來源：新浪汽車
 

自從2009年取代美國成為全球頭號汽車產(chǎn)銷市場以來，中國在汽車產(chǎn)銷方面一直處于全球領(lǐng)先地位。直到最近，中國市場增速才達(dá)到了人們期待已久的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。但在銷量放緩的同時(shí)，中國已經(jīng)不再是銷售、利潤和生產(chǎn)的“被動(dòng)”中心，而是在創(chuàng)新、研發(fā)、投資等領(lǐng)域正成為全球產(chǎn)業(yè)的真正驅(qū)動(dòng)力。

　　這一變化軌跡符合全球變遷模式。汽車工業(yè)誕生于一個(gè)多世紀(jì)前的歐洲，二戰(zhàn)后由底特律主導(dǎo)，20世紀(jì)末被日本人顛覆。現(xiàn)在，該輪到中國人控制了。

　　“（汽車產(chǎn)業(yè)變革的）轉(zhuǎn)折點(diǎn)已經(jīng)到來，” 上海咨詢公司Automobility CEO羅威（Bill
Russo）表示。羅威曾在克萊斯勒和汽車電子供應(yīng)商哈曼（Harman）擔(dān)任中國區(qū)高管。“中國贏了。他們明白，這不僅關(guān)乎誰將引領(lǐng)汽車的發(fā)展，也關(guān)乎誰將塑造未來的移動(dòng)出行能力。這是一個(gè)全新的時(shí)代。”

　　那么，如何理解汽車正處于這一歷史性的交叉路口呢？中國有扮演著什么角色呢？

　　中國作為消費(fèi)國

　　國外汽車制造商將中國龐大的市場視為一個(gè)幾乎有著無限銷售的市場。盡管其汽車銷售增長已經(jīng)從近年的兩位數(shù)增長中降溫，但今年截至4月，國內(nèi)需求上升了4.5%，而其他主要市場，如美國則正處于疲軟的高原狀態(tài)。

　　IHS Markit預(yù)測，中國輕型汽車銷量今年將增長2.1%，至2850萬輛；到2022年，國內(nèi)需求將繼續(xù)飆升至3200萬。相比之下，北美的銷量預(yù)計(jì)在這段時(shí)間內(nèi)將停滯在2000萬輛左右，而西歐的銷量持平在1，600萬輛左右。

　　中國汽車市場還有很大的增長空間。IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，2015年這一全球最大汽車市場的千人汽車擁有量僅為121輛，到2021年將達(dá)到200輛。但這仍遠(yuǎn)低于美國每千人814輛汽車的水平。

　　中國已經(jīng)成為大眾、通用等多家全球汽車巨頭的最大單一市場。2017年，中國市場占到了大眾集團(tuán)全球銷量的40%。日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官西川廣人（Hiroto Saikawa）預(yù)計(jì)到2022年，中國將超越美國成為其最大單一銷售市場。正因?yàn)槿绱耍袊M(fèi)者正在全球舞臺上發(fā)揮他們的影響力。

　　中國消費(fèi)者的口味和市場趨勢將越來越多地出現(xiàn)在世界范圍內(nèi)。這意味著，中國市場將影響著諸如美國等其他市場的發(fā)展。很多車企將遵循“中國優(yōu)先”的原則，先在中國研發(fā)、生產(chǎn)車型，再轉(zhuǎn)移到其他市場。比如，更大的后座就是為迎合中國人口味而定制的早期產(chǎn)物。

　　“我們越來越多地聽取中國客戶的意見，” 沃爾沃汽車全球CEO漢肯·塞繆爾森（Hakan
Samuelsson）表示。“中國消費(fèi)者（在車型設(shè)計(jì)中）的決定力量肯定增加了。”

　　中國市場正在吸引全球?qū)⒏嗟馁Y源和資金投入進(jìn)來。比如，謳歌CDX和冠道Avancier就是兩款本田專門為中國市場設(shè)計(jì)的跨界車型。如果不順應(yīng)中國市場需求，那么就很容易“迷失”。

　　美國經(jīng)典品牌Jeep就是一個(gè)例子。4月份，F(xiàn)CA首席執(zhí)行官塞爾吉奧?馬爾喬內(nèi) （Sergio
Marchionne）表示，“我們高估了Jeep在中國市場的價(jià)值。我們需要調(diào)整其內(nèi)在的DNA，以使其完全與中國市場口味一致。”

