來(lái)源：商用車與零部件 

公路貨運(yùn)量在全社會(huì)貨運(yùn)中占比過(guò)高，2008年-2017年，公路貨運(yùn)量占比由74.1%上升到78%，鐵路貨運(yùn)量雖然有所增加，但是占比卻由13.2%下降到7.8%。
交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明近日在北京表示，交通運(yùn)輸行業(yè)既是能耗大戶，也是排放大戶，公路貨運(yùn)車輛特別是中重型的柴油貨車尾氣排放是主要的大氣污染源之一。無(wú)論從能耗還是從排放來(lái)說(shuō)，鐵路比公路在長(zhǎng)距離運(yùn)輸方面都有很大的優(yōu)勢(shì)。

交通部：公路貨運(yùn)量占比78%
2017年，我國(guó)全社會(huì)完成貨運(yùn)總量472億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量19.3萬(wàn)億噸公里，有效支撐了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。但當(dāng)前交通運(yùn)輸特別是運(yùn)輸服務(wù)仍存在綜合運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)不合理、各種運(yùn)輸方式比較優(yōu)勢(shì)未得到充分發(fā)揮、綜合運(yùn)輸組織化水平不高、基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢等問(wèn)題。

劉小明說(shuō)，公路貨運(yùn)量在全社會(huì)貨運(yùn)中占比過(guò)高，2008年-2017年，公路貨運(yùn)量占比由74.1%上升到78%，鐵路貨運(yùn)量雖然有所增加，但是占比卻由13.2%下降到7.8%。2008年的鐵路貨運(yùn)量33億噸，到2017年鐵路貨運(yùn)量是36.9億噸，增加了11%。但是公路貨運(yùn)量增加接近1倍，增加了91%。這樣從結(jié)構(gòu)上看，確實(shí)不是很合理。京津冀地區(qū)鐵礦石的疏港運(yùn)輸，鐵礦石是大宗物資，90%以上還是通過(guò)公路進(jìn)行疏港。
部分區(qū)域鐵路運(yùn)輸能力不足，港口和大型企業(yè)鐵路專用線建設(shè)滯后，通達(dá)性不高，所以公路運(yùn)輸成為部分企業(yè)唯一的選擇，承擔(dān)了大量的大宗物資中長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)，鐵路和水運(yùn)輸成本低、低能耗的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有得到充分發(fā)揮。

另外，公路運(yùn)輸不同程度存在著車輛非法改裝、超限超載以及過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，所以造成鐵路的運(yùn)價(jià)和公路的運(yùn)價(jià)倒掛，降低了鐵路的比較優(yōu)勢(shì)。
劉小明說(shuō)，交通運(yùn)輸行業(yè)既是能耗大戶，也是排放大戶，公路貨運(yùn)車輛特別是中重型的柴油貨車尾氣排放是主要的大氣污染源之一。
最近發(fā)布的《中國(guó)機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)（2018）》顯示，2017年柴油貨車保有量?jī)H占全國(guó)汽車保有量的7.8%，但是氮氧化物的排放占了57.3%，顆粒物的排放占了77.8%。
研究還表明，鐵路單位貨物周轉(zhuǎn)量的能耗和污染物的排放僅為公路的七分之一和十三分之一，一個(gè)是15%，一個(gè)是8%。所以，無(wú)論從能耗還是從排放來(lái)說(shuō)，鐵路比公路在長(zhǎng)距離運(yùn)輸方面都有很大的優(yōu)勢(shì)。
交通運(yùn)輸部擬定的推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃提出，在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施六大行動(dòng)，在京津冀及周邊地區(qū)實(shí)施九大工程。到2020年，實(shí)現(xiàn)全國(guó)的鐵路貨運(yùn)量增加11億噸，主要港口公路的貨運(yùn)量減少4.4億噸，同時(shí)，水運(yùn)貨運(yùn)量增加5億噸。
“通過(guò)這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，預(yù)計(jì)3年累計(jì)可減排氮氧化物110萬(wàn)噸，細(xì)顆粒物5.5萬(wàn)噸，二氧化碳1億噸，可有力支撐打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)和打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)。”劉小明說(shuō)。