來源：慧聰汽車配件汽保網(wǎng)
2018年，是后市場冰火兩重天的一年。區(qū)別于2013、2014年的集體亢奮，到2015到2017年的集體焦慮。
今年*次有人在上海法蘭克福展喊出，“現(xiàn)在的論壇就是見個(gè)面，沒有模式討論的必要了，就是加入那個(gè)玩家的問題了！”這句話，絕不是空穴來風(fēng)。
我對后市場2018年的理解是，頭部效應(yīng)的產(chǎn)生（新康眾、途虎等）。讓已經(jīng)拿到數(shù)倍同行對手的資金。是的，現(xiàn)在開看，“頭部企業(yè)”也是問題一大堆，但再加2019整體經(jīng)濟(jì)的看衰讓資本更謹(jǐn)慎。讓全國戰(zhàn)役的可能性加大了很多。因此，在接下來“活著”這個(gè)話題更為重要。
最終后市場幾年后會有2-5家頭部企業(yè)占據(jù)30-50%的市場，剩余的持續(xù)碎片化狀態(tài)，以區(qū)域連鎖或者和頭部平臺或輕或重的形式合作。所以，產(chǎn)業(yè)端會發(fā)生三重變化。
第一重：自雇服務(wù)商的崛起、新“夫妻店”
在O2O時(shí)代，C端大流量入口行不通后。全行業(yè)公認(rèn)，維修終端是后市場的流量入口。維修終端的整合沒有那么簡單，一度走向另外一個(gè)極端，有一部分企業(yè)手握資金開始走最重的自營門店模式。
無論是從區(qū)域高密度開店，還是從全國性大面積直營。至少過去的直營模式資金效率不高。因此，紛紛走向加盟、代運(yùn)營模式，甚至開始自營供應(yīng)鏈平臺。“修配融合”這個(gè)話題留在下一段。
我認(rèn)為在目前的汽修和汽配店面過剩的情況下，*效率是聯(lián)合（不是收編）一批肯隨著平臺走部分個(gè)性化改造的夫妻店。
這里的夫妻店的概念，我在上篇給過定義：指業(yè)務(wù)上“男耕女織”，甚至業(yè)務(wù)也不一定老板娘參與（或者夫妻、兄弟、父子等）。老板既是店長，又是骨干，泛指“自雇”群體。
理由有如下幾個(gè)：
1、店面利潤僅夠激勵一個(gè)利益體（老板+店長），不足以同時(shí)支撐獨(dú)立投資人和（店長及經(jīng)營團(tuán)隊(duì)）雙主體。
2、從弗里德曼經(jīng)濟(jì)模型上，更符合花自己錢為自己干事，最經(jīng)濟(jì)。比如，給員工再高的股權(quán)激勵，都避免不了他飛單直接帶來的收益的欲望，這件事的監(jiān)管成本要高于監(jiān)管帶來的收益。
3、值得聯(lián)合的店面，都是自帶用戶流量的。
4、后市場車主服務(wù)是“產(chǎn)品+服務(wù)”交付。因?yàn)楫a(chǎn)品（配件）的專業(yè)性，導(dǎo)致用戶感知都在“服務(wù)”層面。而對產(chǎn)品專業(yè)性的不可知，導(dǎo)致和火鍋（比如海底撈）基于食材認(rèn)真后對服務(wù)屬性感知不同，因此，后市場的個(gè)性化服務(wù)要更強(qiáng)一些，這點(diǎn)導(dǎo)致維修門店端的標(biāo)準(zhǔn)化復(fù)制近乎是個(gè)“偽命題”。譬如我之前講過的例子，好多場景下專業(yè)話術(shù)不如更熟悉用戶習(xí)慣的一句帶臟字的打招呼來的有效。
綜上，在某些平臺不是強(qiáng)制性輸出全部標(biāo)準(zhǔn)，即滿足一定基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上，給予聯(lián)盟店面更大自由度的可能性更足。因此，愿意改變的“自雇”群體，即更多來自傳統(tǒng)行業(yè)的夫妻店里面愿意變化的那部分。對他們進(jìn)行不同等級的認(rèn)證，進(jìn)而從初步認(rèn)證到聯(lián)盟，再到連鎖，這個(gè)效率*。
