來源：慧聰汽車配件汽保網
肆虐的新冠疫情，在深深地影響著世界汽車行業(yè)，各大汽車公司均面臨著工廠停工、轉產防疫物資、供應鏈中斷、物流崩潰、現金流緊張、經濟衰退帶來銷量萎靡等困境。
目前，應對疫情是全球汽車行業(yè)的頭等大事。各大汽車公司一方面不得不通力抗擊疫情，另一方面也在加強業(yè)務，使公司能夠在經濟衰退中生存下來。
01.
美國：一地雞毛，要復產談何容易
未來幾周或幾個月內，美國汽車行業(yè)可能面臨供應鏈中斷以及隨之而來的一連串短缺問題。一些行業(yè)專家及高管已經開始擔心：供應商沒有足夠資金重新啟動生產，很多二級或三級公司破產，甚至將汽車制造業(yè)鏈接起來的卡車貨運公司都可能消失。
除非，整個北美汽車行業(yè)現在就一致行動，協(xié)調促成工廠盡快復工。
普華永道(PwC)美國汽車業(yè)務咨詢主管奧斯特曼表示，“強調一點，我們所討論的是同時啟動50家甚至更多的大型汽車工廠。從零立刻恢復到100，這是史無前例的。”
他補充道:“想一想，即便是正常的車型發(fā)布過程會遇到多少問題——多少供應鏈中斷和延誤。而且，幾乎所有汽車廠都有不止一條生產線和多種車型。以此估算，車型數量大概就是工廠數量的50倍。”
“可能會很血腥。”
福特汽車前首席執(zhí)行官Mark Fields建議，一個可行的方案是，立即召集行業(yè)領袖們，協(xié)調一個循序漸進的方案有條不紊地推動復工。Fields目前擔任TPG 投資公司高級顧問，與供應商和物流客戶都有合作。
上周，Fields就曾在Automotive News一個播客節(jié)目中警告稱:“這些問題可能會在30到60天之內出現。”
“可以說，每個供應商都將面臨現金短缺的問題，因為他們首當其沖，他們要先于制造商支付工人工資、購買原材料、支付物流費用并啟動他們的生產線。”Fields表示。
目前，行業(yè)內統(tǒng)一協(xié)調重啟的想法似乎得到了廣泛認同。
美國原始設備供應商協(xié)會(OESA)首席執(zhí)行官朱莉·弗雷姆上周表示，該組織已經致函美國貿易代表Robert Lighthizer和美國商務部長Wilbur Ross，請他們考慮進行此類討論。
弗雷姆指出，根據反壟斷法，這種涉及整個行業(yè)的生產計劃不能由相互競爭的公司來安排。
“如果條件允許，而且(特朗普政府)希望整個行業(yè)團結起來進行這樣的對話，我相信企業(yè)會這么做的。”她說，“但在我們進行周全考慮之前，必須先得到聯邦政府支持。”
行業(yè)觀察人士表示，目前，現金告罄只是挑戰(zhàn)的一部分。汽車行業(yè)是一個習慣于平穩(wěn)生產并依賴按部就班的生產計劃的行業(yè)，因此對于汽車行業(yè)來說，更大的問題將是如何運作。未來行業(yè)可能出現的其他問題包括:
1. 消失的供應商。據普華永道估算，即便在2020年伊始，新冠疫情還未暴發(fā)前，已經至少有12家美國大型供應商陷入財務困境，原因可以概括為兩大方面，第一是去年全美汽車工人聯合會(UAW)組織的那場針對通用汽車的大罷工，第二是原本利潤豐厚的中國市場業(yè)務開始放緩。
奧斯特曼表示，在疫情沖擊下，一些供應商，特別是規(guī)模較小的公司，將陷入財務困境，甚至可能破產。如果他們破產，他們的缺席將成為汽車制造商急于提高產量的額外負擔。
2. 物流崩潰。奧斯特曼預測，另一個潛在的瓶頸是貨運公司。
奧斯特曼說:“很多貨運公司可能消失。”在美國，一家市值50億美元的汽車供應商通常與50到100家運輸公司合作。其中也有規(guī)模比較大的運輸公司，但大部分規(guī)模都很小，經營著數量不多(100以內)的卡車。
“這些運輸公司不會坐等汽車行業(yè)復蘇——我估計，有些運輸公司現在已經開始運送食品雜貨和醫(yī)療用品，還有一些預計撐不過未來幾周，會因為缺錢而倒閉。”
3. 健康防護事項。根據密歇根州安娜堡汽車研究中心的數據，美國汽車行業(yè)重啟將意味著約66.4萬名員工重返工作崗位。復工的這一刻，新冠病毒感染的可能還存在。
這就對汽車公司提出了新的要求。他們必須執(zhí)行新的流程、使用新的工具，以確保工作場所的安全社交距離。為此，他們甚至可能需要重新設計生產線和工作單元，使員工之間的距離更遠。由于大多數汽車制造業(yè)目前處于停工狀態(tài)，這些新流程和新布局都尚未實施。
上周，在全球擁有16.5萬名員工的座椅和電子產品供應商李爾公司(Lear)公開發(fā)布了一份《安全作業(yè)指南》(Safe Work Playbook)。這份文件長達51頁，詳細闡述了李爾公司實施新安全措施的具體計劃。
