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中國成跨國車企避風(fēng)港 豐田擴(kuò)產(chǎn)忙
發(fā)布時(shí)間:2020-04-14 16:00:43    點(diǎn)擊數(shù):

來源:第一財(cái)經(jīng)
    豐田一直把中國定位在很重要的位置,針對在中國的事業(yè)加速也在探討各種措施。今年是豐田的EV元年,豐田會加速推進(jìn)在中國包括EV在內(nèi)的電動化進(jìn)程。

    疫情打亂全球車市的步伐,一些跨國車企紛紛通過減產(chǎn)降薪來渡過難關(guān),但也有一些跨國車企為抓住電動化、智能化、互聯(lián)化和共享化的發(fā)展契機(jī),正在中國持續(xù)增加投資和擴(kuò)大產(chǎn)能。最近,豐田汽車公司(下稱“豐田”)在中國動作連連。

    豐田在華加速“充電”

    豐田與比亞迪股合資的純電動車研發(fā)公司比亞迪豐田電動車科技有限公司(下稱“比亞迪豐田合資”)于本月2日正式成立,該合資公司計(jì)劃于5月內(nèi)正式開業(yè),未來將開發(fā)針對中國消費(fèi)者的純電動車。

    在這家合資公司中,豐田、比亞迪各出資50%,不過,雙方對于具體的投資金額一直未對外披露。第一財(cái)經(jīng)記者從國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)查到,該合資公司注冊資本為3.45億元人民幣。有知情人士告訴第一財(cái)經(jīng)記者,注冊資本是根據(jù)成立公司必備的經(jīng)費(fèi)來定,至于未來電動車的開發(fā)生產(chǎn)費(fèi)用雙方如何來分擔(dān),計(jì)劃是發(fā)揮兩家擅長的領(lǐng)域,根據(jù)車型進(jìn)行靈活應(yīng)對,該合資公司會以豐田、比亞迪在中國現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)備為前提,來確定合適的生產(chǎn)體制。

    

中國成跨國車企避風(fēng)港 豐田擴(kuò)產(chǎn)忙

    不同于在比亞迪豐田合資的新公司上牛刀小試,豐田在一汽豐田和廣汽豐田這兩家合資公司身上則“大手筆”追加投入。近日,有消息傳出,廣汽豐田正在建設(shè)投資額為49.9億元的第四生產(chǎn)線,專為新能源車型,年產(chǎn)能20萬輛。此外,廣汽豐田還將在2022年建設(shè)完成第五生產(chǎn)線,將投產(chǎn)全新EV平臺下的兩款SUV和一款MPV,年產(chǎn)能同樣為20萬輛,投資額為63.4億元。就在今年3月中旬,廣汽豐田以9.19億元拍下廣州市南沙一處工業(yè)用地,將在此投建第五條生產(chǎn)線。未來隨著第四、第五生產(chǎn)線全面建成后,廣汽豐田年產(chǎn)能將由現(xiàn)在的60萬輛躍升至100萬輛。

    

    不僅是廣汽豐田,一汽豐田今年以來也有消息傳出,其正在天津籌建一座年產(chǎn)能20萬輛的新能源汽車工廠,預(yù)計(jì)總投資近85億元,按照天津市的規(guī)劃,這一項(xiàng)目將在2020年年底前取得明顯進(jìn)展。新建工廠未來投產(chǎn)的新車型,將不限于豐田TNGA架構(gòu)的概念,而是會投產(chǎn)基于電動化平臺的產(chǎn)品。

    對于這些增資擴(kuò)產(chǎn)的傳聞,豐田中國方面今日接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示,暫時(shí)沒有能夠?qū)ν夤嫉男畔ⅲS田一直把中國定位在很重要的位置,針對在中國的事業(yè)加速也在探討各種措施。今年是豐田的EV元年,豐田會加速推進(jìn)在中國包括EV在內(nèi)的電動化進(jìn)程。

    而第一財(cái)經(jīng)記者今日從廣汽豐田的中方股東廣汽集團(tuán)方面獲悉的信息是,廣汽豐田新投資項(xiàng)目在廣汽集團(tuán)近日發(fā)布在2019年年度報(bào)告上剛披露過,即廣汽豐田新能源車擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目(一期、二期),計(jì)劃投資金額為113.3億元,預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間為2022年,總產(chǎn)能為40萬輛,但具體生產(chǎn)什么車型尚未對外公布。

    記者查閱廣汽集團(tuán)去年更早披露的信息,在廣汽豐田新能源車擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目113.3億元人民幣投資額中(按當(dāng)時(shí)匯率折合16.4億美元),其中股東增資54799萬美元,豐田和廣汽集團(tuán)各按50%持股比例增資27399.5萬美元,其余金額由廣汽豐田自籌。

    