具體案例，新康眾的天貓車站、京東的京車會等，都在做這塊的嘗試。這塊的工作因?yàn)閷π蘩韽S不是“控制邏輯”，而是賦利雙贏邏輯。考驗(yàn)平臺的是，你的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)下達(dá)的同時(shí)，能否給認(rèn)證店面帶來實(shí)際利益的變化，即賦利。這便是對“自雇”店面的聯(lián)合邏輯，“胡蘿卜+大棒”策略。其合理順序應(yīng)該是，胡蘿卜（賦利）在前，大棒（認(rèn)證）在后。然后，胡蘿卜和大棒交替雙螺旋上升，最終轉(zhuǎn)化為聯(lián)盟、連鎖。
另外一種，就是已經(jīng)在區(qū)域內(nèi)形成一定形式的聯(lián)盟（比如、張家港九易聯(lián)盟、廣州暢途）、或者已經(jīng)在區(qū)域內(nèi)形成比較強(qiáng)影響力的區(qū)域連鎖維修品牌（蘇州名駿、湖南國合快車、湖北車百惠、廣州集群車寶等）。這類在大部分標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范度上已經(jīng)超過認(rèn)證店，甚至聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)。通過和供應(yīng)鏈的深度耦合，形成合力。
行業(yè)標(biāo)志性事件有：
1、新康眾推出天貓車站認(rèn)證體系
10月25日，新康眾正式誕生，阿里巴巴旗下天貓汽車宣布聯(lián)手金固股份旗下汽車養(yǎng)護(hù)平臺汽車超人、汽配供應(yīng)鏈服務(wù)商康眾汽配，成立汽車后市場新公司，新公司就是之后的新康眾。天貓將對優(yōu)質(zhì)門店認(rèn)證“天貓車站”，目標(biāo)5年內(nèi)升級30000家汽車保養(yǎng)、維修店通過“天貓車站”認(rèn)證。未來，天貓車站的認(rèn)證還會分等級。
據(jù)悉，新康眾除了天貓車站外，也在區(qū)域連鎖做了進(jìn)一步的投資行為。比如，杭州車百用等區(qū)域化連鎖企業(yè)。
2、汽車超人投資多家區(qū)域連鎖
6月13日，汽車超人宣布戰(zhàn)略入股精典汽車并簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。一個(gè)月后，宣布精典汽車和汽車超人舉辦發(fā)布會，汽車超人宣布戰(zhàn)略投資1億元入股精典汽車，占股比例13.07%，成為了精典汽車的第二大股東。
6月15日，汽車超與云南快易修成立合資公司，同時(shí)未來雙方將在云南開設(shè)更多門店，并與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步接軌。
6月19日，汽車超人與蘇州名駿百盛簽訂股權(quán)合作，雙方整合線下門店資源，植入智慧門店系統(tǒng)。
3、京東發(fā)布“京車會”“京東云配”
7月1日，在京東汽車后市場戰(zhàn)略發(fā)布會上，京東宣布“京東云配”全品類業(yè)務(wù)正式上線，并發(fā)布了“京東京車會”汽車維修門店業(yè)務(wù)。
包括途虎現(xiàn)在執(zhí)行的加盟策略的“工廠店”模式在內(nèi)。各家都在脫離原來僅是為了賣配件的買賣關(guān)系，而進(jìn)行不同程度的修理端店面認(rèn)證改造。雖然看各家的認(rèn)證體系，都離“賦利在前，認(rèn)證在后”的原則還差挺遠(yuǎn)。但是，方向都比較一致。
我需要特別指出的一點(diǎn)，在供應(yīng)鏈體系支撐下，沒有更好的“賦利”認(rèn)證手段跟進(jìn)。進(jìn)行區(qū)域連鎖和自雇個(gè)體店面的投資，換融合速度的方式。也許是目前最有效的手段。
第二重：修配融合、新“汽配供應(yīng)鏈”
如果說2018年后市場資本和眼球最熱鬧的領(lǐng)域，非汽配供應(yīng)鏈莫屬。
從融資角度，今年（2018年）已經(jīng)有快準(zhǔn)車服、好汽配、巴圖魯、汽修寶、開思汽配、甲乙丙丁、中馳車福、三頭六臂、途虎、康眾汽配、車通云等眾多企業(yè)獲得融資。和維修市場融資冷淡形成鮮明的對比。
