來源：蓋世汽車
日前，據(jù)海外媒體GT spirit報道，2019廣州車展吸引了所有眾多汽車品牌參展，如AMG、阿斯頓·馬丁、賓利、蘭博基尼、梅賽德斯-邁巴赫、邁凱輪、保時捷和勞斯萊斯等，只有法拉利缺席。這與今年法蘭克福車展的低迷情況形成強(qiáng)烈反差，當(dāng)然也與參展商和參觀者對世界各地車展的興趣下降形成鮮明對比。

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數(shù)年前，中國汽車制造商的“另類”車型外觀和質(zhì)量欠佳的產(chǎn)品常被外界詬病，但本屆2019廣州車展卻令人大開眼界，中國汽車正在迎頭趕上，同時，造車新勢力品牌也為業(yè)界帶來了新氣象，車型比之前有了明顯的改善，而且品牌形象也在逐漸提升。

在現(xiàn)場，大多數(shù)中國汽車品牌都為參觀者提供了額外的體驗-游戲、互動演示、現(xiàn)場表演等多種活動，主要意旨是想通過參觀者在展臺上停留的時間更長，并以不同的方式與參觀者建立聯(lián)系。

與此相比，奧迪、大眾和大多數(shù)日本品牌吸引的觀眾就很少。日產(chǎn)、豐田以及大眾展示的車型仍舊有些保守，如顯示屏幕較小且聯(lián)網(wǎng)程度低。此外，大眾熱點車型全新高爾夫8也未在本屆廣州車展上展出。

中國廠商的汽車內(nèi)部設(shè)計顯示出中國客戶目前的需求：大屏幕、觸摸控制和移動互聯(lián)。

造車新勢力從歐洲汽車品牌汲取的靈感較少，而取自特斯拉和智能手機(jī)的靈感偏多。

當(dāng)前，中國的平均客戶年齡要比德國或美國低得多，而且大多數(shù)客戶是在沒有融資或租賃的情況下直接購車。

本次廣州車展上，大部分中國品牌汽車的后排座位都留有足夠的腿部和頭部空間，而大多數(shù)歐洲汽車也在效仿中國廠商，在中國市場推出長軸距車型。十多年前，奧迪憑借其為中國市場開發(fā)的A6L大獲成功，而現(xiàn)在歐美高檔汽車也相繼推出了長軸距車型，如寶馬3系、奧迪A4L、奔馳E級、捷豹XFL等都已具備長軸距車型。部分制造商甚至決定放棄短軸距版本車型。

在新能源方面，隨著補(bǔ)貼的減少，最近幾個月內(nèi)中國的電動汽車銷售量急劇下降。戴姆勒首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）對奔馳EQC等高檔電動SUV的銷售持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。

中國汽車制造商在品牌和產(chǎn)品方面取得了不可思議的進(jìn)步。尤其是造車新勢力品牌，通過獨(dú)特的設(shè)計來吸引年輕消費(fèi)者，而最終品牌是否能經(jīng)得住考驗，尚需時間認(rèn)證。