李爾寫道，在工廠里要保持安全距離，員工之間最小距離應為3到6英尺。“如果由于工作場所的固有設計而無法保持最小距離，則需要實施一種或多種補救措施，”報告稱，“包括臨時防護、個人防護裝備或行政控制。”該計劃要求，換班期間，工作區(qū)域將進行消毒，每組輪班時間要錯開，在辦公室區(qū)域需要使用隔斷或隔間，使辦公室人員保持在可接受的距離。
原始設備供應商協(xié)會和汽車創(chuàng)新聯盟(Alliance for Automotive Innovation)也制定了《健康和安全指南》，供供應商在恢復生產時參考。除特斯拉外，所有美國汽車制造商，以及供應商李爾、安波福(Aptiv)和麥格納國際(Magna International)都參與了該指南的起草。
4. 對原材料的競爭。汽車廠和零部件廠并不是唯一受新冠疫情影響的模塊，鋼鐵廠、鋁廠和其他原材料供應鏈的生產都在下降。上個月，汽車鋼鐵巨頭安塞樂米塔爾(ArcelorMittal)關閉了大部分在歐洲的生產。同樣，美國鋼鐵公司(U.S. Steel)在底特律郊外的大湖鋼鐵廠(Great Lakes Works)也停滯了生產。
在未來一兩個月，當工業(yè)電網開始恢復供電，原材料生產商開始恢復生產時，可能會出現供應緊張的局面，進而引發(fā)高于正常水平的價格。有些客戶可能無法及時獲得他們所需的材料。
5. 優(yōu)先級競爭。隨著供應商恢復正常生產，零部件供應緊張可能成為另一個汽車行業(yè)的現象。供應商將不得不給等待配件的客戶排排隊，決定先給哪個客戶排產。可能還會出現這樣的現象：一家單一供應商為競爭對手的汽車制造商和競爭對手的車型生產零部件。
這樣的優(yōu)先排序以及挑選過程，可能會使汽車制造商和供應商之間的關系變得緊張。
6. 墨西哥的未知因素。墨西哥基本上沒有公開關于新冠疫情的新聞。墨西哥人口為1.26億，截至上周晚些時候，該國報告的確診病例少于沙特阿拉伯，而沙特阿拉伯的人口還不到墨西哥三分之一。
假設墨西哥的疫情發(fā)展成美國那樣，這可能會對美國汽車生產產生深遠影響。比如，2018年，中國對美國的汽車零部件出口達到150億美元，而今年年初，由于新冠疫情導致中國停產，美國一些汽車供應鏈受到嚴重破壞。
未來幾周，如果因疫情導致墨西哥進口的零部件也停滯，將會造成更大的破壞：墨西哥每年向美國出口近600億美元的汽車零部件。
02.
日本：豐田帶頭集結資源，協(xié)助政府對抗疫情
此前，豐田汽車曾經迅速做出反應，幫助美國對抗新冠疫情，生產醫(yī)用面罩。
而現在，日本已經宣布進入緊急狀態(tài)，豐田汽車迅速開始集結資源，協(xié)助政府抗擊疫情。
豐田汽車在日本的抗疫計劃與汽車制造商們在美國的計劃類似，包括生產口罩、生產面罩、制造病床、制造應急隔墻以及大量生產其他醫(yī)療用品。
為了實現這一目標，豐田汽車正在調集由合作公司和供應商組成的豐田集團的全部力量，包括愛信精機株式會社、電裝株式會社和豐田紡織株式會社。
上周，日本首相安倍晉三宣布日本主要城市進入緊急狀態(tài)，原因是新冠肺炎感染人數不斷上升。一些專家擔心日本正處于大規(guī)模疫情暴發(fā)的邊緣。
政府的法令沒有完全封鎖企業(yè)，但它允許地方官員關閉東京、橫濱、大阪和福岡等城市的非必要企業(yè)。
據國際跟蹤網站Worldometers的數據，截至上周末，日本共有5530例確診病例，99例死亡病例。
豐田汽車表示，一方面，公司將通力抗擊疫情;另一方面，還要加強業(yè)務，使公司能夠在經濟衰退中生存下來。
為應對全球汽車市場需求大幅下滑，以及供應鏈問題和削減庫存，日本國內汽車企業(yè)如豐田汽車、本田汽車、日產汽車、三菱汽車、馬自達和斯巴魯都紛紛暫停生產線。日本各地汽車生產基本上已陷入停頓。
豐田汽車在上周的一份新聞稿中表示:“豐田汽車將盡其所能幫助抗疫一線，并限制新冠疫情的蔓延，當前，抗擊新冠疫情已經成為日本社會頭等大事。”
“在努力協(xié)助抑制疫情傳播并支持一線醫(yī)療人員的同時，豐田汽車還要為經濟恢復后企業(yè)復蘇做好準備。”
據悉，豐田汽車將在其Teiho裝配廠每周生產500至600個注塑和3D打印的醫(yī)用面罩。它還將給出建議，指導醫(yī)療設備制造商利用豐田生產系統(tǒng)的高效理念來增加呼吸機和其他醫(yī)療產品的產量。
豐田汽車還將利用其供應商生產口罩，以緩解社會需求。電裝公司的目標是每天生產10萬個口罩，而豐田紡織株式會社的目標是每天生產13500個。愛信精機株式會社、豐田汽車、大發(fā)和日野也在考慮自己生產口罩。
愛信精機株式會社計劃為臨時醫(yī)院制造病床、消毒容器和應急隔墻。
豐田汽車表示，在新冠疫情暴發(fā)期間，該公司將加大成本創(chuàng)新的力度，以支撐盈利能力。該公司承諾，將“通過這次機會，徹底審查其資本投資、研發(fā)支出和所需人員，使其回歸到公司的初心：剔除‘冗余’，向更精簡的公司結構轉型。”
03.
