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二者結(jié)合會(huì)不會(huì)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)？
之前我們將“新勢(shì)力造車的產(chǎn)品買與不買”這個(gè)話題進(jìn)行了一番梳理。可以看出，新勢(shì)力造車也是存在自身優(yōu)勢(shì)的，只不過(guò)它在一些基礎(chǔ)研發(fā)，以及品牌信賴度方面，讓很多人不夠“信任”。于是有網(wǎng)友提出：那二者如果結(jié)合呢，會(huì)不會(huì)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，成為最佳選擇？
這個(gè)話題在現(xiàn)階段討論，其實(shí)是有點(diǎn)太“超前”了，因?yàn)閷?shí)際的案例在全球范圍內(nèi)看也屬于“鳳毛麟角”。目前能夠符合這個(gè)設(shè)想的，只有廣汽蔚來(lái)合作推出的“合創(chuàng)”。而且即便是“合創(chuàng)”，目前也僅僅只是進(jìn)行了品牌的發(fā)布和首款車型的亮相，很多細(xì)節(jié)目前仍不確定。因此在本篇中，卡叔只能基于現(xiàn)有的信息來(lái)做個(gè)探討。
合作雙方的實(shí)力與理念很關(guān)鍵
我們之前說(shuō)過(guò)，所謂新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企的優(yōu)劣，并不是那么涇渭分明。理論上，完全有可能新勢(shì)力的做法更“保守”，而傳統(tǒng)車企的做法更“激進(jìn)”。尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，自主廠商在技術(shù)、實(shí)力、理念層面天差地別的情況下。
所以我們?cè)诿鎸?duì)這一話題時(shí)，首先要把這一層弄清楚。這其中，由于新勢(shì)力本身缺乏信任度（即便逼格高至蔚來(lái)這個(gè)程度），關(guān)注的重點(diǎn)更應(yīng)該放在合作雙方的傳統(tǒng)車企上。
既然只有合創(chuàng)，那么咱們就只能拿合創(chuàng)舉例。它的傳統(tǒng)車企方是廣汽。廣汽傳祺的燃油車產(chǎn)品，總體算是“靠譜”的——從上市時(shí)長(zhǎng)、保有量和用戶反饋可以印證。
在新能源領(lǐng)域，廣汽新能源獨(dú)立運(yùn)作以來(lái)，無(wú)論是產(chǎn)品還是市場(chǎng)，也算得上“一號(hào)人物”。那么對(duì)于這樣的合作，我們的確可以給予一定的“信任度”。
以上說(shuō)的是“實(shí)力”，同時(shí)我們還要關(guān)注“理念”。
廣汽新能源在產(chǎn)品研發(fā)上，相比其他傳統(tǒng)車企是要略偏激進(jìn)的。這一判斷源自它新推出的 Aion S。Aion S應(yīng)該算是國(guó)內(nèi)率先將NCM811電池應(yīng)用在量產(chǎn)車上的車型之一。
盡管很多業(yè)內(nèi)人士將2019視為NCM811元年，并且今年內(nèi)采用這類電池的車型也絕非Aion S一款，但“率先采用”還是顯現(xiàn)出了廣汽新能源的態(tài)度和風(fēng)格——至少在電池技術(shù)應(yīng)用的“膽量”和“激進(jìn)程度”上，它很“新勢(shì)力”。
Tips：
關(guān)于NCM811，是一個(gè)與“新勢(shì)力”同等級(jí)別的大話題，這里無(wú)法過(guò)多展開。用與不用、對(duì)與錯(cuò)，也不可能有結(jié)論。總之，基于對(duì)鈷依賴的降低，NCM811電池的趨勢(shì)性是幾乎被公認(rèn)的，但什么時(shí)候用合適卻失蹤爭(zhēng)論不休。這實(shí)際上還是一個(gè)成本、能量密度與安全之間的平衡問(wèn)題。核心已不再取決于技術(shù)，而更多取決于廠商的態(tài)度。
產(chǎn)品研發(fā)由誰(shuí)主導(dǎo)
雙方合作推出產(chǎn)品，無(wú)外乎三種方式：第一直接拿新勢(shì)力研發(fā)的產(chǎn)品；第二直接拿傳統(tǒng)車企合作方的產(chǎn)品；第三雙方共同研發(fā)。
很顯然，只有第三種方式，才算是真正契合咱們今天討論的主題。合作雙方基于手頭的資源，發(fā)揮各自的強(qiáng)項(xiàng)進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，最終實(shí)現(xiàn)取長(zhǎng)補(bǔ)短。