而且，其中多家企業(yè)年內(nèi)獲得兩輪融資。
從金額上比較值得關(guān)注的有，阿里進(jìn)場的新康眾（16億）、騰訊進(jìn)場的途虎（4.5億美金）、還有華為高管為班底的開思汽配（5億）。互聯(lián)網(wǎng)巨頭攜大額資本進(jìn)入，會給這個(gè)行業(yè)帶來質(zhì)的變化機(jī)會。
至少從理論上出現(xiàn)了后市場“航空母艦”的機(jī)會，雖然現(xiàn)在還在造船廠階段，但畢竟已經(jīng)不只是圖紙了。我接下來的假設(shè)，是以真正的“航空母艦”形成為前提的推論，認(rèn)為給后市場帶來的變化會是什么？
1、母艦主體是“修配融合”
未來的汽車后市場“航空母艦”一定是修配融合體。單純汽配，或者單純的汽修都稱不上“航空母艦”。幾個(gè)主體組成部分有：配件聯(lián)合體、修理廠終端認(rèn)證聯(lián)盟、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同中樞SaaS、大數(shù)據(jù)中臺、業(yè)務(wù)中臺、運(yùn)營。
我想說明的是，航空母艦的主體部分都會是“自營”或者“類自營”方式，以上任何一個(gè)組成部分都不會放棄自營權(quán)。因?yàn)椋陨先魏我粋€(gè)環(huán)節(jié)的失控都會對母艦帶來致命傷害。
2、母艦生態(tài)之“護(hù)衛(wèi)艦”群
航空母艦作戰(zhàn)離不開其生態(tài)下的護(hù)衛(wèi)艦體系。這些因?yàn)槠鋵I(yè)屬性強(qiáng)，需要專門的護(hù)衛(wèi)艦級公司為其提供有效支撐。
這些“護(hù)衛(wèi)艦”大概會有幾個(gè)方向：數(shù)據(jù)及檢測（對標(biāo)CarFax、AutoCheck）、認(rèn)證（ASE）、保險(xiǎn)（對標(biāo)CCCIS、NSF）、再制造（LKQ）、零部件上游品類運(yùn)營、人才服務(wù)、金融服務(wù)、咨詢企業(yè)......
這些是留給后市場非平臺類企業(yè)，獨(dú)立創(chuàng)業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域機(jī)會。
第三重：產(chǎn)業(yè)大融合、新“汽車后市場”
基于上一塊中“航空母艦+護(hù)衛(wèi)艦”的形式，基本上描述了除了未來個(gè)體小而美的碎片化門店外的，后市場的體系化場景。
但是，由此我們延伸出一個(gè)問題，至目前為止我們尚未跳脫出“狹義”汽車后市場的概念，即消費(fèi)者在使用汽車的過程中所發(fā)生的與汽車有關(guān)的費(fèi)用，具體維修、保養(yǎng)、零配件、美容、改裝、油品等服務(wù)。即使這樣已經(jīng)很龐大，很有價(jià)值。
在這里我想繼續(xù)延展一下，我們從車主來看，從*次買車后，到*輛車的處置（報(bào)廢或賣二手車），接下來的環(huán)節(jié)很重要！第二輛車的更換場景已經(jīng)不是一個(gè)小白車主的購買新車行為了！
所以，我們是否能夠?qū)⑺悸吠貙挘嬲钠嚭笫袌鰬?yīng)該是：
自車主購買*輛新車后的，汽車銷售領(lǐng)域的金融服務(wù)、汽車租賃、保險(xiǎn)、廣告、裝潢、維護(hù)、維修與保養(yǎng)；日常運(yùn)行的油品；駕校、停車場、車友俱樂部、救援系統(tǒng)、交通信息服務(wù)、二手車、以及新車購買。這些統(tǒng)統(tǒng)成為汽車后市場。
那么這將是一個(gè)比之“航空母艦+護(hù)衛(wèi)艦”之外的一個(gè)維度升級，這是一個(gè)真正的大生態(tài)系統(tǒng)。如果能夠高效的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同下，他真的活了。
后市場張杰
