來(lái)源：車質(zhì)網(wǎng)

   
5月22日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布公告，宣布自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。將汽車整車稅率降至15%，將汽車零部件稅率降至6%。自2006年起已經(jīng)延續(xù)了12年的關(guān)稅政策即將改變，這對(duì)于正處在結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)期的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，無(wú)疑將帶來(lái)一系列的連鎖反應(yīng)。

   
據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車121.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.8%，遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)同比2.1%的增幅。在整個(gè)車市步入微增長(zhǎng)的新常態(tài)時(shí)，進(jìn)口車依舊呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的上升勢(shì)頭，未來(lái)仍有較大的成長(zhǎng)空間。此次公布的進(jìn)口關(guān)稅下降政策，對(duì)于進(jìn)口汽車市場(chǎng)而言絕對(duì)是個(gè)利好消息。入

    連鎖反應(yīng)一：進(jìn)口車有望迎來(lái)春天

   
此次進(jìn)口汽車關(guān)稅從此前的25%降至15%，下降了10%，那是否意味著7月1日以后消費(fèi)者購(gòu)買進(jìn)口汽車的價(jià)格就會(huì)便宜10%？這種說(shuō)法并不準(zhǔn)確。在這里我們需要先了解一下“綜合稅率”的概念，所謂的綜合稅率是由關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅三個(gè)稅種通過(guò)一套固定的公式計(jì)算得出，關(guān)稅下降勢(shì)必會(huì)影響到綜合稅率，而綜合稅率的變化才是決定進(jìn)口車售價(jià)的主要因素。事實(shí)上，在此次關(guān)稅下降之前，增值稅已經(jīng)先一步實(shí)行了新政策，自2018年5月1日起，制造業(yè)的增值稅由17%降至16%。綜合這兩類稅種稅率的下降，我們得到了下面這個(gè)表格。

   
經(jīng)過(guò)初步計(jì)算，我們可以得出在關(guān)稅降低至15%后，進(jìn)口車相對(duì)原價(jià)的平均降幅約為8.8%。理論上情況如此，但進(jìn)口車型指導(dǎo)價(jià)具體降幅是多少，還得由經(jīng)銷商來(lái)決定。目前來(lái)看，在關(guān)稅降低公告發(fā)布后，包括奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷、賓利、捷豹路虎和沃爾沃、特斯拉等進(jìn)口豪華品牌紛紛均宣稱將根據(jù)本次汽車整車和零部件進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)方案，盡快將相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格的調(diào)整方案進(jìn)行公布。值得一提的是，特斯拉在公告發(fā)布5小時(shí)后，便宣布旗下產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)價(jià)，降價(jià)區(qū)間在4.83萬(wàn)至9萬(wàn)元之間，且即時(shí)生效。截至發(fā)稿，沃爾沃、奔馳和奧迪也公布了旗下進(jìn)口產(chǎn)品的調(diào)價(jià)方案，其中沃爾沃進(jìn)口車型降幅1.4-10.02萬(wàn)元不等；奔馳品牌降幅1.4萬(wàn)元起，邁巴赫品牌降幅8.6萬(wàn)元起，AMG品牌降幅3萬(wàn)元起，smart品牌降幅7,200元起；奧迪旗下A、Q、R三大車系，最大降幅為16.5萬(wàn)元。

   
數(shù)據(jù)顯示，2017年國(guó)內(nèi)乘用車進(jìn)口量品牌排名中，寶馬奔馳和雷克薩斯分列前三位，總銷量均達(dá)到10萬(wàn)以上。可以說(shuō)關(guān)稅下降對(duì)于這些品牌未來(lái)的銷量提升具有一定的積極意義，但是否像有些媒體預(yù)測(cè)的，進(jìn)口車銷量將大幅提升，現(xiàn)在看來(lái)下結(jié)論還為時(shí)過(guò)早。

   
從消費(fèi)者層面來(lái)看，購(gòu)買進(jìn)口車的人群大部分對(duì)于價(jià)格敏感度較低，目前國(guó)內(nèi)的進(jìn)口車型普遍都在50萬(wàn)元以上，動(dòng)輒幾十、上百萬(wàn)的車就算降價(jià)8.8%，省下的幾萬(wàn)元錢對(duì)于這些高端富裕群體來(lái)說(shuō)可能并不會(huì)太在意。不過(guò)，這樣的降幅倒的確會(huì)吸引一部分新晉的高端收入群體以及此前因價(jià)格原因而對(duì)進(jìn)口車保持觀望的群體。從經(jīng)銷商層面來(lái)看，關(guān)稅下降帶來(lái)的進(jìn)口車指導(dǎo)價(jià)的下降，加上此前進(jìn)口車原本就有的終端優(yōu)惠，將吸引更多的潛在客戶到店，增加客流量，消化現(xiàn)有的庫(kù)存。但前提是，經(jīng)銷商能真正把關(guān)稅下降帶來(lái)的這部分降幅讓利給消費(fèi)者，別把這部分降幅和現(xiàn)有的終端優(yōu)惠混淆才行。

