來源：中國汽配網(wǎng)
2017年過去了，中國毫無懸念以2901.5萬輛和2887.9萬輛的產(chǎn)銷雙第一的成績繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。這已是中國連續(xù)第九年蟬聯(lián)全球總冠軍，有業(yè)內(nèi)人士笑稱：“中國拿第一名拿到手軟。”
如此巨大的市場同時也帶來激烈的內(nèi)部競爭，威爾森信息科技有限公司日前發(fā)布統(tǒng)計結(jié)果稱，2018年中國汽車市場仍將保持高速增長，目前已知的上市新車已達(dá)197款。該公司內(nèi)部人士稱，這一數(shù)據(jù)只會增多，不會減少，上市新車預(yù)計將超過200款。
巨大的汽車市場帶來了巨大的利潤空間，據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年國內(nèi)車企平均營收均破百億，其中一汽-大眾、廣汽豐田等車企營收更是突破千億元。對此，記者采訪了業(yè)界諸多人士，通過整合總結(jié)，為2018年中國車市做出五大預(yù)測，看看哪些車企和哪些車型能夠“吃雞”。(注：“吃雞”為最近火爆的網(wǎng)絡(luò)游戲用語，意為“第一名”。)
預(yù)測一
新能源車將“井噴”
2017年，新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬輛，分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，產(chǎn)銷量同比增速分別提高2.1和0.3個百分點(diǎn)。2017年新能源汽車市場占比2.7%，比上年提高了0.9個百分點(diǎn)。
而這僅僅只是一個開始，因為2019年，“雙積分”政策將全面落地實施，這事關(guān)企業(yè)的生死存亡，來不得半點(diǎn)馬虎。2018年，將有大量的新能源車推向市場。197款新車當(dāng)中，近四分之一是新能源車型。不過，這些即將上市的新能源車型并非都是全新的，也有現(xiàn)有車型搭載新的動力總成。
伴隨著新能源汽車的“井噴”，充電樁的鋪建將會全面提速。一旦你購買了新能源汽車，車企會配有家用充電樁，免費(fèi)是肯定的，但前提是你得有獨(dú)立的停車位。
預(yù)測二
更多“僵尸車”要復(fù)活
2016年至2017年，中國汽車市場誕生了眾多“僵尸”品牌，如寶沃、斯威等品牌都被中國車企收購重組榮獲新生。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2018年仍有更多的品牌將在中國這片沃土重生。與此同時，2017年還有眾多的車型因為自身實力、企業(yè)宣傳等諸多因素導(dǎo)致銷量不濟(jì)。記者查閱2017年車型目錄發(fā)現(xiàn)，截至2017年底，被乘用車聯(lián)席會納入統(tǒng)計的國產(chǎn)乘用車仍有492款，比上一年增加19款。492款當(dāng)中，年產(chǎn)銷不足10000輛的有205款，不足1000輛的有65款。
在汽車業(yè)界，年產(chǎn)銷低于10000輛，可以判定為市場判斷失誤而誕生的車型。年產(chǎn)銷低于1000輛，可以直接退出市場。然而，這些或錯誤或該停產(chǎn)的車型依舊頑強(qiáng)地活著，并試圖在2018年卷土重來。他們的底氣來自新的股東，這些股東來自五湖四海，但有一個共同特點(diǎn)，就是“不差錢”。借助于強(qiáng)大的資金實力，“僵尸車型”復(fù)活還真不是玩笑話。插上智能科技和新能源的翅膀，“僵尸車型”甚至有望實現(xiàn)逆襲。
事實上，“僵尸車企”和“僵尸車型”也有優(yōu)點(diǎn)。比如有現(xiàn)成生產(chǎn)資質(zhì)、完善的生產(chǎn)和分銷渠道、幾十年的汽車生產(chǎn)制造經(jīng)驗以及家喻戶曉的知名度，目前的困難只是戰(zhàn)略定位長期與市場需求脫節(jié)造成的經(jīng)營層面的困難。隨著新資金的注入和市場化管理機(jī)制建立，誰說不會脫胎換骨呢？
預(yù)測三