看上去很美好，但實(shí)際情況絕非那么簡(jiǎn)單。例如基礎(chǔ)開發(fā)到底是有誰(shuí)來(lái)做，產(chǎn)品到底是基于哪一方的平臺(tái)等等。更重要的，是整個(gè)團(tuán)隊(duì)的理念和態(tài)度，以及雙方團(tuán)隊(duì)的磨合、雙方合作的誠(chéng)意等等。這些經(jīng)常都是不可知的，但都會(huì)影響產(chǎn)品的特性。
這種合作開發(fā)，更像是雙方品牌背書的一個(gè)新品牌、新事物。換句話說(shuō)，它像是有傳統(tǒng)車企背書的一個(gè)新勢(shì)力。在信任度上，或許比單純的新勢(shì)力要好一點(diǎn)，但并不見(jiàn)得能夠超越大型的傳統(tǒng)車企。
或許也正是如此，盡管新勢(shì)力手頭有資本、有人脈，傳統(tǒng)車企有廠房、有技術(shù)，但二者之間的合作案例卻極少。
仍以合創(chuàng)為例。它們亮相的首款產(chǎn)品，并不能視為廣汽與蔚來(lái)合作后的產(chǎn)物。它更像是廣汽新能源Aion LX的一個(gè)變臉版本。換句話說(shuō)，合創(chuàng)的這個(gè)首款車型，其實(shí)仍然就是廣汽新能源的產(chǎn)品，由廣汽新能源來(lái)生產(chǎn)。
當(dāng)然，這或許只是首款產(chǎn)品的權(quán)宜之計(jì)。未來(lái)，或許廣汽和蔚來(lái)會(huì)真正合作研發(fā)新品。按照發(fā)布會(huì)的表述來(lái)看，基礎(chǔ)研發(fā)仍有廣汽主導(dǎo)，電子技術(shù)則主要靠蔚來(lái)——看起來(lái)，倒是挺有點(diǎn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的意思。但最終結(jié)果怎樣，還得到時(shí)候再看。事實(shí)上從合創(chuàng)的宣傳看，它也反復(fù)強(qiáng)調(diào)是一個(gè)獨(dú)立融資、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的全新品牌。
你信任合創(chuàng)嗎？你不信任合創(chuàng)嗎？……
傳統(tǒng)車企打造的新勢(shì)力看一下
其實(shí)基于這個(gè)話題，我們還可以引申出一個(gè)品類，即傳統(tǒng)車企打造的“新勢(shì)力”。也就是傳統(tǒng)車企，基于純電的不同，它并沒(méi)有在原有的品牌體系下運(yùn)作純電動(dòng)，而是單獨(dú)設(shè)立了一個(gè)新品牌。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)等很多方面，結(jié)合了新勢(shì)力的一些做法。而基礎(chǔ)研發(fā)層面，則發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)。這樣模式下推出的產(chǎn)品，或許相對(duì)更值得關(guān)注和考慮。
事實(shí)上這樣的產(chǎn)品目前市場(chǎng)上很多。例如吉利推出的幾何，長(zhǎng)城汽車推出的歐拉。甚至包括廣汽新能源，都屬于這一類。廣汽新能源自己，就不止一次在不同場(chǎng)合下表示過(guò)，它們也是新勢(shì)力。幾何汽車，也常常用“新實(shí)力”的諧音，來(lái)描述自己與傳統(tǒng)車企產(chǎn)品的一些不同。
小結(jié)：
表面看，新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企合作實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可以推出更理想化的產(chǎn)品。然而正如合作這種事兒，并不是簡(jiǎn)單的“組合”。尤其是在面對(duì)純電動(dòng)這個(gè)新事物的情況下，合作的方式、合作的誠(chéng)意、合作的理念等等，都會(huì)影響到最終的結(jié)果。某種程度上，反而增加了一些不確定性。這也是類似這種合作很少出現(xiàn)的原因。
當(dāng)然這不代表這種合作就不能推出讓人驚喜的產(chǎn)品，但同時(shí)也不能代表這種合作就一定能實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)與強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。最終結(jié)果如何，合創(chuàng)下一步的產(chǎn)品或許能給出一部分答案——但也僅僅只是一部分。
相反，一些按照新勢(shì)力思路，由傳統(tǒng)車企推出的新品，如果在設(shè)計(jì)、電子技術(shù)、銷售方式等方面有足夠的創(chuàng)新，然后又有傳統(tǒng)車企基礎(chǔ)技術(shù)的保障，以及在純電領(lǐng)域有著合理的技術(shù)應(yīng)用和布局，倒不失為“二者結(jié)合”最值得考慮的產(chǎn)品。