   
實(shí)際上，這次的關(guān)稅政策調(diào)整很重要的一個(gè)焦點(diǎn)是零部件稅率的下降，這對(duì)于進(jìn)口車型后期的維修保養(yǎng)以及服務(wù)的價(jià)格將產(chǎn)生較大的影響和改變，而這也正是影響消費(fèi)者購(gòu)買進(jìn)口車的重要因素之一。

    連鎖反應(yīng)二：倒逼國(guó)內(nèi)核心零部件研發(fā)升級(jí)

   
正如上文所提到的，此次關(guān)稅政策調(diào)整的焦點(diǎn)應(yīng)該是進(jìn)口零部件稅率下降，而非大多數(shù)國(guó)內(nèi)媒體關(guān)注并報(bào)道的整車稅率下降。根據(jù)關(guān)稅新政，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6%。這樣大的降幅，對(duì)于目前并不發(fā)達(dá)的國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)將帶來(lái)不小的影響。

   
眾所周知，目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)核心零部件的研發(fā)依舊與國(guó)外企業(yè)有著較大差距，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤(pán)等方面。雖然目前國(guó)內(nèi)像吉利、長(zhǎng)城和廣汽等企業(yè)在核心零部件研發(fā)上屢屢有所突破，但在技術(shù)方面仍有欠缺。隨著進(jìn)口零部件關(guān)稅下降，成本的下降很有可能會(huì)令一些缺乏技術(shù)積累和創(chuàng)新能力的自主品牌企業(yè)，更多地選擇使用這些國(guó)外的核心零部件，減少自主核心零部件的組裝比重，并以此來(lái)提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，獲得消費(fèi)者的青睞。從另一個(gè)角度來(lái)看，進(jìn)口零部件關(guān)稅的下降也將在一定程度上刺激了國(guó)內(nèi)核心零部件行業(yè)，倒逼國(guó)內(nèi)對(duì)汽車核心部件的研究和技術(shù)的提升。

    連鎖反應(yīng)三：加速自主品牌企業(yè)兩極分化

   
近年來(lái)，自主品牌在“向上”的道路上闊步前進(jìn)，以吉利、長(zhǎng)城等車企代表的自主品牌企業(yè)或推出高端品牌或推出高端產(chǎn)品，在這些品牌和產(chǎn)品的帶動(dòng)下，自主品牌給人們的印象較從前已大有改觀，這一點(diǎn)從這些車企節(jié)節(jié)攀升的銷量便可見(jiàn)一斑。

   
對(duì)于此次進(jìn)口關(guān)稅調(diào)整，不少媒體認(rèn)為將對(duì)自主品牌帶來(lái)較大沖擊，原因在于進(jìn)口零部件關(guān)稅降低，將會(huì)令國(guó)內(nèi)合資企業(yè)造車成本相應(yīng)有所下降，體現(xiàn)在終端上便是價(jià)格進(jìn)一步下探，在中低端市場(chǎng)上擠壓自主品牌的生存空間。事實(shí)上，這樣的影響確實(shí)存在。業(yè)內(nèi)資深汽車評(píng)論員凌然認(rèn)為，影響更多是在積極的方面，從此前放開(kāi)汽車合資股比到如今的進(jìn)口關(guān)稅下降，國(guó)家釋放的這一系列信號(hào)說(shuō)明，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在迎來(lái)全面的開(kāi)放。此次關(guān)稅下降影響較大的是那些自主高端車型，伴隨著零部件成本的降低，合資品牌車型終端售價(jià)或?qū)⒂兴绿剑@必然會(huì)與目前的自主高端車型產(chǎn)生價(jià)格重疊，對(duì)其市場(chǎng)空間造成一定的擠壓。但反過(guò)來(lái)看，這樣的擠壓對(duì)于技術(shù)相對(duì)雄厚、創(chuàng)新能力強(qiáng)的自主品牌企業(yè)而言，未嘗不是一種刺激，促進(jìn)這些企業(yè)在自主研發(fā)領(lǐng)域進(jìn)一步提升。而對(duì)于技術(shù)相對(duì)薄弱，創(chuàng)新能力差的企業(yè)而言，很有可能會(huì)選擇以合資的手段來(lái)繼續(xù)發(fā)展，但股比開(kāi)放后將給予外資更大的話語(yǔ)權(quán)和運(yùn)作空間，自主品牌掌握核心技術(shù)的可能性會(huì)越來(lái)越小。長(zhǎng)期來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)全面放開(kāi)后，誰(shuí)能最終“吃雞”，那就全憑各自的本事了。

   
當(dāng)然，進(jìn)口關(guān)稅政策調(diào)整帶來(lái)的連鎖反應(yīng)還有很多，這次的政策調(diào)整可以看作是中國(guó)汽車市場(chǎng)全面開(kāi)放的開(kāi)端，自主品牌企業(yè)未來(lái)將面臨更多來(lái)自外資企業(yè)的壓力。在市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)中，自主品牌間的優(yōu)勝劣汰不可避免，大浪淘沙之下，真正的自主品牌王者必將崛起。