來源：車云網
                        
                                       
                        在車市進入傳統的金九銀十之前，仍未出現好轉的跡象。
           
                    
       中秋節之前，中國汽車工業協會發布了8月汽車市場產銷數據。今年8月，汽車產銷分別為199.1萬輛和195.8萬輛。環比增長10.3%和8%，同比下降0.5%和6.9%。
        盡管環比數據大幅增長，但根據往年數據判斷，季節性因素為主。與去年同期相比，汽車銷量依然下跌了6.9%。這樣的產銷規模甚至未達到2016年8月的水平。
        此外，受補貼下降對新能源汽車的影響依舊蔓延，新能源汽車產銷繼續呈現下降趨勢，且降幅擴大，新能源汽車再次呈現負增長態勢。
        根據中汽協的數據顯示，
        值得一提的是，從去年8月開始，我國汽車產業出現多年以來的首次負增長，到今年8月，負增長的態勢已經存在一年之久，甚至在產銷層面繼續低于去年同期，足見車市萎靡狀態。
        1-8月，乘用車產銷1321萬輛和1332.2萬輛，同比下降13.8%和12.3%，乘用車產銷量降幅略大于汽車總體。8月乘用車產銷169.3萬輛和165.3萬輛，環比增長10.9%和7.9%，同比下降0.7%和7.7%。
        中汽協專家表示，底層消費能力的不足、經濟的整體下行以及國五、國六排放政策的切換，對汽車的產銷量都產生了不小的影響。中汽協預測下半年汽車產銷量降回暖至-5%，但也只是謹慎、樂觀的預測。
        9月4日，國務院辦公廳印發了《關于加快發展流通促進商業消費的意見》，商務部等部委正在深入開展相關調研，廣泛征求汽車行業企業意見，將會同研究有針對性的政策措施，并適時出臺，支持汽車產業高質量發展。國家有關政策和舉措將有助于緩解汽車行業的下行壓力，對我國汽車消費起到很好的促進作用。
新能源汽車同比繼續下降，插混車型“拖后腿”
        8月，新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。值得一提的是，插電混合動力車型產銷出現斷崖式下滑，拖了整體的“后腿”。
        具體而言，8月純電動汽車生產完成7.4萬輛，比上年同期增長2.2%；銷售完成6.9萬輛，比上年同期下滑6%；插電式混合動力車型產銷分別完成1.4萬輛和1.6萬輛，比上年同期分別下降49.8%和41.3%。
        1-8月，新能源汽車產銷分別完成79.9萬輛和79.3萬輛，比上年同期分別增長31.6%和32%。增速比1-7月繼續回落。其中，純電動汽車產銷分別完成64.3萬輛和62.9萬輛，比上年同期分別增長41.4%和40.8%。
        從新能源汽車的數據表現中，可以看出，雖然產銷數量整體同比增長，但從7月開始，新能源汽車增速持續放緩，并且在車云看來，1-8月，新能源汽車依然能夠實現大幅度的同比增長，主要依賴于新能源汽車補貼政策消失前6個月的銷量帶動。
        而對于新能源汽車持續下滑的表現，中汽協專家認為，主要原因還受6月補貼退坡的影響。另一方面，補貼政策的結束導致銷售新能源汽車的廠家成本壓力增加，缺乏力推新能源汽車的動力。
        不過，中汽協依然對下半年新能源汽車抱有信心，并表示，新能源汽車自身依然擁有很大潛力。中汽協預計，今年新能源汽車銷量將達到150萬輛，超過去年的100萬輛。
自主品牌市場份額繼續下降
        汽車市場整體壓力讓有待緩解，自主品牌的日子更加艱難。根據中汽協發布的8月產銷數據，自主品牌的下滑趨勢依舊明顯，市場份額持續下滑。今年1-8月，自主品牌乘用車共銷售517.8萬輛，同比下滑19.5%。
        8月，自主品牌乘用車共銷售61.4萬輛，環比增長10.3%，同比下降10.2%。占乘用車銷售總量的37.2%，占有率比上月提升0.8%，比上年同期下降1.1%。
        值得一提的是，被給予回暖厚望的自主品牌SUV車型再一次出現了市場占有率不足50%的情況。8月，自主品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為18.3%、49.9%和70.4%。
        2015年-2018年是SUV市場高速發展的三年，我國自主品牌也抓住機遇，連續三年市占率超過50%，隨著市場大環境的變換，自主品牌SUV市場在今年屢屢碰壁，并在5月、7月、8月均出現市場占有率不足50%的情況。在此情況之下，韓系、日系、德系等合資SUV不斷侵蝕中國SUV市場份額。
        出現上述現象主要源于，市場環境不穩定，消費者底層購買信心不足。此外，合資品牌SUV的進入，打破此前較為單純的市場環境，沖擊自主品牌SUV市場的品牌份額。
        不過，中汽協專家認為，相比之下，自主品牌SUV產品仍具有核心競爭力，對未來自主品牌SUV市場仍有信心，不過應更多的寄希望于消費群體的恢復。
        2018年8月，中國汽車產業出現28年以來的首次下滑，至2019年8月，汽車產業的頹勢已經延續一年之久。業內人士對于這種現象的認識從最初的驚慌失措、盲目自信逐漸走向冷靜思考，甚至逐漸開始接受這一現象的常態化。
        中汽協專家分析，我國汽車產業經歷了多年的高速發展，當今又處于產業發生劇烈變革的時代，有所調整是產業發展的正常現象。此外，中汽協專家還表示，未來三年內汽車市場都有可能處于回調期。
        而在今年的泰達論壇上，中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平也曾發表類似觀點，他表示，汽車是強增長周期的行業，中國已經經歷了28年的增長，對于成熟的發達國家市場來看，從來都沒有如此長周期、一成不變的增長。
        因此，面臨經濟調整過程當中中國汽車產業的這種回調，是汽車產業本身規律使然。行業不應該為中國汽車28年的增長遇到的調整而感到驚慌失措。
        汽車產業發展至此，驚慌失措已毫無作用，積極應對才是關鍵，就如徐留平所講。面對此種形式，車企應“堅守、專注、創變”。