以色列：初創(chuàng)公司用汽車高科技應對新冠疫情
曾經，在雜貨店里排隊購物，或在體育賽事中擠成一團，這些似乎是最普通不過的活動。然而，隨著新冠疫情的暴發(fā)，如果誰再置身于這樣的隊伍中，難免惶恐不安。
要讓世界重新開放，政府和企業(yè)首先必須設法確保人們聚集在一起時不會對健康造成威脅。Adasky是一家以色列汽車技術初創(chuàng)公司，據稱，該公司找到了一種方法，可以協(xié)助加速人們回歸正常生活的步伐。
疫情未暴發(fā)前，Adasky一直從事開發(fā)用于駕駛員輔助系統(tǒng)和自動駕駛車輛的熱成像攝像技術。但就在兩周前，公司高層和軟件工程師舉行了一次頭腦風暴會議，商討該如何幫助抑制新冠疫情蔓延。
僅用了幾天時間，他們就拼湊出了原型機，這些原型機基于他們的攝像技術測量熱量的能力。現在，這項技術測量的對象不再是道路上的物體，而是測量在汽車經銷商、體育活動等公共場所人群的精確體溫。
Adasky首席執(zhí)行官沙哈拉巴尼在接受采訪時表示:“此刻之后，未來的世界將在很多方面發(fā)生變化。”他說，“科技將突破我們的既定思維，科技將逐步幫助我們恢復到幾周前那個熟悉的世界。”
本周，該公司將在多家以色列醫(yī)院部署這款用于溫度測量的攝像頭。
在醫(yī)院實地測試的結果，可以作為重要的驗證依據。內部測試顯示該設備的精確度可達99%。
當然，這款攝像頭并不能分辨一個人是否感染了新冠病毒。它們只是用來捕捉那些體溫升高的個體，而體溫升高是新冠肺炎一個明顯的癥狀。僅憑這一點，就可能讓這款高科技產品成為公共場合的工具。它讓工人和消費者看到，這里正在保持警惕，這里正在遵循公共衛(wèi)生安全規(guī)則。
沙哈拉巴尼說:“我可以肯定地說，在不遠的將來，這些熱成像攝像機會出現在所有公共場所，就像滅火器一樣。”
他說，Adasky已經與一些潛在用戶進行了交流，這些用戶已經看到了這款設備的價值，認為它能確保知名高管和政府官員可以遠離任何發(fā)燒人員。
這種攝像機和汽車用的是同款。改變的是軟件。通常情況下，它能在汽車應用所需的范圍內檢測到熱量。這款相機經過了微調，可以在設定的范圍內工作，并專注于測量特定身體部位(通常是頭部)的溫度。這些攝像頭可以在很遠的地方自動地工作——它們不需要手持，而且，它們可以在同一時間收集視野內任何人的溫度信息，從而避免了排隊等待掃描的情況。
沙哈拉巴尼說，量產后，每臺攝像機的價格可能不到100美元。
就在一個月前，沙哈拉巴尼還從未設想過這樣一個全新的業(yè)務前景。3月23日，AdaSky就這項熱敏技術與一家大型汽車制造商簽署了第一份協(xié)議。鑒于行規(guī)，他不能透露汽車制造商的名字，但沙哈拉巴尼表示，該交易是與一家生產四級自動駕駛汽車的電動汽車制造商進行的。
長期以來，汽車制造商和自動駕駛行業(yè)的其他公司一直專注于傳感器配置，但只包括雷達、激光雷達和傳統(tǒng)光學相機。從去年開始，這些企業(yè)才開始更仔細地研究熱感測技術，認為這項技術可以解決當前困擾自動駕駛系統(tǒng)的一些問題。
沙哈拉巴尼強調，公司仍然專注于汽車產品。但在整個汽車行業(yè)，尤其是自動駕駛汽車的未來突然變得不確定的情況下，他很高興能參與探索公共衛(wèi)生領域，并在對抗新冠疫情中發(fā)揮作用。
“這是一個非常特殊的商業(yè)模式和市場，但需求是迫切的，我們將竭盡所能挽救生命，”他說，“我們認為自己所做的事確實可以拯救生命。創(chuàng)業(yè)的美妙之處在于敏捷性和快速行動。現在，我們正在這樣做。”
