隨著中國(guó)車(chē)市銷量增幅從2013年的14%遭遇“腰斬”降至2014年的7%左右，此前汽車(chē)業(yè)界熱議的“微增長(zhǎng)時(shí)代”似乎真的是“狼來(lái) 了”！
1月12日，中汽協(xié)發(fā)布2014年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷量雙雙突破2300萬(wàn)輛，已連續(xù)第六年位居全球第一。其中，2014年我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)2372.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.26%；銷售2349.19萬(wàn)輛；同比增長(zhǎng)6.86%。然而，產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高的同時(shí)，其增幅卻已從2013年的14%左右下降至了2014年的7%左右，并明顯低于中汽協(xié)最初8%到10%的增速預(yù)期。同時(shí)，繼2013年后，2014年再次出現(xiàn)銷量增長(zhǎng)明顯低于產(chǎn)量增長(zhǎng)的現(xiàn)象，市場(chǎng)供大于求的局面再現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士紛紛預(yù)判，中國(guó)車(chē)市的拐點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)。增速的放緩加劇了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。2014年，產(chǎn)銷規(guī)模國(guó)內(nèi)前十的車(chē)企座次排序再度洗牌；而豪華品牌汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)在德系占據(jù)8成份額的前提下，“第二陣營(yíng)”的競(jìng)爭(zhēng)也愈演愈烈。
此外，2014年，自主品牌市場(chǎng)份額繼續(xù)下降，轎車(chē)和SUV市場(chǎng)的表現(xiàn)更是冰火兩重天，借力于SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)，不少此前銷量下滑嚴(yán)重的車(chē)企開(kāi)始重?zé)ㄉ鷻C(jī)。
“成長(zhǎng)”與“煩惱”
SUV、MPV成車(chē)市增長(zhǎng)“發(fā)動(dòng)機(jī)”
中汽協(xié)分析指出，2014全年汽車(chē)銷量達(dá)到2349萬(wàn)輛，但由于受到增長(zhǎng)基數(shù)高、國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下行壓力增大及商用車(chē)市場(chǎng)下降等原因影響，使得2014年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷量增速有了較大回落，且低于年初行業(yè)預(yù)計(jì)的8%-10%的增長(zhǎng)速度。
其中，乘用車(chē)?yán)瓌?dòng)汽車(chē)總體增長(zhǎng)的作用尤為明顯。2014年乘用車(chē)產(chǎn)銷分別完成1991.98萬(wàn)輛和1970.06萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng)10.2%和9.9%，增速高于汽車(chē)總體2.9和3個(gè)百分點(diǎn)。而商用車(chē)2014年銷售379萬(wàn)輛，同比下降6.5%。其中，受?chē)?guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行后帶來(lái)成本上升和廠家生產(chǎn)準(zhǔn)備不足等原因影響，使輕型貨車(chē)出現(xiàn)了大幅下降，全年降幅達(dá)到了12.9%。
而在乘用車(chē)方面，轎車(chē)增速放緩，交叉型乘用車(chē)則繼續(xù)下降，SUV、MPV依舊保持高速增長(zhǎng)并成為拉動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)的主要力量。數(shù)據(jù)顯示，2014年轎車(chē)銷售1238萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.1%；SUV銷量為408萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.4%；MPV銷量為191萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.8%；交叉型乘用車(chē)銷量為133萬(wàn)輛，同比下降18.1%。在此基礎(chǔ)上，SUV在乘用車(chē)銷量中占比20.7%，比上年提高4個(gè)百分點(diǎn)；而MPV占比9.7%，比上年提高3個(gè)百分點(diǎn)。
前十排序大變，車(chē)企格局遭遇洗牌
隨著最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的公布，2014年車(chē)企產(chǎn)銷規(guī)模也終于落定。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2014年，一汽大眾以超過(guò)178萬(wàn)輛的銷量領(lǐng)先上海大眾和上海通用，獲得車(chē)企銷量冠軍，而去年的冠軍上海通用則以不到2000輛的差距排在上海大眾之后成為今年的季軍，這一變化頗具戲劇性。
事實(shí)上，車(chē)企前三名次的變化僅是2014年車(chē)企格局變化的一個(gè)縮影。一汽大眾、上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、北京現(xiàn)代、重慶長(zhǎng)安、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安福特、神龍、東風(fēng)悅達(dá)起亞為2014年乘用車(chē)銷量排名前十車(chē)企。在與2013年的排名進(jìn)行比較之后不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)車(chē)企2014年的乘用車(chē)銷量排名除第二的上海大眾之外，其余的9個(gè)席位均發(fā)生了易主。
