來源：慧聰汽車配件汽保網(wǎng)
如果在幾年前一個(gè)汽配人對(duì)你說“汽配這一行不賺錢”，那多半只是客套話。但如果現(xiàn)在這么說，多半是真的撐不下去了。
在十幾二十幾年前，中國汽車工業(yè)快速發(fā)展時(shí)期，早期的汽配人享受快速增長的汽車市場帶來的巨大紅利，且沒有太大的競爭壓力，賺錢簡直不能太輕松。但是隨著后來大量從業(yè)者涌入，競爭開始加劇，汽配經(jīng)銷商的日子開始變得不再好過，市場天平開始向買方傾斜，降價(jià)成為必然，利潤壓縮趨勢不可扭轉(zhuǎn)。
然而不管怎么樣，這些都僅限在同行之間同一水平的競爭，大家都“遵守”差不多的規(guī)則，你降價(jià)我提高質(zhì)量，你提高質(zhì)量我提供服務(wù)，所以雖然不能頓頓山珍海味，但是吃魚食肉，日子還算滋潤。
但是從現(xiàn)在汽配經(jīng)銷商的頹勢來看，別說吃肉了，就連喝湯都是涼的，最不濟(jì)的只能喝西北風(fēng)了。那除了同行競爭之外，還有哪些是導(dǎo)致當(dāng)前局面形成的因素呢？
小感冒惡化成頑疾
中國汽配行業(yè)實(shí)際只算得上是一個(gè)比較年輕的產(chǎn)業(yè)，結(jié)構(gòu)尚不成熟穩(wěn)定，缺乏一套統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，所以中國汽配產(chǎn)業(yè)一直處于野蠻生長的放養(yǎng)模式，汽配門店規(guī)模不一，質(zhì)量良莠不齊，原廠件、品牌件、高仿件、下線件等各種配件充斥流通在整個(gè)汽后市場，價(jià)格相差懸殊，服務(wù)可有可無。
這些傳統(tǒng)汽配門店的劣勢在早期還能被汽后市場欣欣向榮發(fā)展勢頭所掩蓋，但是一旦汽后市場增長趨于平穩(wěn)，加上消費(fèi)者觀念轉(zhuǎn)變，這些劣勢一下子就凸顯了出來。
消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)更挑剔了，但是傳統(tǒng)汽配門店無論是在觀念上還是在實(shí)際操作中都很難迎合這么明顯快速的需求轉(zhuǎn)變。客戶是衣食父母，滿足不了客戶的要求，自然日子就沒有之前飯來張口衣來伸手那么好過了。
但是成本表現(xiàn)相反，一路高漲，進(jìn)貨成本這就不用說了，倉儲(chǔ)、租金、員工工資、推廣營銷等等各個(gè)方面的成本都“士氣”高漲，一路飆升，而且這是一個(gè)不可逆不可改變的趨勢，你只能眼睜睜的看著賬面上的開支一天高過一天，但卻無能為力。
成本增高了，銷量下降了，一進(jìn)一出，這到手的利潤變化幾何，一目了然。
此外，各地的汽配城拆遷，也給汽配門店的生存發(fā)展添加了不確定因素，畢竟現(xiàn)在汽配城還是占據(jù)了市場最大份額，修理廠進(jìn)貨首選還是汽配城。汽配城為汽配經(jīng)銷商提供了倉儲(chǔ)、門面和流量等資源，一旦脫離汽配城，汽配門店很難存活。但是“寄人籬下”在享受各項(xiàng)便利的同時(shí)，也要承擔(dān)“覆巢之下無完卵”的危險(xiǎn)。汽配城拆遷、遷移影響的還是汽配門店的生意。
這些汽配行業(yè)原有的內(nèi)部因素就像一開始時(shí)的小感冒，仗著自己年輕力壯不在乎，但是小感冒不治療就會(huì)逐漸惡化，再想治療不費(fèi)大勁已很難實(shí)現(xiàn)了。
雙手難敵十八班兵器
以前大家都是同行打架，現(xiàn)在除了面臨來自同行的競爭之外，還要面對(duì)很多陌生選手的挑戰(zhàn)。
