來源：汽配人  
            每年兩會都會牽涉國計民生大事，牽動廣大民眾心弦。兩會政府工作報告中的汽車政策對行業未來發展有著重要影響。網通社梳理后發現，本次兩會政府工作報告共有4條與汽車相關的政策，另外，更有多位汽車行業舉足輕重的企業家提出建議。

       
            一、兩會政府工作報告汽車相關政策內容：

            1、 下調汽車進口關稅

            原文：鞏固外貿穩中向好勢頭。積極擴大進口，辦好首屆中國國際進口博覽會，下調汽車、部分日用消費品等進口關稅。我們要以更大力度的市場開放，促進產業升級和貿易平衡發展，為消費者提供更多選擇。

            2、 開展柴油貨車超標排放專項治理

            原文：推進污染防治取得更大成效。鞏固藍天保衛戰成果，今年二氧化硫、氮氧化物排放量要下降3%，重點地區細顆粒物（PM2.5）濃度繼續下降。推動鋼鐵等行業超低排放改造。提高污染排放標準，實行限期達標。開展柴油貨車超標排放專項治理。深入推進水、土壤污染防治，今年化學需氧量、氨氮排放量要下降2%。

            3、 擴大新能源汽車領域開放

            原文：促進外商投資穩定增長。加強與國際通行經貿規則對接，建設國際一流營商環境。全面放開一般制造業，擴大電信、醫療、教育、養老、新能源汽車等領域開放。

            4、新能源購置稅優惠政策再延長三年全面取消二手車限遷  

            原文：增強消費對經濟發展的基礎性作用。推進消費升級，發展消費新業態新模式。將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年，全面取消二手車限遷政策。

            二、人大代表、政協委員、企業家提案

            吉利汽車董事長李書福：凈化網約車發展空間/推進甲醇汽車市場化
           

            李書福建議中央牽頭，體制機制創新、政策先行先試，持續推動技術產業化，瞄準實現甲醇生命周期碳中性，只有掌握甲醇產業鏈話語權，確立我國主導地位。同時完善配套設施，推進關鍵技術研發和創新成果轉化，最終向市場化推廣。

            奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍：調節用電政策/商用車電動化
           

            尹同躍先生建議提高白天用電電價，降低晚上用電電價，在全國范圍內落實居民用電峰谷分時電價政策。進一步降低夜間的電價，切實減少碳排放。國家應積極推動這些省市區制定并實施本區域的居民用電峰谷分時電價政策。

            同時，尹同躍先生還建議，加速推進商用車的電動化進程，有效控制商用車的碳排放和打通乘用車和商用車的積分，促進整個汽車產業協調發展。

            北汽集團黨委書記、董事長徐和誼：加快充電基礎設施建設，助力綠色出行
         

            徐和誼先生建議動態規劃和布局充電設施建設藍圖；設立專門的聯席協調辦公機構，協調政府各部門，推進充電設施建設；加快充電運營服務費用規范化及后臺結算系統聯通。對充換電的新業態給予政策支持，包括場地報批、資金支持等。

            長安汽車總裁朱華榮：提升中國品牌形象
          
            朱華榮先生認為，品牌，是企業乃至國家競爭力的綜合體現。汽車品牌是國家品牌的重要支撐，如果汽車品牌不能有效地向上突破，實現中華民族偉大復興的強國夢也必將受拖累。中國品牌汽車在品質、規模、綜合能力已具備能力，但國人目前對中國品牌汽車的認知度還較低，是時機需要集中力量加快提升品牌了，助力中國品牌走向世界。

            同時強調：發展智能網聯汽車不僅是解決交通安全、道路擁堵、能源消耗、環境污染等問題的重要手段，更是深化供給側結構性改革，實施創新驅動發展戰略，建成現代化強國的重要支撐，對實現不斷滿足人民日益增長的美好生活需要具有戰略意義。

            廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪： 大力解決老百姓出行難問題
           
            曾慶洪本次主要圍繞汽車行業、國企改革、精準扶貧、民生等領域的問題提出建議，特別是在出行方面，圍繞停車難、充電難、事故處理難、廢舊電池報廢難等消費者關注的問題，提出不少建議。

            長城汽車總裁王鳳英：促進新能源汽車產業健康快速發展   
        

            王鳳英女士在提案中建議道：

            第一，清查地方政府設置的不合理的地方準入制度或備案制度，努力構建統一的國內新能源汽車市場。

            第二，研究調整汽車行業稅制結構，從根本上改變地方政府對本地企業提供保護的做法。

            第三，明確要求地方政府不得在購車環節提供現金補貼，并將補貼直接付給用戶。

            第四，鼓勵地方政府設立專項基金，用于改造老舊小區電力容量不足、布置充電樁產生的工程改建成本等。

            第五，地方政府應轉變管理思路，改“替用戶做選擇”為“助用戶做選擇”。保障消費者合法權益。

            長豐集團董事長李建新：建議對皮卡全面解禁
        
            全面放開皮卡車進城限制作為供給側改革的一部分，將會增強市場的有效供給，對于提升民生幸福指數，推進城鄉創新運輸管理和現代物流建設，推動城鄉融合發展的意義重大。他建議，將皮卡從貨車類別劃歸為乘用車類別管理。無論國際還是國內，皮卡都有著廣闊的市場需求及應用場景。他希望國家加大對皮卡車型的政策扶持，支持引導企業加大皮卡車型的研發投入，推動皮卡產品多元化發展，有力促進皮卡車型在城市物流等共享市場的推廣。

            盼達用車CEO高鈺
            

            百度公司董事長兼首席執行官李彥宏

            第十三屆全國人大代表、盼達用車CEO高鈺，政協委員、百度公司董事長兼首席執行官李彥宏分別對政府工作報告提出關于共享汽車和人工智能汽車提出建議。

            總結：兩會無小事，政府工作報告有關汽車的政策對行業發展影響深遠，兩會的全國人大代表和政協委員對汽車行業的發展提出的重要建議同樣對行業本身的發展有著促進作用。（部分圖片來源：新華網）