來源：車知事

   
隨著老舊機動車開始進入報廢高峰期，在巨大利益的驅使下，報廢車并未進入正規(guī)途徑拆解，而是流入了“黑市”，直接將零配件賣到各種汽車修理廠再利用。

   
今年初，據(jù)央視財經(jīng)報道：在遼寧省大石橋市的報廢車輛拆解場，這些拆解下來的零配件有的直接流向了市場。這些報廢汽車零部件重新被裝備到車上之后，不亞于一顆顆奔跑在路上的“定時炸彈”。"

   
實際上，遼寧旗口鎮(zhèn)的這個非法拆解點在全國來說并非個案。全國多個地方也存在著這樣的非法拆解點。然而，目前能夠送到國家正規(guī)的拆解企業(yè)進行拆解的報廢車比例令人擔憂。

   
就公安部最新數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國汽車保有量已達2.17億輛。市場調(diào)查機構智研咨詢測算，2018年我國報廢汽車數(shù)量預計907萬輛。而據(jù)中國再生資源回收利用協(xié)會報廢車分會的數(shù)據(jù)顯示，按照2015年到2017年數(shù)據(jù)，進入正規(guī)拆解企業(yè)的報廢汽車占比不到30％。

    那么問題來了，為什么70%的報廢車主沒有選擇正規(guī)拆車廠？

   
那是因為車主去正規(guī)企業(yè)拆完車大概能領500元，但是在黑市上，僅小汽車方向機的回收價格就在500元以上，成色較好、品質較高的發(fā)動機甚至可以賣五六萬元。在利益驅使下，不少車主、車販子違規(guī)交易。所以黑市生意紅火，正規(guī)報廢車廠卻大多處于“吃不飽”的狀態(tài)。;

    為了遏制亂象將出臺新辦法來監(jiān)管報廢車市場

    由于現(xiàn)行的規(guī)范法規(guī)老舊，在當時有一定的合理性，但隨著汽車保有量、報廢量的大幅增長，資源浪費越來越明顯，不利于資源循環(huán)利用和機動車零部件再制造行業(yè)的發(fā)展。

    所以近日相關部門正對回收拆解法規(guī)和強制報廢標準進一步修訂和完善。新修訂的《報廢汽車回收管理辦法》(以下簡稱新《辦法》)已經(jīng)上報到國務院，即將通過發(fā)布。

   
新《辦法》將允許舊件進入流通領域，開展綠色汽車消費。放開了五大總成的再制造、再利用。允許報廢拆解企業(yè)將五大總成銷售給具有再制造、再利用資格的企業(yè)，由它們進行再制造之后銷售給維修企業(yè)。

   
最為重要的是，廢除報廢機動車的收購價格參照廢舊金屬價格計價的規(guī)定，改為市場主體自主協(xié)商定價，放開了報廢汽車回收價格參照譜。今后報廢汽車回收可能是一車一價，而不是簡單按照噸位數(shù)論價回收。

   
總結：修訂版政策落地后，將在多方面鼓勵和引導市場走向精細化拆解、合理化循環(huán)的路線，有望帶來報廢汽車回收率和報廢零部件再制造產(chǎn)業(yè)市場空間的進一步提升。也給我們消費者解除了“定時炸彈”。