來源：蓋世汽車

 
    對于汽車行業(yè)而言，想要看到創(chuàng)新的價(jià)值實(shí)現(xiàn)，至少要等三年的時(shí)間，而三年后的環(huán)境怎樣，無人知曉，這就像是一場賭博。
 

　　在經(jīng)過2018年全球汽車市場不斷下跌之后，2019年的經(jīng)濟(jì)形勢始終未能回溫，下滑趨勢依然存在。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月俠義乘用車零售同比下滑16.9%至150.8萬臺(tái)，環(huán)比下滑13.8%，而1-4月乘用車?yán)塾?jì)零售659.5萬輛，累計(jì)同比下滑11.9%。

　　在連續(xù)增長28年后的持續(xù)下挫，于中國車市而言是暫時(shí)的波折還是永久的拐點(diǎn)？如此漫長的下滑形勢，加上百年未遇的產(chǎn)業(yè)變革，又該如何認(rèn)識(shí)這種復(fù)雜局面？

車市下行已成趨勢，但突破3000萬輛不是難題

　　隨著國內(nèi)汽車外資股比限制放開、進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)等國家擴(kuò)大開放舉措，行業(yè)的開放競爭推向更高層次；新能源補(bǔ)貼的大幅退坡，讓新能源汽車行業(yè)特別是前期發(fā)展較快的新能源企業(yè)，面臨下行沖擊，但同時(shí)也給有技術(shù)儲(chǔ)備的合資品牌現(xiàn)在發(fā)展新能源汽車帶來機(jī)會(huì)；國六提前到來、汽車“新四化”加速、消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級等等，都在預(yù)示著中國汽車市場已經(jīng)率先進(jìn)入百舸爭流的終極競爭階段。

　　分化格局更加明顯，行業(yè)“洗牌淘汰賽”進(jìn)入白熱化，無論是新企業(yè)還是老企業(yè)、合資企業(yè)還是自主企業(yè)、集團(tuán)企業(yè)還是單體企業(yè)，都將完全進(jìn)入發(fā)展硬實(shí)力比拼的大考，未來兩三年將存在轟然倒下的風(fēng)險(xiǎn)。

　　“現(xiàn)在基本可以確定的是，經(jīng)過27年的迅猛爬坡，中國汽車市場在2017年達(dá)到了銷量頂峰，大約2888萬輛，雖然還是雄霸世界第一市場的位置，但終究沒有越過3000萬輛的高峰”，在2019第十一屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，汽車商業(yè)評論總編輯、汽場汽車APP聯(lián)合創(chuàng)始人賈可提到，車市的下行將是永久的拐點(diǎn)，且未來也很難再增長。

　　北汽集團(tuán)副總經(jīng)理蔣自力卻認(rèn)為，隨著這一輪產(chǎn)業(yè)變革調(diào)整、“四化”應(yīng)用升級，整體汽車市場在這兩三年“盤整期”后，還將存在一定的增長空間，汽車行業(yè)也必將迎來“螺旋發(fā)展”的新階段，突破3000萬輛并非難題，而具體是3500萬輛還是4000萬輛，尚很難說。

　　國家信息中心副主任徐長明卻給出了更為樂觀的數(shù)字，“根據(jù)我們連續(xù)幾年的判斷，從2800萬我覺得會(huì)漲到4200萬輛。這個(gè)判斷到現(xiàn)在我覺得也沒有變化，變化的是這個(gè)峰值點(diǎn)的時(shí)間點(diǎn)”。

　　在他認(rèn)為，每個(gè)國家汽車保有量跟汽車銷售量這兩個(gè)峰值之間有一個(gè)比例關(guān)系，即保有量是銷售量的15倍。而15倍的關(guān)系則是指一輛車15年的壽命，這是一個(gè)更換周期，放眼日本、法國、美國等等都是如此。但聚焦到汽車千人保有量上，中國仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于這三大汽車市場，這也意味著中國仍存在著巨大的潛力可供挖掘。