　　今年前4個(gè)月，中國本土生產(chǎn)的Jeep銷量為48，432輛，較去年同期下滑30%。

　　Jeep的解決方案是在中國為中國。Jeep旗下7座車型大指揮官（Grand
Commander）基于Jeep自由光在中國研發(fā)，并于4月正式推出。到2022年，Jeep的產(chǎn)品陣容將包含兩款“專為中國打造”的車型，另有一款車也將在中國本土生產(chǎn)。此外，Jeep將增加更多“專為中國打造”的SUV車型。在電動(dòng)化上，Jeep將向中國推出的4款插電式混合動(dòng)力車和4款純電動(dòng)車。

　　中國作為出口大國

　　顯而易見，年產(chǎn)能超過3100萬輛汽車的中國已經(jīng)瞄準(zhǔn)國外市場。當(dāng)然，中國出口的汽車已經(jīng)不僅僅局限在非洲或南美的發(fā)展中國家，盡管在那里中國品牌已經(jīng)獲得了早期的立足點(diǎn)。

　　沃爾沃從2015年就開始向美國出口在中國生產(chǎn)的S60轎車，成為首家從中國出口高檔汽車的西方汽車制造商。沃爾沃還從2017年開始將S90旗艦轎車從中國出口到歐洲。

　　通用汽車從2016年將在中國生產(chǎn)的別克昂科威緊湊型跨界車出口到美國。福特將于2019年下半年開始生產(chǎn)下一代小型福克斯汽車，而北美市場的絕大部分福克斯將源于中國制造。今年大眾也計(jì)劃開始出口在中國生產(chǎn)的汽車，首先出口到菲律賓，然后再出口到其他東南亞市場。

　　這些動(dòng)作也將為中國自主品牌走出去鋪平道路。廣汽已經(jīng)計(jì)劃在在2019年下半年將傳祺GS8車型出口到美國。

　　IHS Markit咨詢公司駐上海的亞太區(qū)主管詹姆斯?超（James Chao）表示，“與十年前不同，中國自主品牌已經(jīng)變得很好了。”

　　根據(jù)IHS Markit的預(yù)測，到2020年，美國人每年可能會(huì)駕駛30.5萬輛中國制造的汽車。當(dāng)然，前提是美國總統(tǒng)唐納德?特朗普發(fā)出的關(guān)稅威脅不會(huì)讓中國進(jìn)口產(chǎn)品成為賠本買賣。

　　中國作為競爭者

　　中國有潛力成為全球汽車出口中心，也有潛力鑄就更多汽車品牌。這意味著中國的汽車行業(yè)正在崛起，成為其他老品牌強(qiáng)有力的競爭對手。

　　中國決心在電動(dòng)汽車、人工智能、機(jī)器人、自動(dòng)駕駛汽車、量子計(jì)算和先進(jìn)制造業(yè)等領(lǐng)域建立全球領(lǐng)先地位。

　　盡管目前，中國眾多的自主品牌大多缺乏與通用、大眾或豐田等巨頭競爭所需的質(zhì)量、風(fēng)格和技術(shù)，但這些差距正在逐步縮小，并且在不斷蠶食國際品牌在中國市場的份額。

　　Automotive Foresight分析師Yale Zhang表示，目前中國自主品牌汽車的銷量占國內(nèi)總銷量的40%左右，說它們將統(tǒng)治全球汽車市場，還為時(shí)太早，但很明顯的一點(diǎn)是，這些自主品牌正在努力“追趕”。

　　中國作為創(chuàng)新者

　　中國正在向汽車行業(yè)投入大量的資金，從低成本電動(dòng)汽車和下一代電池，到在線零售、大數(shù)據(jù)管理、叫車服務(wù)以及其他新出行模式，它已不再是一個(gè)純粹的山寨“藝術(shù)家”，而是引領(lǐng)著多個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)新者。

　　隨著中國快速發(fā)展的高科技產(chǎn)業(yè)迅速進(jìn)入汽車行業(yè)，中國正在引領(lǐng)著汽車的變革。

　　“在中國，科技公司和汽車制造商之間有非常密切的合作。我認(rèn)為這是非常新的趨勢。

　　因此制造出來的電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車完全不同，它們不僅僅是電動(dòng)汽車，更具有個(gè)性化的人機(jī)界面和軟件。”咨詢公司Deloitte Tohmatsu
Consulting  汽車分析師Zhou Lei說道。