來源：汽車聯(lián)盟服務(wù)平臺
敢“怒”不敢“漲”的汽修門店，誰來為成本上漲買單？
超過70%的門店同時面臨房租上漲、用人成本和合規(guī)成本增加的難題。然而，僅有43%的汽車服務(wù)門店表示，2017年門店的產(chǎn)品或服務(wù)價格將上漲，近40%的門店表示“即使經(jīng)營成本增加也不敢漲價”。
2017年，更多的汽修門店會因?yàn)榄h(huán)保增加設(shè)備材料成本，此外房租和人員成本持續(xù)上升，但4S店和獨(dú)立汽修汽配店敢漲價么？如果不敢，誰為成本上漲買單呢？如果沒人買單，如何生存呢？面對居高不下的經(jīng)營成本，不斷被壓縮的利潤，以及來勢洶洶的外來競爭者，現(xiàn)有的汽車服務(wù)門店該怎么辦？
對單個維修企業(yè)而言，做好3平方公里的客戶群體，提供“管家式”服務(wù)構(gòu)建與客戶的信任關(guān)系最關(guān)鍵。此外，專業(yè)化經(jīng)營將被廣泛接受，獨(dú)立售后將涌現(xiàn)更多油漆鈑噴、變速箱、輪胎等專修連鎖，他們擁有更高效率和更好服務(wù)體驗(yàn)，將在各自細(xì)分領(lǐng)域與4S店爭奪車主。
漲價不漲價？門店老板有話說！“汽修店何止是今年不敢漲價，過去十多年，人民幣貶值了多少？物價上漲了多上？人們的工資上漲了多少？房價又漲了多少？但是你看看修車，10多年過去了修車漲價了么？！“租金每年漲價，人員工資也每年漲，不漲工資，人就留不住。但修理費(fèi)不敢漲，漲了就不來修了 。
“2017經(jīng)營將面臨更大的挑戰(zhàn)，各方面的成本增長擠壓門店利潤，我們將不斷提高自身的店面形象和服務(wù)品質(zhì)，改變產(chǎn)品的經(jīng)營模式，增加衍生服務(wù)，牢牢鎖定客戶的口碑，2017我們擼起袖子加油干吧！“漲價了但是促銷活動會加大才能讓客戶不會流失。最后利潤會下降很多。“產(chǎn)品類降低價格，服務(wù)類提升價值“客戶滿意度不高，員工滿意度不高，業(yè)主堅難度日，而進(jìn)入這個行業(yè)的資本卻越來越強(qiáng)大，這就是汽車后市場的現(xiàn)場，黎明前的黑暗，誰能堅持到最后就是勝利。
80萬汽修廠縮減到20萬，汽修人你慌不慌？
隨著國家打擊假冒偽劣配件/附件力度的不斷提升，車主認(rèn)知能力的大幅提升，加上4S店對售后服務(wù)價格的不斷降低，社會維修廠、路邊汽修店日子將會越來越難。數(shù)據(jù)顯示：全國汽車服務(wù)門店加起來80萬家左右，但中國1.94億輛車，只需要最多20萬家。這就是問題所在，汽車服務(wù)門店遠(yuǎn)超飽和狀態(tài)，供大于求，呈現(xiàn)“你不盈利，我也不盈利”的狀態(tài)是預(yù)料之中。
2017年，有大批修理廠面臨倒閉
大型保險公司會嚴(yán)控理賠風(fēng)險，將主動大幅減少合作維修廠數(shù)量。服務(wù)效率更高的維修、保養(yǎng)、鈑噴連鎖企業(yè)層出不窮，1家連鎖型單店可以取代3-5家傳統(tǒng)維修店產(chǎn)能。互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)習(xí)慣一旦養(yǎng)成，20%的店鋪獲得80%的網(wǎng)絡(luò)訂單，80%的維修店將度日艱難。
從美國的車險理賠整體規(guī)模看，每年1500億美元的規(guī)模，其中一半賠車，一半賠“人”。賠車這部分，一半賠給維修，1/3賠給全損車，剩下15%左右是理賠成本。這是什么概念呢？目前中國車險市場規(guī)模大約是5000億，其中用于理賠的大約60%，大約3000億，大約2/3賠車，1/3賠人，由于目前全損車市場規(guī)模并不大，這意味著大約2000億是用來修車了，其中1000億賠工時，1000億賠配件,平均每輛車的維修費(fèi)用2500元人民幣。在國內(nèi)修車的客單價基本是美國同行的1/4。這個基本可以理解，目前國內(nèi)噴漆工人的月收入大約是5000-10000人民幣，美國同行大約是30000人民幣，我們的噴漆工人大約是美國同行收入的1/4左右——收入和成本基本成比例。
