來源：蓋世汽車
據《中國日報》報道，由于新冠肺炎疫情的爆發，中國將放寬對新能源汽車（NEV）制造商的市場準入門檻，以幫助該行業復蘇。該報道主要介紹了中國為促進目前陷入困境的新能源汽車行業而采取的行動。報道中強調了中國汽車行業最高監管機構——工業和信息化部（MIIT）為進一步放寬汽車制造商準入門檻而做出的幾項規定修改(目前的修改是征求意見稿階段)。4月7日，工信部刪除了準入規定的一些具體要求，包括刪除了申請新能源汽車生產企業準入有關“設計開發能力”的要求，另外，將允許新能源汽車生產企業停止生產的時間從之前的12個月延長至24個月。這些舉措被廣泛解讀為中國希望幫助小型造車企業繼續留在這個行業。在新能源汽車消費方面，中國國務院在4月1日明確將新能源汽車的購置補貼政策延長兩年，從而結束了數月來圍繞中央是否應通過繼續提供財政補貼來應對新能源汽車銷量下降的爭論。

在地區層面，越來越多的城市都因地制宜地出臺了旨在提振汽車消費的刺激計劃。然而，目前為止出臺的政策不是為新購車輛提供現金激勵，就是增加更多的車牌配額。長沙市已經宣布，將為購買汽車制造商在當地生產的新車的消費者提供最高3,000元（約合425美元）的購車補貼。該補貼政策將惠及大眾汽車、菲亞特克萊斯勒和比亞迪等在長沙當地設有生產基地的汽車制造商。杭州市日前也表示，今年將再增加2萬個小客車指標。

觀點深度解析

中國現在是第一個從新冠肺炎疫情沖擊中恢復過來的國家，如今面臨著另一項艱巨的任務，那就是幫助其汽車產業度過這次危機。中國乘聯會（CPCA）公布的零售數據顯示，3月份第三周的日均零售銷量約為2.58萬輛，而第二周和第一周的日均零售銷量分別為2.17萬輛和1.67萬輛。不過，批發銷量增長仍然滯后，表明經銷商尚未從1月和2月的銷售停滯中恢復過來。在過去兩周里，全國多個城市的地方政府已經宣布了一系列刺激措施，但這些政策對汽車銷售的影響還需要一段時間。與地方政府相比，中央政府推出的刺激計劃肯定會產生更大影響。這些政策將重點支持新能源汽車行業的發展，同時加快老舊高排放車輛淘汰更新。長城汽車和廣汽集團等多家汽車制造商已下調了2020年全年銷售目標，以調整投資者對今年剩余時間的銷售預期。不過吉利汽車是一個例外，該公司在上周表示，盡管2月份銷售下降，但仍將維持其2020年的銷售目標。在3月份最新預測中，我們預計2020年中國輕型汽車產量將同比下滑11.5%，降至2,160萬輛左右。由于市場尚未完全消化新冠肺炎疫情的沖擊，許多汽車制造商都有意下調其具體目標。我們在3月份觀察到，各家汽車制造商正全力以赴按計劃發布新車。本周早些時候，大眾即將上市的探岳X開始試生產，大眾品牌旗下一款尺寸更大的SUV也在計劃中。奧迪正在為全新奧迪A4L的亮相做準備。新款A4L是奧迪中國產品陣容中最暢銷的車型之一，計劃于4月10日上市。