來源：車云網
  
                       
                   
                   
                        
                斑馬網絡CTO肖楓：2022年OTA將為車企每年節省350億美金，約等于17.5個特斯拉上海工廠。
                   
          如果一輛車想要增加新的功能配置，應該怎么辦？也許，很多人看到這個問題的第一想法是換輛新車或送到4S店。但自2012年，OTA升級（over-the-air空中下載技術）這個概念被特斯拉率先提及并實現之后，用戶就可以體驗到足不出戶的車輛升級。
    那么，OTA究竟是什么？它為何會受到整車廠熱捧，又將會帶來怎樣的變革？同時，汽車OTA在升級過程中又該如何保證安全問題？

    美國Strategy Analytics公司高級分析師李建宇
    日前，針對上述問題，斑馬網絡在北京舉辦以“掘金汽車OTA”為主題的公開課。
    在本次公開課上，美國Strategy Analytics公司高級分析師李建宇與斑馬網絡CTO肖楓分別對OTA做了詳盡闡述。

    OTA帶來變革

    OTA，空中下載技術，其原本是在手機上通過移動通信（GSM或CDMA）的空中接口對SIM卡數據及應用進行遠程管理的技術。具體到汽車上，則是實現在系統的在線更新升級，汽車上有聯網模塊的網關，可以讓汽車上能夠數據傳輸的軟件、硬件實現上傳、下載、代碼更新等功能。
    打個比方，就像Windows每次的系統更新，可以讓你的電腦擁有更多功能、性能提升、改善視覺效果等，并且這種更新升級是通過聯網后在線檢測、匹配版本、下載新的代碼到本地進而執行安裝、校驗等程序，可以看做是PC版的OTA，簡而言之四個字：在線升級。
    隨著車聯網技術發展，汽車變得越來越智能，而OTA的普及，于車企而言，節省成本以及提升性能則是OTA的核心價值。

    斑馬網絡CTO肖楓
    對此，在公開課上，肖楓表示，目前15%的汽車召回事件是由軟件問題導致的，高昂的成本使得OTA成為了車企的剛需。
    根據分析機構的數據，到2022年，汽車OTA將可以為車企每年節省約350億美金的成本，相當于17.5個特斯拉上海工廠的投資金額。
    對于沒有OTA能力的汽車來說，只有返廠或者改裝才能實現汽車功能的升級，車主需要付出大量的時間和經濟成本；通過OTA，整車性能、T-BOX與信息娛樂等功能都可以得到大幅提升，使車主擁有常開常新的駕乘體驗。
    同時，美國Strategy Analytics公司高級分析師李建宇也認為，在線為汽車行業帶來了全新的變革和機遇，而OTA將成為車企轉型的助推器。整車的架構將發生變化，軟件也將重新定義汽車，車企將從出售靜態的硬件向出售動態的服務方向轉變。

    斑馬網絡做了什么

    既然OTA如此重要，那么斑馬網絡又在該行業中扮演什么角色呢？用肖楓的話來說，斑馬做的事情和特斯拉一樣，但是比其更難。原因在于，特斯拉只支持一個車廠，即其自己，而斑馬卻要為很多車廠服務。
    據介紹，斑馬智行OTA主演能夠支持三大場景：其一，為靜默升級，即在車主無感的情況下，車輛已經升級完畢；其二，為非靜默升級，在某些特殊情況下，如地圖、語音等升級，會與現有的服務發生沖突，因此，用戶會感知到升級過程，而相應的應用會做推出，然后在升級；其三，則是斑馬除系統層面的升級外，還可支持應用層面的升級，而該層面的升級節奏會比系統層面的快很多，斑馬希望能夠每個月或每季度升級一次應用層。
    據悉，自2016年9月份，斑馬智行做了第一次1.0OTA之后，同年12月份，其做了2.0OTA升級，在此次升級過程中，斑馬智行升級了40萬臺車，是全世界最大規模的一次升級，并做到了99%以上的可靠性和安全性。
    今年3月份，斑馬智行進行了第二次TBOX OTA升級，把通信模塊的可靠性和速度效率做了一個本質的提高。4月份，斑馬智行3.0版本的系統內側已經啟動，將在不久之后為大家進行升級。

    安全最重要

    眾所周知，如果手機出現以下問題，重啟一下，大家可以理解，也不會發生意外事件。但車不一樣，如果汽車一旦出現問題，那么做在汽車上的人可能會出現生命安全問題。
    基于此，將原本在手機上的升級技術應用到汽車上，那么，安全，勢必是所有企業所追求的重中之重。
    在安全問題方面，斑馬做了“兩手”準備，一方面，其做了一個雙區策略，即在系統內分為兩個區域，被稱為A區和B區，A區是支持司機開車的主系統，B區和A區一樣，但當進行升級的時候，是率先在A區里面下載，并生成系統，當下一次司機啟動汽車時，會自動進行切換。所以，對于用戶來說永遠有一個可用的系統為你做支撐。
    其二，則是三端安全，即云、管、端。云已逐漸成為總控，進行被動和主動的防范。管、則是用各個運營商，各個運營商會采取一個管的安全策略，包括移動、聯通等等。端上面，主要是是車機端和通信模塊端，目前，斑馬在端上做了一些安全密鑰的管理和控制，即使這個車機被拆了以后里面核心的數據也不會泄露。
    此前，在北京長安街發生了一件比較知名事件，一名女車主開了一輛新造車勢力的車，在經過長安街時，收到了一個升級信息，她就點了升級，結果造車這輛車趴在長安街不能動，造成重大交通堵塞情況。那么，OTA升級是否能夠避免這種情況？
    在公開課上，不管是車主，還是肖楓等專業人士，都認為這個情況出現的比較荒謬。當前，整個車聯網行業尚處于初級發展階段，很多東西并沒有形成規范化，因此，新興的汽車產品在設計之初并沒有規范可遵循。然而，從用戶層面來說，汽車設計的缺失卻有可能影響自身安全，而這，也是不能容忍的。
    基于此，有人建議，當前車企應多向手機互聯網行業學習，畢竟，它們經歷過的挫折和失敗要比汽車這個行業更大。同時，我們也要給當前汽車行業一點時間，讓更多人參與進來，讓大家一起探索，才能讓用戶真正體驗并感受到汽車這一大型的智能移動終端。