像2016年14%那么高,而是應(yīng)該在7%左右。”5月15日,在2017中國(guó)汽車論壇上海開幕式上,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)做出了這樣的判斷。

  董揚(yáng)此言的背景是,中國(guó)車市整體失速。繼第一季度中國(guó)汽車銷量增幅放緩之后,前4月銷量增幅進(jìn)一步下降。5月11日,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布會(huì)在京召開,其中數(shù)據(jù)顯示,前4月汽車?yán)塾?jì)銷量908.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)4.6%,較上年同期降低1.5個(gè)百分點(diǎn),銷量累計(jì)增速持續(xù)回落至5%以下。

  鑒于去年車市透支性高增長(zhǎng),今年年初中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)車市增幅也較為保守,僅為5%左右,然而,此次增速低于預(yù)測(cè)值是否會(huì)對(duì)今年整體車市產(chǎn)生影響。

  11日,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示:“今年年初,協(xié)會(huì)年增長(zhǎng)率5%的預(yù)測(cè)值不會(huì)做出調(diào)整。整體來(lái)看,今年的增長(zhǎng)速率還是會(huì)繼續(xù)維持在5%左右。”

  無(wú)論是7%還是5%,可以看到今年中國(guó)車市的增速將趨于放緩。然而,是持續(xù)下降,還是穩(wěn)步回升,目前下定論還為時(shí)尚早,但正是基于對(duì)車市預(yù)期的不確定性,車企紛紛在減庫(kù)存、加大營(yíng)銷力度方面發(fā)力。當(dāng)然,增速放緩必然導(dǎo)致部分車企銷量出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。

  其中,除去韓系、法系等品牌銷量下滑比較明顯之外,部分自主品牌也不能幸免。數(shù)據(jù)顯示,去年自主品牌銷量冠軍長(zhǎng)安乘用車4月銷量?jī)H為3.59萬(wàn)輛,同比下降58.2%。

  對(duì)于此次大幅度下降,一位長(zhǎng)安內(nèi)部人士向本報(bào)記者表示:“4月的銷量是長(zhǎng)安汽車主動(dòng)調(diào)整的結(jié)果。由于長(zhǎng)安新車陸續(xù)上市,產(chǎn)能需要作出調(diào)整以及降低經(jīng)銷商庫(kù)存,預(yù)計(jì)5月的銷量會(huì)有大幅度提升。”

  然而,本報(bào)記者了解到去年年底長(zhǎng)安高層人士曾表示對(duì)2017年車市增速放緩的擔(dān)憂,并制定179萬(wàn)的銷量目標(biāo),相較于去年171.8萬(wàn)輛微增4.2%,幾乎是所有自主品牌中增速最小的。要知道,去年長(zhǎng)安汽車同比增長(zhǎng)11.7%,而長(zhǎng)安乘用車增勢(shì)更猛,同比增長(zhǎng)高達(dá)27.6%。

  但是從另一個(gè)維度看,長(zhǎng)安的主動(dòng)調(diào)整呈現(xiàn)出中國(guó)自主品牌此消彼長(zhǎng)的態(tài)勢(shì),其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手吉利汽車4月銷量8.67萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)94%。

  全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示:“從產(chǎn)品生命周期來(lái)看,長(zhǎng)安汽車處于產(chǎn)品回落期。同時(shí),由于去年自主品牌表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì),今年在增速放緩的趨勢(shì)下,自主品牌進(jìn)一步提升的難度依舊很大。”

  失速受購(gòu)置稅影響

  近兩年,在國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車的前提下,政府仍然繼續(xù)堅(jiān)持實(shí)施購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策,由此可見,國(guó)家層面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的重視程度。今年購(gòu)置稅優(yōu)惠以“退坡”的形式進(jìn)行調(diào)整,一方面符合消費(fèi)者預(yù)期,減少國(guó)家稅收損失,另一方面防止2017年汽車市場(chǎng)出現(xiàn)斷崖式下滑。

  整體上看,車市依舊在增長(zhǎng),但汽車終端市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)需求乏力的跡象。由于政策的刺激度下降引發(fā)業(yè)界對(duì)今年車市不太樂觀,其中重要的依據(jù)在于1.6L及以下車輛購(gòu)置稅政策“退坡”,很可能影響全年車市銷量走勢(shì)。

  從前4月數(shù)據(jù)來(lái)看,1.6升及以下乘用車?yán)塾?jì)銷量533.3萬(wàn)輛,比同期下降0.3%,占乘用車銷量的69.5%,比上年同期下降2個(gè)百分點(diǎn)。本報(bào)記者通過(guò)研究數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),今年1.6L及以下乘用車所占的比重在逐月下降,從1月的71.6%下降到4月的66%,低于去年70.9%平均水平線。

  然而,到底購(gòu)置稅政策的影響會(huì)不會(huì)導(dǎo)致車市增長(zhǎng)持續(xù)放緩,業(yè)內(nèi)一種觀點(diǎn)認(rèn)為,消費(fèi)者對(duì)于政策優(yōu)惠十分敏感,擔(dān)心今年購(gòu)置稅優(yōu)惠政策不再繼續(xù),從而提前透支了一部分今年市場(chǎng)需求。