美國大約有4萬多家汽修廠，考慮到1800萬輛事故車，意味著平均一家汽修廠每天只修1輛車——在美國遇到交通事故，修車通常交車時間是論周計算的，國內(nèi)則按照天計算！目前4S店每天的事故車交車臺次平均每天在5-10臺車，大約是美國同行的5倍。考慮到維修效率的優(yōu)勢，即使國內(nèi)真有8000萬臺次的事故車，真實(shí)需要的汽修廠最多只需要4萬家汽修廠！目前國內(nèi)有多少呢？2.7萬家4S店都有鈑噴車間，這些車間目前是大規(guī)模閑置狀態(tài)。至于一二類綜修廠，包括沒有資質(zhì)直接干活的，至少10萬家起，能有30%處于正常盈利狀態(tài)已經(jīng)不錯。
從美國最大的幾家保險公司的生態(tài)系統(tǒng)看，即使是全國性的保險公司，其合作的修理廠也不足1萬家，多數(shù)不足5000家。目前平安、人保、太平洋幾家保險公司合作修理廠都在幾萬家，這導(dǎo)致維修廠的風(fēng)險管控難度極大，縮減合作維修廠是保險公司的必然選擇。可以預(yù)見，未來的互聯(lián)網(wǎng)保險公司必然會從管控風(fēng)險的角度盡可能減少合作修理廠數(shù)量，通過互聯(lián)網(wǎng)信息化管理的手段，以優(yōu)勝劣汰的方式，把維修資源集中在能夠更好地管控維修風(fēng)險的維修廠。
隨著類似“人保、太保、平安”這類綜合金融服務(wù)商的涌現(xiàn)，未來無論4S店還是修理廠，在誠信理賠方面一旦被保險公司發(fā)現(xiàn)，勢必會被這些金融公司在企業(yè)的征信記錄上涂上污點(diǎn)，這會導(dǎo)致騙保的維修廠不僅經(jīng)濟(jì)上受損，企業(yè)聲譽(yù)也會受損。無論是美國的經(jīng)驗(yàn)還是中國的現(xiàn)實(shí)計劃，大型保險公司的合作修理廠數(shù)量不會超過1萬家，未來的互聯(lián)保險公司只可能從傳統(tǒng)保險公司的合作修理廠體系里篩選合作維修廠。這意味著，如果不能進(jìn)入人、太、平三家保險合作修理廠范圍，維修廠基本沒有可能再拿到保險公司的維修資源——沒有事故車維修支撐，維修廠很難生存。
總體而言，未來幾年是汽車后市場去產(chǎn)能化的過程。行業(yè)內(nèi)關(guān)店失業(yè)潮來臨是大概率事件。雖然汽車銷量在增長，但即使我們達(dá)到美國目前2.5億的保有量，我們目前的維修廠數(shù)量也是過剩的，如果我們繼續(xù)提升單店的維修效率，我們需要的維修廠數(shù)量只會更少而不是更多。優(yōu)勝劣汰是必然結(jié)果，僅僅靠傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)管理維修廠的時代已經(jīng)過去了。留給4s店和維修廠轉(zhuǎn)型的時間并不多，誰先升級轉(zhuǎn)型，誰先占領(lǐng)先機(jī)。
汽修店的經(jīng)濟(jì)賬，算不好不倒閉才怪！
“小、亂、雜、貪”這些性質(zhì)的汽車服務(wù)門店很難生存，“小、精、專”的將發(fā)揮優(yōu)勢直到被整合，這或許是行業(yè)的發(fā)展趨勢，但是不管你開的是修理廠還是汽車美容店，總有一筆收支賬要算，你若算不好，這生意可就不好做了！
首先從工位來說，平均一個有效工位我們按照30個平方米計算，輔助面積最好做到1:1，也就是說30平方米的工位配套面積還需要30平方米。一個工位1個工人就夠了，但是加上配套的財務(wù)、行政等，平均一個工位最低水平2.5-3個人，一般的3-4個人。場地成本我們算1平方米1塊錢，員工成本1個員工1個月4000塊錢，再加上2000塊特殊情況造成的費(fèi)用，那么：單工位基本成本：60*30(場地)+3*4000(人員)+1000(設(shè)備折舊)+1000(耗材)+2000=17800。這是往少了算的數(shù)據(jù)。
