來源：汽配人
在闡述這篇文章之前，我們先列舉一些數字，2017年我國汽車產銷2901.54萬輛和2887.89萬輛，同比增長3.19%和3.04%，全球銷售的汽車超過25%由中國顧客購得；即便如此，隨著大趨勢的發展，工信部正在研究制訂停止生產銷售傳統燃油汽車的時間表，有專家預測大約在2025-2030年有望實現，看來新能源汽車取代燃油車在中國已經開始厲兵秣馬：
給中國禁售燃油車潑盆冷水：
禁售燃油車看上去很美，不可否認是未來利國利民的全球大計，相比歐洲國家來說，對于像中國這樣的汽車超級大國來說，絕非一朝一夕可以改變的，畢竟年銷售額已逼近3000萬輛，用多長時間來消化這樣龐大的基數，還是無法預估的，除非新能源汽車會在技術層面有質的提升，否則禁售燃油車只能存在于紙面上，實施起來卻難上加難，平均每年需要有300萬輛新能源車的增量——相當懸！
國家發力：車企雙積分政策加快新能源車進程
雙積分政策正式出臺以后，國內的自主品牌車企將迎來最佳的發展機遇，從2014年開始，國家在補貼標準、車型推廣目錄、稅收優惠、科技創新、交通特權、充電設施建設等方面出臺一系列政策，傳統汽車領域一直處于落后地位的自主品牌看到了實現彎道超車的希望，于是紛紛布局新能源汽車，目前滿足積分要求的全部為自主品牌車企。
互聯網造車推進新能源汽車遍地開花
汽車制造是資金與技術密集型的行業，沒錢就不要造車。但是有些互聯網改行造車的企業能湊到幾十億的資金，就敢深入試水且有可能成功，畢竟相比燃油車的動力系統而言，電動汽車要簡單太多。內燃機與變速箱連摸爬打滾幾十年的自主汽車廠家都弄不好，對這些新生的互聯網改行造車來說就更困難了，目前來看，互聯網造車趨勢推近了新能源汽車市場的進程。
氫燃料將引發新能源汽車革命
氫燃料汽車的優勢已不用多說，幾乎結合了純電動與內燃機的眾多優勢，充能快、續航高、0污染，完全可以引發新能源汽車革命，盡管豐田公開鉆研多年的燃料電池技術、在美國籌建加氫站、本田曝光自己的氫燃料電池專利等舉措，無不體現“兩田”想要拉攏伙伴的決心。但盡管“兩田”誠意滿滿，響應者卻依然屈指可數，這次想要氫燃料電池汽車成為未來汽車的主流，日系車企還有一場硬仗要打。
政策法規才是新能源汽車上位的關鍵
相比燃油車，國家在政策法規上給予了新能源汽車的一切便利，比如免征購置稅、高額補貼、和一些城市的免搖號、免限行，這一切舉措都說明了國家以新能源汽車取代傳統內燃機汽車的決心，這也反向印證了未來新能源汽車上位速度完全取決于政策法規的力度。
新能源動力技術正逐步崛起
新能源化”已經成為當代汽車發展趨勢之一，越來越嚴苛的環保法規以及排放規定讓汽車制造商開始在新能源動力系統上發力，比如2018沃德十佳發動機中，渦輪增壓發動機雖然延續了往年的表現，但其霸主地位優勢卻隨著新能源動力的蓬勃發展而進一步縮小。