本土品牌新車將陸續(xù)上市
2017年，中國品牌乘用車共銷售1084.7萬輛，同比增長3%，占乘用車銷售總量的43.9%，比上年同期提高0.7個百分點(diǎn)。
自主品牌的這一輪崛起始于2015年，經(jīng)過了2016年“爬坡期”后，2017年豐碩的成果不僅讓車企賺得盆滿缽滿，更是讓國人揚(yáng)眉吐氣。業(yè)界預(yù)測，2018年自主品牌的節(jié)奏會越來越快，不僅會“品牌向上”，同時用新車刺激市場的策略也會在強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實力和研發(fā)實力推動下被普遍看好。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示，相比于合資品牌精品策略，自主品牌擅長“狼群”戰(zhàn)術(shù)，推出海量的新車，交由市場評判：傳祺GS8、吉利博越、榮威RX5等“神車”便通過這一途徑誕生。
2018年一大批高水準(zhǔn)的本土品牌新車將陸續(xù)上市。本土品牌已意識到過于依賴SUV是相當(dāng)危險的，在繼續(xù)擴(kuò)大SUV領(lǐng)先優(yōu)勢的同時，還將打一個回馬槍，殺回轎車領(lǐng)域。
預(yù)測四
SUV和MPV或趕超轎車
任何產(chǎn)品一旦趨于市場飽和，必定會回歸一個理性點(diǎn)，中國車市也同樣。事實上，2017年，汽車產(chǎn)銷分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛，同比分別增長3.2%和3%，分別低于上年11.3和10.6個百分點(diǎn)。
從乘用車四類車型產(chǎn)銷情況看，轎車產(chǎn)銷同比分別下降1.4%和2.5%，MPV產(chǎn)銷同比分別下降17.6%和17.1%，交叉性乘用車(交叉性乘用車是指介于轎車和SUV之間的跨界車型)產(chǎn)銷同比分別下降20.4%和20%，SUV產(chǎn)銷同比分別增長12.4%和13.3%。
據(jù)統(tǒng)計，在2018年推出的197款新車當(dāng)中，有超過一半是“多功能車”，包含SUV和MPV。其中，SUV又占據(jù)絕對多數(shù)。不管以前還是現(xiàn)在，SUV對消費(fèi)端的刺激效果都是立竿見影的。即便是號稱要顛覆的造車新勢力，出于穩(wěn)妥的考慮，也不約而同地將前面幾款車型都確定為SUV。
中國車市正從一個高速增長的市場，向快速升級的市場轉(zhuǎn)變，而高顏值的SUV正好符合消費(fèi)者在形式和功能上的需求。實在是需要與互聯(lián)網(wǎng)融合，那多半會是一輛智能電動SUV。
預(yù)測五
以租代售將分一杯羹
近年來，隨著汽車市場競爭的日益激烈，各大汽車品牌的制造商和經(jīng)銷商都在拓展自己產(chǎn)品的營銷渠道。于是，一種名為“以租代購”的汽車融資業(yè)務(wù)開始在大中城市悄然現(xiàn)身。
以租代購，是以汽車租賃為基礎(chǔ)，以車輛產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移為目標(biāo)的一種租賃模式。經(jīng)銷商或汽車租賃公司會按照客戶指定的車型購進(jìn)新車，并與客戶簽訂長期租賃協(xié)議，根據(jù)協(xié)議在客戶租用一定的期限后，將車輛的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓給客戶。
長沙左中右城市微公交汽車租賃公司負(fù)責(zé)人林女士介紹，2017年以租代購的消費(fèi)者明顯增多，其中純租用戶僅有30%，其余70%在租車半年左右均選擇了購買該車。她表示，以租代購是一種新型的賣車方式，在銷售上比傳統(tǒng)的購車方式更加靈活，且手續(xù)簡單，受到不少暫時資金緊缺的人的青睞。不過，賈新光指出，汽車“以租代購”行業(yè)還處于發(fā)展普及階段，缺乏相關(guān)法律規(guī)范，有很多行業(yè)隱性的規(guī)則和手法消費(fèi)者是不知道的，消費(fèi)者在選擇前要先了解可能會面臨的風(fēng)險。