　　但同時(shí)他也指出，對于未來，不同車型級別之間的競爭格局將會(huì)非常激烈，企業(yè)的發(fā)展著力點(diǎn)需要聚焦在自身產(chǎn)品技術(shù)的提升上，而非再依靠市場總量擴(kuò)張所帶來的增長。

產(chǎn)業(yè)變革加速，少數(shù)新勢力有望實(shí)現(xiàn)突破

　　“中國汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)嶄新的發(fā)展階段；某種意義上，中國汽車品牌與國外品牌新一輪競爭也正在拉開帷幕。而隨著新一輪技術(shù)產(chǎn)業(yè)的變革，這也將成為中國汽車品牌陣營崛起的最好機(jī)會(huì)”，蔣自力表示。

　　他認(rèn)為，伴隨新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速孕育突破，中國的汽車產(chǎn)業(yè)與電子信息等新興產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入深度融合階段，“新四化”已經(jīng)是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，必須因勢而變、順勢而動(dòng)，搶占發(fā)展的先機(jī)。

　　福特汽車集團(tuán)副總裁、福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧則表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)來到了向智能出行轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，如何適應(yīng)新潮流、選對發(fā)展方向，成為前所未有的挑戰(zhàn)。亨利·福特曾說，“自由出行推動(dòng)人類進(jìn)步”。100多年后的今天，科技已讓許多不可能成為可能，但人類追求更自由更安全的出行方式這一基本愿望從未改變。

　　而面對汽車產(chǎn)業(yè)變革，行業(yè)洗牌加速，新勢力企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)突圍？趙福全給出了自己的看法。“少數(shù)新勢力有望突破，大部分面臨生存壓力”，他認(rèn)為，“小規(guī)模的企業(yè)未來要想生存，聯(lián)合、聯(lián)盟，沒有別的招，這是大勢”。

　　但在華人運(yùn)通董事長、CEO丁磊看來，現(xiàn)在是大好機(jī)會(huì)，不是談如何生存，是談如何抓住歷史機(jī)遇來發(fā)展的問題，被悲觀情緒所影響的企業(yè)，是在過去那個(gè)維度上考慮問題。如果從“四化”的角度、從“三智”角度考慮，機(jī)會(huì)仍有很多。

　　蔚來汽車董事長李斌則表示，汽車產(chǎn)業(yè)變革并不局限于技術(shù)，更多是用戶視角的體驗(yàn)和用戶的關(guān)系。從一個(gè)大的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，現(xiàn)在是汽車行業(yè)、能源行業(yè)以及科技行業(yè)的整合，這三大行業(yè)對整個(gè)全球經(jīng)濟(jì)格局都有著非常深遠(yuǎn)的影響。正因如此，在接下來幾年智能電動(dòng)汽車變革的時(shí)代中，新勢力企業(yè)更應(yīng)該抓住這樣的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)從創(chuàng)新，到變革，再到突破的過程，充滿勇氣的去挑戰(zhàn)自己，為整個(gè)中國長期的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力。

　　面對行業(yè)變革的加速，企業(yè)的每一個(gè)戰(zhàn)略決策都需要謹(jǐn)慎再三，因?yàn)檫@將關(guān)乎著企業(yè)自身的“生死存亡”。但正如長安汽車全球設(shè)計(jì)總監(jiān)陳政所說，創(chuàng)新意味著成就不凡的機(jī)會(huì)，當(dāng)然也意味著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。對于汽車行業(yè)而言，想要看到創(chuàng)新的價(jià)值實(shí)現(xiàn)，至少要等三年的時(shí)間，而三年后的環(huán)境怎樣，無人知曉，這就像是一場賭博。而這場賭博顯然不僅限于汽車設(shè)計(jì)，還有技術(shù)的探索，企業(yè)戰(zhàn)略方向的制定等等。如何搶奪市場先機(jī)，在行業(yè)競爭中獲取不敗之地，顯然需要的不僅僅是智慧，勇氣也同樣重要。