其中，長(zhǎng)安汽車(chē)（微博）和東風(fēng)悅達(dá)起亞成為了前十榜單當(dāng)中的新成員。但2014年躋身于前十名的車(chē)企所屬的品牌類別和各車(chē)系所占的比重均未發(fā)生變化。其中占據(jù)三個(gè)席位的有美系和日韓合資品牌；占據(jù)兩個(gè)席位的是德系合資品牌；而僅占一個(gè)席位的則分別是法系合資品牌和自主品牌。
此外，在集團(tuán)銷量方面，上汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、北汽、長(zhǎng)城、一汽、華晨、奇瑞、江淮、比亞迪為2014年汽車(chē)銷量前10的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)。
豪車(chē)“第二陣營(yíng)”競(jìng)爭(zhēng)白熱化
2014年中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)增速明顯放緩。數(shù)據(jù)顯示，2014年前三季度，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的增速為20%，此前，這一細(xì)分市場(chǎng)平均增幅為30%～40%。其中，德系豪車(chē)三強(qiáng)不僅依然穩(wěn)居第一陣營(yíng)，并占據(jù)豪車(chē)市場(chǎng)8成的份額。其中，2014年奧迪憑借自身品牌優(yōu)勢(shì)取得57.9萬(wàn)輛的銷量表現(xiàn)，領(lǐng)跑整個(gè)豪華車(chē)市場(chǎng)。而奔馳則憑借25%的增幅反超寶馬，占得豪車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的第二把交椅。
通過(guò)數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，不僅排名第五至第七位的沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克銷量差距十分接近，而且位居第四名的捷豹路虎雖距離第三位的寶馬仍有很長(zhǎng)一段距離，但憑借國(guó)產(chǎn)以及SUV市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，未來(lái)捷豹路虎將有望不斷縮小這一距離。
事實(shí)上，出于類似的考慮，“第二陣營(yíng)”豪車(chē)在2014年紛紛國(guó)產(chǎn)：2014年10月21日，奇瑞捷豹路虎常熟工廠開(kāi)業(yè)，其首款國(guó)產(chǎn)車(chē)攬勝極光同時(shí)下線；2014年11月6日，東風(fēng)英菲尼迪旗下Q50L入門(mén)級(jí)豪華轎車(chē)在襄陽(yáng)工廠下線；2014年11月7日，謳歌在華發(fā)布品牌戰(zhàn)略，并表示將在2016年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)；2014年11月12日，沃爾沃舉行大慶戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣布將把全球領(lǐng)先的SPA平臺(tái)引入大慶沃爾沃汽車(chē)制造有限公司；此外，代表美系豪華品牌的凱迪拉克也向中國(guó)市場(chǎng)推出了國(guó)產(chǎn)ATS-L長(zhǎng)軸版車(chē)型。
押寶SUV有風(fēng)險(xiǎn)，自主前景仍不明朗
2014年，相比合資汽車(chē)品牌，自主品牌無(wú)疑更能體會(huì)到“微增長(zhǎng)”的滋味。
中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2014年自主品牌乘用車(chē)共銷售757.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.10%，占乘用車(chē)銷售總量的38.44%，占有率比上年同期下降2.14個(gè)百分點(diǎn)。其中2014年1至8月份，自主品牌市占率出現(xiàn)連續(xù)同比下降現(xiàn)象，加上2013年后4個(gè)月的下滑，自主品牌市占率出現(xiàn)連續(xù)12個(gè)月的下滑。
值得注意的是，自主品牌市占率下滑的主要原因在于轎車(chē)：2014年自主品牌轎車(chē)共銷售277.44萬(wàn)輛，同比下降17.40%。自主轎車(chē)的“淪陷”雖然與轎車(chē)市場(chǎng)整體放緩有關(guān)，但更多的原因是隨著合資品牌轎車(chē)價(jià)格的不斷下探，此前以價(jià)格為優(yōu)勢(shì)的自主品牌轎車(chē)此時(shí)的處境就顯得十分尷尬。
然而，對(duì)于自主品牌而言，SUV及MPV領(lǐng)域目前仍是重要的“樂(lè)土”。2014年自主品牌SUV銷量為182.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.4%，市占率也提高了4.1個(gè)百分點(diǎn)；而MPV激增48.0%至164.74萬(wàn)輛，參與競(jìng)爭(zhēng)的主要是自主品牌。
然而，這并不意味著自主品牌可以高枕無(wú)憂。在奇瑞汽車(chē)營(yíng)銷公司總經(jīng)理黃華瓊看來(lái)，自主品牌在SUV市場(chǎng)取得成功并不是必然，而是因?yàn)楹腺Y品牌尚未大規(guī)模進(jìn)入、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并不算充分狀態(tài)下的“偶然”。
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