互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展就不用說了，它打破了原來行業(yè)之間的信息壁壘，使得價(jià)格透明化，汽配行業(yè)的暴利一去不返，這讓傳統(tǒng)汽配經(jīng)銷商恨得牙根癢。但是它的沖擊可不僅限于此，互聯(lián)網(wǎng)模糊了行業(yè)之間的界限，跨界成為可能，變成了潮流。所以很多之前可能做電商的、做保險(xiǎn)的、做互聯(lián)網(wǎng)的也開始入局汽配行業(yè)，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，各種新的供應(yīng)鏈平臺(tái)紛紛涌現(xiàn)，O2O的倒下，B2C的受寵，B2C的衰落，B2B的崛起，B2B受挫，B2B2C、S2B2C興起，各種新概念、新模式層出不窮，讓人眼花繚亂，但是對(duì)于整個(gè)汽配行業(yè)的改革發(fā)展推動(dòng)并不大，這些新平臺(tái)大多充當(dāng)著“攪局者”的角色，而非“實(shí)干家”。
新供應(yīng)鏈平臺(tái)雖然現(xiàn)在還無法撼動(dòng)傳統(tǒng)汽配城的地位，但它的優(yōu)勢在于自適應(yīng)強(qiáng)，靈活多變，不斷在市場上試錯(cuò)，然后再改進(jìn)再試錯(cuò)，逐漸摸索出一條可行的模式出來，這個(gè)不能不引起傳統(tǒng)汽配經(jīng)銷商的重視。
且傳統(tǒng)汽配門店除了形成固有的供銷渠道、在倉儲(chǔ)物流方面有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢之外，在資金、技術(shù)、服務(wù)、營銷推廣等方面，新供應(yīng)鏈平臺(tái)具有的優(yōu)勢更加明顯。攜互聯(lián)網(wǎng)之利的各種新的供應(yīng)鏈平臺(tái)不會(huì)永遠(yuǎn)只是攪局者，也可能是新規(guī)則新模式的創(chuàng)造者。
除了這些新的供應(yīng)鏈平臺(tái)之外，還有一個(gè)變化就是原來的生產(chǎn)廠商也開始渠道下沉，追求扁平化的銷售渠道，除了把批發(fā)這塊抓緊抓牢之外，也開始染指零售市場。通過自建渠道和辦事處進(jìn)行直銷擴(kuò)大市場覆蓋面；原來的一批也開始進(jìn)行連鎖和加盟，導(dǎo)致二批和經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)量大大減少。
外部競爭就像本來你就得病了，身體虛弱了，還有一幫身強(qiáng)體壯的人拿著刀叉棍棒十八班兵器向你身上招呼，這誰能受的了！
變化不只在后市場
2018年中國汽車后市場的規(guī)模超過萬億，汽配流通產(chǎn)業(yè)估值也破4000億。且從目前數(shù)據(jù)來看，中國汽車產(chǎn)銷增速連年放緩，汽車產(chǎn)業(yè)的利潤開始加速向汽車后市場傾斜。但是，無論汽車后市場如何發(fā)展，始終是依附于汽車市場的，這點(diǎn)是亙古不變的。所以汽車市場的變化勢必會(huì)影響汽車后市場的發(fā)展。
當(dāng)前中國汽車市場的發(fā)展變化比汽車后市場更快更難以捉摸。
首先，國家連續(xù)多年對(duì)于燃油車的限制，極大影響了各大車企對(duì)于燃油車的生產(chǎn)積極性，最近的“國六”標(biāo)準(zhǔn)更是將很大一批車企、車型擋在市場門外。與之相反的是對(duì)于新能源車的大力補(bǔ)貼，釋放出了國家對(duì)于汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型決心的明顯信號(hào)。
