來源：全球汽車后市場

    市場規(guī)模正呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，目前在后市場，配件、服務(wù)需求強勁。

    此外，乘用車領(lǐng)域高檔車市場份額增加，這類車主消費慷慨，專修此類車型的商業(yè)機會不容錯過。大量涌現(xiàn)的報廢車、淘汰的黃標(biāo)車使得零部件再制造產(chǎn)業(yè)商機提前出現(xiàn)。

    保養(yǎng)維護比修理重要

   
隨著車聯(lián)網(wǎng)落地，車輛的電子系統(tǒng)越來越復(fù)雜，雖然可能導(dǎo)致故障率增加，但更重要的是，主機廠借助車載電腦和傳感器，可以預(yù)先判斷故障，這會大大降低非正常故障的發(fā)生率。保養(yǎng)和維修的智能化、個性化會改變現(xiàn)有的維保服務(wù)模式。y

    互聯(lián)網(wǎng)以及移動互聯(lián)網(wǎng)與后市場結(jié)合更深

   
隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)，車主對線上服務(wù)咨詢、詢價、發(fā)現(xiàn)最優(yōu)服務(wù)商的需求在增長，很多風(fēng)險投資向后市場的O2O投資。主機廠、汽車門戶和垂直網(wǎng)站、中小創(chuàng)業(yè)者都已經(jīng)嘗試建立自己的O2O網(wǎng)站，建立配件商、服務(wù)商、車主的B2B2C平臺。f

    借助互聯(lián)網(wǎng)的后市場連鎖將挑戰(zhàn)4S連鎖體系

   
隨著新車銷售利潤攤薄，主機廠的4S和服務(wù)站服務(wù)能力也遇到瓶頸，盈利能力下滑困擾著大多數(shù)4S店、服務(wù)站。如果不與互聯(lián)網(wǎng)深度結(jié)合，售后基本無力進行服務(wù)品牌營銷。

    另一方面，過去多數(shù)全國性的快修連鎖都告失敗，但互聯(lián)網(wǎng)在客戶、服務(wù)商、競價等領(lǐng)域可以發(fā)揮資源集約化優(yōu)勢，這使得困擾后市場的眾多問題有可能得到解決。

   
由于已經(jīng)質(zhì)保期外的存量汽車規(guī)模已經(jīng)大于新車和質(zhì)保期內(nèi)車輛，而這部分車輛的服務(wù)需求更強，互聯(lián)網(wǎng)連鎖服務(wù)體系一旦成功，有可能逆轉(zhuǎn)5%的4S店獲得50%的后市場服務(wù)利潤的現(xiàn)狀。微

    商用車和專業(yè)車隊的服務(wù)外包需求將越發(fā)顯著

   
隨著整個社會對公平、透明的要求增高，專業(yè)的服務(wù)機構(gòu)會更好地滿足商用車與公務(wù)用車的需求。與此同時，物流卡車車隊規(guī)模擴張，更多萬輛級卡車的物流車隊誕生。隨著共享汽車、租車公司規(guī)模擴張，使服務(wù)于這類專業(yè)車隊的機構(gòu)擁有更多商業(yè)機會。h

    零部件企業(yè)后市場業(yè)務(wù)從B2B轉(zhuǎn)向B2C

   
新車?yán)麧檾偙。鳈C廠開始追求后市場顧客滿意度和利潤，對于零部件商而言就意味著OEM利潤降低。比如主機廠接受更多的顧客索賠要求從而提高顧客滿意度，再比如主機廠大幅壓低售后配件采購價格等等。不甘受制于主機廠的一些跨國零部件公司已經(jīng)側(cè)重關(guān)注B2C和零售終端。大

   
知名零部件商通過新品牌、電商、自建終端等模式進入后市場的B2C領(lǐng)域，將深刻改變現(xiàn)有的汽車后市場格局，隨著更多后市場人才加盟這類零部件企業(yè)的B2C團隊，其帶來的深遠影響正逐步展現(xiàn)。