來源：現代物流報
 
提到物流2次、交通運輸1次、快遞1次、貨物1次、電子商務1次、跨境電商1次、過路過橋費1次、收費公路1次、鐵路投資和公路水運投資各1次、柴油貨車1次、新能源汽車2次、二手車1次……

在3月5日召開的十三屆全國人大一次會議上，李克強總理作政府工作報告，物流相關內容相當豐富。站在物流人立場，如何讀取報告精神、搜尋更有價值信息？這份“8句話”物流極簡版政府工作報告，可解您所需。
 
第1句：推動降低用能、物流、電信等成本。

據公開數據顯示：2013年，社會物流總費用10.2萬億元，與GDP的比率為18.0%；2017年，社會物流總費用12.1萬億元，與GDP的比率為14.6%。不難發現，較五年前比，社會物流總費用占GDP比重下降了3.4個百分點。

而報告中也提到，今年將“深入推進供給側結構性改革”，繼續抓好“三去一降一補”。顯然，在降低物流成本方面還將有利好政策出爐。

第2句：擴大物流企業倉儲用地稅收優惠范圍。

報告中，提到了要為物流企業降低倉儲用地稅收支出。

可以確定，在2018年，物流企業僅在倉儲用地稅收一項，就將節省一筆費用支出，對企業而言，是絕對利好。
況且，值得高興的事兒絕不止于此，在“進一步減輕企業稅負”一項中，還提到“重點降低制造業、交通運輸等行業稅率”，各類運輸企業頻頻發愁的稅費問題，也將在今年實現減負。
 

第3句：推動網購、快遞健康發展。

在2018年工作建議中，“推動網購、快遞健康發展”這句話，再次印證了電商、物流“不分家”。而且，從今年部分代表委員針對精準扶貧提出電商富農、電商扶貧的建議來看，電商下鄉進程繼續加快，物流網絡在農村鋪設速度也將提升不止一個等級。

本次報告中針對電子商務提到了“高鐵網絡、電子商務、移動支付、共享經濟等引領世界潮流”，這是五年來創新發展的重要成果。

第4句：深化收費公路制度改革，降低過路過橋費用。

在“大幅降低企業非稅負擔”這項內容中提到了“收費公路改革”和“降低路橋費”兩個要點。
收費公路制度和路橋費過高，一直困擾著不少公路運輸企業，在一些行業調查中，路橋費車輛相關運營成本比例始終居高不下。有數據更顯示：在企業物流總成本中，油費和路橋費等運輸成本占了大約三分之一。

第5句：今年要完成鐵路投資7320億元、公路水運投資1.8萬億元左右，水利在建投資規模達到1萬億元。

物流被稱為國民經濟的基礎性、戰略性、先導性產業，其受宏觀經濟影響十分直接，固定資產投資的比例多與少也會左右所謂的“物流行情”。 這樣的投資程度自然將拉動地方經濟的增長，帶動當地物流市場的需求上揚。

第6句：著力解決小微企業融資難、融資貴問題。

報告指出要“著力解決小微企業融資難、融資貴問題”。
這對物流企業影響頗大。一直以來，我國物流行業都存在小散亂差的問題，經營主體小的現象至今也很嚴重。報告將小微企業與金融“緊密綁定”，寓意不言自明。
一方面，其預示著供應鏈金融市場的蓬勃，另一方面也意味著更多小微物流企業有機會獲益良多。

第7句：開展柴油貨車超標排放專項治理。

“堅決打好三大攻堅戰”，其中一項就是“推進污染防治取得更大成效”。
如何能夠做到更好防治大氣污染？機動車節能減排成為主要途徑之一，在打響藍天保衛戰方面，柴油貨車更是成為重點對象。
在機動車尾氣排放控制上，從中央到地方一條心，都要將環保進行到底。2018年，柴油貨車如何治理，就讓我們拭目以待。

第8句：新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年，全面取消二手車限遷政策。

包括純電動商用車在內，其于物流領域的普及應用正在加快，今年新能源物流車還將迎來更好的發展。 此外，對很多從事運輸的個體車主來說，二手車用處廣泛、優勢明顯，報告提出“全面取消二手車限遷政策”，將便于他們購買到更好更便宜的二手貨車。
還有，報告中提到“下調汽車、部分日用消費品等進口關稅”，對于物流用車需求整體轉型升級的車市來講，進口品牌的卡車或將迎來更好的發展機遇期。