中國成跨國車企避風(fēng)港 豐田擴(kuò)產(chǎn)忙

    更倚重中國市場

    近年來,豐田在華不斷加大投資和加快技術(shù)導(dǎo)入,從2015年雙擎國產(chǎn)開拓了全新的局面,2017年TNGA豐巢概念來襲,2018年開始面向移動出行服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)型,再到2019年在新能源、自動駕駛等領(lǐng)域發(fā)力的“播種之年”,多位豐田中國高層強(qiáng)調(diào)不斷強(qiáng)化“中國心”。豐田中國董事長上田達(dá)郎今年1月在豐田媒體新年會上表示,希望通過共同努力,有一天能聽到大家評價(jià)豐田中國不是“日本企業(yè)”,而是一家“中國企業(yè)”。他將2020年定位為‘萌芽之年’,加速轉(zhuǎn)型,挑戰(zhàn)176萬輛的在華銷量目標(biāo)。2019年,豐田在華銷量增長9%達(dá)到162萬輛。

    根據(jù)豐田集團(tuán)計(jì)劃,其2020年全球銷售目標(biāo)為1077萬輛,與2019年1072萬輛的全球銷量基本持平。不過,突如其來的疫情,讓豐田部分在中國、歐洲和美國等國家和地區(qū)的生產(chǎn)線一度暫時(shí)停工,豐田汽車在日本國內(nèi)5家工廠共7條生產(chǎn)線在4月3日也宣布暫時(shí)停工。

    自2月17日起,豐田汽車在華工廠正式復(fù)產(chǎn),目前在歐美日等地區(qū)停工的大多數(shù)工廠也已復(fù)工,但受疫情沖擊,多家跨國車企銷量皆出現(xiàn)不同程度下滑,豐田全球銷量也難以獨(dú)善其身。不過,由于其全球市場多元化程度高,豐田受影響相對小些。今年2月,豐田在中國市場下滑70%僅售出2.4萬輛的情況下,得益于美國、歐洲市場增長,其全球銷量僅跌4.6%,1~2月份的全球累計(jì)銷量為138.3萬輛,同比下滑2.5%。

    目前,隨著中國的疫情逐漸得以有效控制,國內(nèi)車市有所回暖,豐田汽車是在華日系車企中生產(chǎn)和銷售恢復(fù)最迅速的車企,3月銷量達(dá)到10.2萬輛,是首個(gè)重回10萬輛月銷量的日系汽車品牌。今年第一季,豐田在華銷量為27.1萬輛,同比下降22.1%,而同期中國車市整體銷量跌幅超過四成,大多數(shù)日系車企下滑逾三成。

    

中國成跨國車企避風(fēng)港 豐田擴(kuò)產(chǎn)忙

    至今,豐田尚未調(diào)整今年在華的銷量目標(biāo),并將在中國市場率先按下豐田“EV元年”的按鈕,推出C-HR、IZOAEV和LEXUSUX的EV這三款EV。與此同時(shí),豐田加快產(chǎn)業(yè)鏈整合,除了在華增資新建電動車生產(chǎn)線,還推進(jìn)零部件國產(chǎn)化速度,豐田變速器供應(yīng)商愛信AW株式會社與廣汽乘用車有限公司共同投資的廣汽愛信自動變速器項(xiàng)目在正常推進(jìn)中。此外,廣汽豐田還計(jì)劃2021年建成TNGA系列發(fā)動機(jī)項(xiàng)目,將投入37.3億元人民幣(按當(dāng)時(shí)匯率折合約6.05億美元),其中股東增資20174萬美元。

    中國的車市逐漸復(fù)蘇,在一定程度上緩解跨國車企在歐美等疫情比較嚴(yán)重地區(qū)的壓力,成為多家跨國車企的避風(fēng)港。在羅蘭貝格全球高級合伙人鄭赟看來,從全球來看,車市呈現(xiàn)“U形”與“L形”情景的可能性并存,歐洲與美國作為當(dāng)前疫情重災(zāi)區(qū),車市全年跌幅或均超20%,產(chǎn)業(yè)下行壓力更為顯著。對于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè),應(yīng)積極應(yīng)對此次疫情,借此機(jī)會完善產(chǎn)業(yè)鏈布局,加速轉(zhuǎn)型步伐,系統(tǒng)性打造能夠抵御風(fēng)險(xiǎn)的硬實(shí)力。基于不同情景下對中國汽車產(chǎn)業(yè)供給端、需求端與政策端情況的綜合研判,預(yù)計(jì)2020年國內(nèi)汽車銷量下降約10%,但2021年有望迎來10%~12%的銷量反彈。

    當(dāng)下,豐田、寶馬、奔馳、大眾等多家跨國車企皆加大對中國市場的倚重程度。華晨寶馬鐵西新工廠正式動工開建,新工廠將在2022年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

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