現(xiàn)在我們假設(shè)毛利50%，這個假設(shè)數(shù)據(jù)已經(jīng)很高了，這時候每月單工位產(chǎn)值需要35000(備注：無獎金、無利潤、無稅收、無歇班)。所以一個工位即使做到35000也是虧本。35000除以30，平均一天1000元。再加上獎金、稅收等等，算下來單工位一天少于3臺次的修理廠基本無利可圖，低于2臺車一定虧錢。
另外我們看一下近些年的中國汽車銷量及增長率。截止2016年年底，中國汽車保有量已經(jīng)達(dá)到1.94億。可以說中國的汽車載量已經(jīng)趨于飽滿。所以限購、淘汰是必然趨勢，這也是為什么4S店越來越不好過的原因之一。
我們再看另外一個趨勢，中國人口出生數(shù)量一直在下降。新生兒太少意味著人才更難招，所以我經(jīng)常說現(xiàn)在行業(yè)緊要的是提升現(xiàn)有人員的技能。另外員工流失率太高也是行業(yè)趨勢。
1、以銷售為重點(diǎn)的4S店面臨很大的挑戰(zhàn)，必須轉(zhuǎn)型。
2、小型汽修廠很難招人甚至招不到人，最后就剩夫妻店了。
3、低端品牌和低占有率的4S店將快速消退。
4、小、亂、雜、貪這些性質(zhì)的修理廠很難生存；小、精、專的修理廠將發(fā)揮優(yōu)勢直到被整合。
5、汽車保有量增加，汽車服務(wù)相關(guān)項(xiàng)目將成利潤源，比如汽車美容、汽車保養(yǎng)，汽車服務(wù)門店服務(wù)內(nèi)容必須轉(zhuǎn)變。
汽修行業(yè)的亂象
1、車多故障少，十年前平均每臺車每年到修理廠8次，現(xiàn)在一年平均就3次。
2、人多技能少，現(xiàn)在汽車后市場從事微信的從業(yè)者一直在下降。現(xiàn)在行業(yè)汽車診斷師干了汽車技師的活，汽車診斷師就想多換零件，為了多掙錢，但他們對所換的零件到底有沒有效果是沒底的。員
3、活多利潤少，就是車很多利潤很低，現(xiàn)在全國平均毛利低于40%，這意味著每天一個舉升機(jī)只修3臺車就是賠錢。
4、配件多放心的少，坦誠地講，現(xiàn)在汽車返修是什么原因?qū)е碌?我認(rèn)為至少一半跟配件有關(guān)系，另一半是診斷不準(zhǔn)。原廠件只是個概念，修理廠要的是質(zhì)量。現(xiàn)在賣配件的很多，但是市場雜亂無章。
汽修行業(yè)的現(xiàn)實(shí)危機(jī)
1、人的危機(jī)，人少、素質(zhì)低、培訓(xùn)速度慢，現(xiàn)在汽車技術(shù)發(fā)展太快，培訓(xùn)速度跟不上。技術(shù)發(fā)展速度太快，導(dǎo)致技能人員的技能更新速度跟不上。現(xiàn)在是技術(shù)碎片化時代，員工什么都聽說過，但什么都不精。同樣很多企業(yè)家只考慮企業(yè)成長，不考慮人的成長，不愿意培養(yǎng)人才。
2、設(shè)備的危機(jī)，每年跟汽保設(shè)備的展覽會很多，但我想問問，這些設(shè)備我們買回了之后拿回成本了嗎?設(shè)備是要拿來盈利的，如果設(shè)備不能帶來盈利就是浪費(fèi)。現(xiàn)在設(shè)備應(yīng)用最高的可能就是舉升機(jī)，烤漆房，其他的都處于浪費(fèi)狀態(tài)。這么多年以來我們越來越忽視設(shè)備的價值。
3、配件的危機(jī)，真假難辨、好壞難辨、渠道壟斷、鑒定困難。每年的央視315都會曝光汽車相關(guān)的偽劣產(chǎn)品。
4、技術(shù)的危機(jī)，包括基礎(chǔ)知識不過關(guān)、技術(shù)壟斷等。近幾年國家對汽修學(xué)校的投資力度很大，但學(xué)生的基礎(chǔ)知識大多不過關(guān)。現(xiàn)在很多人喜歡技術(shù)快餐，不喜歡問深層原因。
5、管理的危機(jī)，很少人學(xué)過汽車服務(wù)企業(yè)的運(yùn)營管理，現(xiàn)在是行為管理居多、企業(yè)運(yùn)營管理少。技術(shù)缺失最多賠一臺車，但管理缺失很可能把一個企業(yè)都賠了，我認(rèn)為這個行業(yè)大多數(shù)管理者都是從技術(shù)轉(zhuǎn)型后一點(diǎn)點(diǎn)摸索出來的，缺乏運(yùn)營管理培訓(xùn)。