從最近幾個(gè)季度的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)就能發(fā)現(xiàn)，燃油車的產(chǎn)銷增速疲軟，而新能源車的增速迅猛，勢頭大好。除此之外，自動(dòng)駕駛汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車等新技術(shù)方興未艾，傳統(tǒng)燃油車前景不明朗。這種變化趨勢傳遞到汽車后市場雖然有一定的滯后，但是影響也不可忽視。
所以現(xiàn)在很多有先見之明的汽配經(jīng)銷商開始轉(zhuǎn)型做新能源，就是看到了未來汽車后市場的必然會(huì)跟隨汽車市場變化趨勢而變化，傳統(tǒng)燃油車的后市場規(guī)模雖然龐大，但只是在消耗存量而已，新能源、自動(dòng)駕駛、互聯(lián)網(wǎng)等才是汽車后市場增量所在。
其次，國內(nèi)汽車品牌重新洗牌的速度明顯加快，自主品牌所在市場比例快速增加，進(jìn)口車、合資車的份額逐年下降。細(xì)分到不同的汽車品牌也是如此，國內(nèi)汽車品牌已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的梯隊(duì)分化，頭部優(yōu)勢明顯加劇，腰部尾部生存狀況堪憂。
隨著新能源新技術(shù)的發(fā)展，新造車勢力也開始快速布局，在未來中國汽車市場，各個(gè)汽車品牌將會(huì)面臨更激烈的競爭，當(dāng)前格局可能會(huì)被重塑。這同樣會(huì)影響當(dāng)前經(jīng)營各車系、品牌的汽配經(jīng)銷商未來的出路，這一點(diǎn)也需要提前做好打算。
另外，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車技術(shù)不斷升級(jí)，配件的質(zhì)量和壽命都有了明顯的增加，所以終端車主用戶對(duì)于全車件、易損件的需求頻率也在逐步下降。最底端消費(fèi)需求的減弱，通過修理廠最終傳遞到汽配經(jīng)銷商的結(jié)果就是銷售業(yè)績下滑。
政策雖好難落實(shí)
汽配行業(yè)自中國興起到現(xiàn)在，一直很少得到國家政策的扶持，一直任由行業(yè)自由散漫發(fā)展，放任自流，所以導(dǎo)致現(xiàn)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)的混亂。
2014年交通部、發(fā)改委等十部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》用來推動(dòng)汽修行業(yè)的規(guī)范發(fā)展。
業(yè)內(nèi)一度對(duì)《指導(dǎo)意見》寄予厚望，認(rèn)為可以通過對(duì)汽修行業(yè)的規(guī)范來倒逼汽配行業(yè)的發(fā)展。但是只有政策指導(dǎo)，沒有相應(yīng)的配套實(shí)施做支撐，僅依靠傳統(tǒng)汽配經(jīng)銷商自身努力很難實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。政策雖好卻難以落實(shí)，這不能不說是一種遺憾。
從上面可以看出，傳統(tǒng)汽配經(jīng)銷商生存堪憂，發(fā)展受阻，所面臨的壓力和挑戰(zhàn)有很多，既有從娘胎帶出來的天生不利因素，又有各種玩家環(huán)伺左右欲啖其肉，汽車市場變化導(dǎo)致后市場結(jié)構(gòu)變化。種種因素交織在一起，最終施加在每一個(gè)弱小的汽配經(jīng)銷商身上，其承受的壓力有多重可想而知。
在這些因素之中，有的受人為控制，有的不可抗拒，所以汽配經(jīng)銷商未來何去何從，除了自身努力，改革升級(jí)之外，最終還是要跟隨市場大勢隨波逐流。至于能飄多遠(yuǎn)，飄到哪里，就看運(yùn)氣還有掌舵人的視野和能力了。
