來源：中國潤滑油網

   
維修廠的終端作業形態不是流水線式的安裝，而是提供解決方案。配件雖然是一個物件，但卻是由人來給予生動化的匹配，從而賦予其商業價值。但目前的情況是，無論是遠程的、在線的、半智能化的診斷工具，在終端維修廠的應用都不夠普遍。

   
截至2017年6月底，全國汽車保有量達到2.05億輛；汽車駕駛人3.28億人。如此龐大的保有量，作為衡量汽車市場的爆炸性增長來講，確是一個可靠的指標。由于汽車修理和汽車保養的基礎工作不算復雜，因此往往有技師會選擇在修理廠工作一段時間后獨立開店，進而導致整個汽車后市場產業趨于分散。得不到統一管理，提供的服務質量也就得不到保障。隨著汽車保有量的增多，消費者對于汽車維修保養的服務質量將會提出更高的要求。那么，什么樣的服務才能滿足新形勢下車主的需求呢？

    改變“冰冷”營銷模式，專注用戶體驗

   
汽車后市場領域的巨大盈利空間使得汽車主機廠、汽車經銷商集團、第三方獨立企業爭相布局。4S店以外的快修連鎖品牌急劇擴張。2017年5月，位于三里屯的Mercedesme正式營業。不止是餐廳，這里更是汽車界奢侈品牌梅賽德斯-奔馳的全球范圍內規模最大的體驗中心。據了解，奔馳未來會將Mercedesme三里屯體驗店的一些元素和理念運用經銷商網絡的建設上，奔馳展廳除了具有4S店的功能外，還可以讓消費者品嘗到葡萄酒、東南亞風味美食、專有的咖啡，未來，梅賽德斯-奔馳時裝周上的一些新銳設計師還可以在Mercedesme三里屯體驗店為平臺展示作品。

   
當營銷模式把一些原本毫不相干的元素進行融合、互相滲透，進而彰顯出一種新銳的生活態度與審美方式的經營理念固然美好，這種嘗試或許能為各大汽車制造商的服務模式轉型提供一個有益的范本。未來一段時間里，中國很多傳統汽車企業都將面臨著跨界新業務的轉型升級，給企業提供了新業務的發展機會，同時，也給企業帶來了跨界新業務帶來的風險，因此，企業在做跨界新業務時，一定要做好充分的準備。

    多元化經營取代單一模式

   
國內汽配行業產業鏈共有四大參與方：生產商、分銷渠道、零售終端和消費者。由于汽配行業的特殊性，按渠道又可分為兩類，4S店體系和獨立后市場體系。其中獨立后市場體系除了批發商和經銷商所在的傳統鏈條，還有兩條創新企業開拓的賽道，汽配B2B和汽配B2C。在4S店體系內，《汽車銷售管理辦法》自2017年7月實施后，部分非原廠配件可以進入4S店體系，使得批發商成為4S店額外的配件渠道。同時，4S店體系內的原廠件也可以在外部進行流轉，進入獨立后市場體系。這種變革，一方面降低了消費者在4S店進行維保的費用，另一方面也滿足了消費者在非4S店體系對原廠配件的需求。除了傳統鏈條，創新公司也在通過各種模式切入汽配賽道，瞄準這個巨大的市場。但不可否認的是，這種方式也有局限性，主要體現在，一方面，國內車主對汽車零配件信息了解有限，在不了解故障的情況下無法進行配件選購工作；另一方面，平臺方需要匹配大量線下維修店給C端車主提供專業服務，而服務的水準很難統一。充分挖掘車主們在汽車保養期間的其他剛性需求，可能是未來汽配城轉型的出路。

    智能數據時代，技術驅動或改變汽配行業

   
所謂數據驅動是一種技術帶動產品的驅動因素，它出現在一些難度較高的技術上，由于是技術驅動，產品開發期間并不知道最終用戶是否會使用，所以相對另外兩種驅動來說具有最高風險。汽車零部件在維修廠核心的表現形式是“適配”。但是只適配的數據化表現遠遠不能反映出終端維修廠的訴求。終端維修廠的需求和訴求是兩個說法。需求是客觀、平面化、廣義的，基于共性的表現，而訴求則是主觀能動性的、立體的、精準定位的、基于個性化的表現，在這一領域，很可能出現喬布斯口中“消費者并不知道他們需要的是什么”的情況。這就不僅僅是“配”的固化形態，而是“修與配”一起功能性一體化的體現。但事實是，這兩者之間的共存關系被割斷了。久而久之就形成了“修配”一頭重的“配件”孤島。

   
從作業邏輯上說，“修”是前置，“配”是后續。供應鏈平臺在為什么配以及如何配的功課上尚有很多作業要做，依據修的原因和方法論去配更是無從談起。維修廠的終端作業形態不是一成不變的，流水線式的安裝，而是提供修的解決方案。配件雖然是一個物件，但卻是由人來給予生動化的匹配，從而賦予其商業價值。但目前的情況是，無論是遠程的、在線的、半智能化的診斷工具，在終端維修廠的應用都不夠普遍。智能化的作業數據、流量數據、經營數據、物流倉儲物流數據、營銷數據、財務數據等一體化的可視要件形成，需要維修廠以更開放包容的姿態來完成，而對于配件生產商來說，僅僅一句“維修廠不愿意給客戶資料”作為理由是不行的。而要設法將這些數據化成語言，給用戶創造價值。