來源：第一財經
豐田一直把中國定位在很重要的位置，針對在中國的事業加速也在探討各種措施。今年是豐田的EV元年，豐田會加速推進在中國包括EV在內的電動化進程。
疫情打亂全球車市的步伐，一些跨國車企紛紛通過減產降薪來渡過難關，但也有一些跨國車企為抓住電動化、智能化、互聯化和共享化的發展契機，正在中國持續增加投資和擴大產能。最近，豐田汽車公司(下稱“豐田”)在中國動作連連。
豐田在華加速“充電”
豐田與比亞迪股合資的純電動車研發公司比亞迪豐田電動車科技有限公司(下稱“比亞迪豐田合資”)于本月2日正式成立，該合資公司計劃于5月內正式開業，未來將開發針對中國消費者的純電動車。
在這家合資公司中，豐田、比亞迪各出資50%，不過，雙方對于具體的投資金額一直未對外披露。第一財經記者從國家企業信用信息公示系統查到，該合資公司注冊資本為3.45億元人民幣。有知情人士告訴第一財經記者，注冊資本是根據成立公司必備的經費來定，至于未來電動車的開發生產費用雙方如何來分擔，計劃是發揮兩家擅長的領域，根據車型進行靈活應對，該合資公司會以豐田、比亞迪在中國現有的生產設備為前提，來確定合適的生產體制。
不同于在比亞迪豐田合資的新公司上牛刀小試，豐田在一汽豐田和廣汽豐田這兩家合資公司身上則“大手筆”追加投入。近日，有消息傳出，廣汽豐田正在建設投資額為49.9億元的第四生產線，專為新能源車型，年產能20萬輛。此外，廣汽豐田還將在2022年建設完成第五生產線，將投產全新EV平臺下的兩款SUV和一款MPV，年產能同樣為20萬輛，投資額為63.4億元。就在今年3月中旬，廣汽豐田以9.19億元拍下廣州市南沙一處工業用地，將在此投建第五條生產線。未來隨著第四、第五生產線全面建成后，廣汽豐田年產能將由現在的60萬輛躍升至100萬輛。
不僅是廣汽豐田，一汽豐田今年以來也有消息傳出，其正在天津籌建一座年產能20萬輛的新能源汽車工廠，預計總投資近85億元，按照天津市的規劃，這一項目將在2020年年底前取得明顯進展。新建工廠未來投產的新車型，將不限于豐田TNGA架構的概念，而是會投產基于電動化平臺的產品。
對于這些增資擴產的傳聞，豐田中國方面今日接受第一財經采訪時表示，暫時沒有能夠對外公布的信息，豐田一直把中國定位在很重要的位置，針對在中國的事業加速也在探討各種措施。今年是豐田的EV元年，豐田會加速推進在中國包括EV在內的電動化進程。
而第一財經記者今日從廣汽豐田的中方股東廣汽集團方面獲悉的信息是，廣汽豐田新投資項目在廣汽集團近日發布在2019年年度報告上剛披露過，即廣汽豐田新能源車擴產項目(一期、二期)，計劃投資金額為113.3億元，預計投產時間為2022年，總產能為40萬輛，但具體生產什么車型尚未對外公布。
記者查閱廣汽集團去年更早披露的信息，在廣汽豐田新能源車擴產項目113.3億元人民幣投資額中(按當時匯率折合16.4億美元)，其中股東增資54799萬美元，豐田和廣汽集團各按50%持股比例增資27399.5萬美元，其余金額由廣汽豐田自籌。
更倚重中國市場
近年來，豐田在華不斷加大投資和加快技術導入，從2015年雙擎國產開拓了全新的局面，2017年TNGA豐巢概念來襲，2018年開始面向移動出行服務提供商的轉型，再到2019年在新能源、自動駕駛等領域發力的“播種之年”，多位豐田中國高層強調不斷強化“中國心”。豐田中國董事長上田達郎今年1月在豐田媒體新年會上表示，希望通過共同努力，有一天能聽到大家評價豐田中國不是“日本企業”，而是一家“中國企業”。他將2020年定位為‘萌芽之年’，加速轉型，挑戰176萬輛的在華銷量目標。2019年，豐田在華銷量增長9%達到162萬輛。
根據豐田集團計劃，其2020年全球銷售目標為1077萬輛，與2019年1072萬輛的全球銷量基本持平。不過，突如其來的疫情，讓豐田部分在中國、歐洲和美國等國家和地區的生產線一度暫時停工，豐田汽車在日本國內5家工廠共7條生產線在4月3日也宣布暫時停工。
自2月17日起，豐田汽車在華工廠正式復產，目前在歐美日等地區停工的大多數工廠也已復工，但受疫情沖擊，多家跨國車企銷量皆出現不同程度下滑，豐田全球銷量也難以獨善其身。不過，由于其全球市場多元化程度高，豐田受影響相對小些。今年2月，豐田在中國市場下滑70%僅售出2.4萬輛的情況下，得益于美國、歐洲市場增長，其全球銷量僅跌4.6%，1~2月份的全球累計銷量為138.3萬輛，同比下滑2.5%。
目前，隨著中國的疫情逐漸得以有效控制，國內車市有所回暖，豐田汽車是在華日系車企中生產和銷售恢復最迅速的車企，3月銷量達到10.2萬輛，是首個重回10萬輛月銷量的日系汽車品牌。今年第一季，豐田在華銷量為27.1萬輛，同比下降22.1%，而同期中國車市整體銷量跌幅超過四成，大多數日系車企下滑逾三成。
至今，豐田尚未調整今年在華的銷量目標，并將在中國市場率先按下豐田“EV元年”的按鈕，推出C-HR、IZOAEV和LEXUSUX的EV這三款EV。與此同時，豐田加快產業鏈整合，除了在華增資新建電動車生產線，還推進零部件國產化速度，豐田變速器供應商愛信AW株式會社與廣汽乘用車有限公司共同投資的廣汽愛信自動變速器項目在正常推進中。此外，廣汽豐田還計劃2021年建成TNGA系列發動機項目，將投入37.3億元人民幣(按當時匯率折合約6.05億美元)，其中股東增資20174萬美元。
中國的車市逐漸復蘇，在一定程度上緩解跨國車企在歐美等疫情比較嚴重地區的壓力，成為多家跨國車企的避風港。在羅蘭貝格全球高級合伙人鄭赟看來，從全球來看，車市呈現“U形”與“L形”情景的可能性并存，歐洲與美國作為當前疫情重災區，車市全年跌幅或均超20%，產業下行壓力更為顯著。對于汽車產業鏈的上下游企業，應積極應對此次疫情，借此機會完善產業鏈布局，加速轉型步伐，系統性打造能夠抵御風險的硬實力。基于不同情景下對中國汽車產業供給端、需求端與政策端情況的綜合研判，預計2020年國內汽車銷量下降約10%，但2021年有望迎來10%~12%的銷量反彈。
當下，豐田、寶馬、奔馳、大眾等多家跨國車企皆加大對中國市場的倚重程度。華晨寶馬鐵西新工廠正式動工開建，新工廠將在2022年實現量產。