  但另一觀點(diǎn)認(rèn)為,消費(fèi)者的上述擔(dān)心其實(shí)還是集中在去年第四季度才爆發(fā)。雖然今年的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策幅度減小,但目前大部分車企采用降價(jià)或優(yōu)惠促銷活動(dòng),給予消費(fèi)者相當(dāng)于購(gòu)置稅減半的優(yōu)惠力度,未來(lái)的影響并不大。

  崔東樹表示:“車輛購(gòu)置稅的調(diào)整對(duì)今年車市影響還是比較大的,其中SUV增速也出現(xiàn)放緩,考慮到市場(chǎng)變化,預(yù)測(cè)增幅也從之前6.5%下降到5%。”

  具體到車企銷量層面上,長(zhǎng)安的銷量滑坡主要原因是CS75、CS35主力車型的銷量下滑直接影響到整體的表現(xiàn),同時(shí)逸動(dòng)、悅翔系列,以及MPV領(lǐng)域的歐尚、歐諾等,均出現(xiàn)不同程度的下降。

  其中,CS75作為SUV領(lǐng)域的主力,當(dāng)月銷量為9545輛,同比下滑10%,CS35當(dāng)月銷量為3081輛,同比下滑77%,沒能延續(xù)其連續(xù)8個(gè)月銷量過(guò)萬(wàn)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。CX70是4月長(zhǎng)安自主品牌中唯一一款同比上升的車型,銷量為6951輛。

  再看吉利汽車,由于產(chǎn)能問題得到緩解,吉利博越4月共計(jì)銷量2.13萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)431.4%,而新帝豪、遠(yuǎn)景兩款緊湊級(jí)家轎也維持在單月過(guò)萬(wàn)的水平。

  上述品牌基本涵蓋了1.6L及以下排量車型。上述人士提到:“伴隨中國(guó)車市放緩,在相應(yīng)車型整體占比下降的同時(shí),車企的競(jìng)爭(zhēng)依舊是產(chǎn)品間性價(jià)比之爭(zhēng)。”

  競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化

  此次,長(zhǎng)安汽車對(duì)于銷量大幅下滑并未表現(xiàn)過(guò)于強(qiáng)烈的擔(dān)憂。事實(shí)上,長(zhǎng)安汽車在去年同一時(shí)期也經(jīng)歷過(guò)一段低潮期,然而對(duì)于今年的下滑,并非僅是因?yàn)樘幱阡N量低潮期。

  在長(zhǎng)安汽車品牌矩陣中,SUV有4款車型,但不可否認(rèn)的是部分車型如CS35、CS75在各自細(xì)分市場(chǎng)正逐步喪失競(jìng)爭(zhēng)力。以CS75為例,為了保持足夠競(jìng)爭(zhēng)力,長(zhǎng)安曾嘗試推出新車型,但低配車型相比哈弗H6定價(jià)依舊偏高,同時(shí)性價(jià)比方面不如榮威RX5、吉利博越。

  CS35面臨的問題和CS75如出一轍,可以看到車型更新?lián)Q代較慢、價(jià)格偏高、外加競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)等原因直接導(dǎo)致長(zhǎng)安汽車銷量下滑。因此,除去降價(jià),長(zhǎng)安汽車不得不加速新品的投放來(lái)維持銷量增長(zhǎng),而如何平衡銷量與利潤(rùn)杠桿也成為長(zhǎng)安未來(lái)工作重點(diǎn)。

  本報(bào)記者了解到,今年凌軒、CS55、CS95是長(zhǎng)安2017年的重磅新品,也是長(zhǎng)安自主品牌增長(zhǎng)的關(guān)鍵。但也看到了另一種現(xiàn)象,以長(zhǎng)安為代表的自主品牌加速新車投放速度,對(duì)于長(zhǎng)安銷量的拉動(dòng)也是關(guān)鍵一環(huán)。而以吉利為代表企業(yè)新車步調(diào)雖略顯緩慢,但聚焦精品策略,不過(guò)分追求產(chǎn)品的數(shù)量,更注重于打造經(jīng)典產(chǎn)品。

  目前來(lái)看,中國(guó)汽車市場(chǎng)雖尚未進(jìn)入飽和期,但政策驅(qū)動(dòng)仍十分明顯。“一帶一路”為自主汽車走出國(guó)門提供發(fā)展契機(jī)。數(shù)據(jù)顯示,1至3月出口到“一帶一路”國(guó)家汽車商品累計(jì)金額61.7億美元,同比增長(zhǎng)11.5%,高于行業(yè)同期增幅7.9個(gè)百分點(diǎn),出口汽車整車11萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)27%,占出口汽車整車總量的57.3%。

  “現(xiàn)在,‘一帶一路’沿線國(guó)家還不是中國(guó)汽車增量較強(qiáng)的市場(chǎng),但具有比較大的增長(zhǎng)空間,如伊朗市場(chǎng)、俄羅斯市場(chǎng)為國(guó)內(nèi)自主品牌帶來(lái)更多發(fā)展契機(jī)。”崔東樹最后表示。

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