2009年豐田G-Book、通用OnStar先后進(jìn)入中國，目前主要是以汽車廠商為核心的第一代車聯(lián)網(wǎng)，其傳統(tǒng)的續(xù)約模式即試用期過后收費(fèi)，往往續(xù)約率并不高。車聯(lián)網(wǎng)極大地提升了用戶的體驗(yàn)，但每年1000元左右的服務(wù)費(fèi)用還是讓不少用戶望而卻步。
中國主流車廠大多啟動了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，同時BAT也紛紛進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域如騰迅的路寶等。垂直領(lǐng)域興起不斷發(fā)掘其價值，出現(xiàn)了商用車、保險、維修保養(yǎng)和CRM等汽車后市場車聯(lián)網(wǎng)，全面進(jìn)入了第二代車聯(lián)網(wǎng)時代，各種垂直領(lǐng)域加速整合正在形成統(tǒng)一的平臺。
2015，后市場車聯(lián)網(wǎng)四大看點(diǎn)
垂直領(lǐng)域自然就成為了出羊毛的豬，車聯(lián)網(wǎng)的免費(fèi)模式也應(yīng)運(yùn)而生。貢獻(xiàn)用戶的汽車大數(shù)據(jù)使后市場更加活性化，所產(chǎn)生的巨大利潤完全可以覆蓋，如通過車聯(lián)網(wǎng)上傳的汽車故障代碼可以讓維修廠商提前準(zhǔn)備解決方案和相關(guān)零部件，也可以導(dǎo)流到自己的門店，實(shí)現(xiàn)了維修保養(yǎng)的高效化和移動互聯(lián)網(wǎng)化。
日本已經(jīng)是第四代車聯(lián)網(wǎng)，V2V、V2I等汽車與萬物互聯(lián)，各個產(chǎn)業(yè)鏈之間高度協(xié)同，豐田G-Book的基本服務(wù)免費(fèi)正是著眼于未來長尾的后市場。國家十部委聯(lián)合出臺了《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，無疑將成為汽車后市場車聯(lián)網(wǎng)的催化劑。
高效精細(xì)的商用車車聯(lián)網(wǎng)
車聯(lián)網(wǎng)提高了汽車安全性和整體運(yùn)輸效率，物流和客運(yùn)企業(yè)都正在積極推進(jìn)，國家政策也大力支持。經(jīng)過車聯(lián)網(wǎng)管理之后的保險賠付率和油耗等會明顯下降，可謂創(chuàng)新風(fēng)險管控模式。
物流和客運(yùn)的車隊(duì)一般都集中安裝車載設(shè)備，通過整合GPS(衛(wèi)星定位)、GIS(地理信息)、內(nèi)嵌的傳感器和高速的無線通信技術(shù)，在運(yùn)輸過程中實(shí)時采集車輛位置、工作狀態(tài)(開關(guān)門、溫度、油耗等)、行駛活動(行駛、怠速、停留)、任務(wù)配送等信息。以此來提高車輛的利用率和車隊(duì)整體效率，同時對運(yùn)輸配送作業(yè)進(jìn)行透明化管理。但物流信息的嚴(yán)重不對稱蘊(yùn)含著巨大的投資機(jī)會。
39%對8.3%，這是中美兩國物流企業(yè)公路運(yùn)輸空駛率的對比，中國的物流企業(yè)和個人顯然還處于低效能、粗放式的發(fā)展階段。將車輛的空駛率降低1個百分點(diǎn)，相當(dāng)于為物流行業(yè)創(chuàng)造4000億元的利潤。所以，整合信息資源并通過各類技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)配送應(yīng)用，在促成企業(yè)利潤增長和提升效能方面，其意義不言而喻。
從目前需求層面上來看，貨運(yùn)車輛智能配貨需求旺盛，有望成為商業(yè)車車聯(lián)網(wǎng)拓展的主要市場。中國的運(yùn)貨商往往會前往眾多貨車停靠的地方去尋找下一趟托運(yùn)生意，而當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理人則在這些停靠點(diǎn)充當(dāng)經(jīng)紀(jì)人，為托運(yùn)人安排零擔(dān)貨運(yùn)散貨、貨物拼箱、存儲服務(wù)，從中收取一定的中介費(fèi)用。在這個鏈條中，由于信息的不對稱，貨運(yùn)司機(jī)成為被剝削最嚴(yán)重的環(huán)節(jié)。
智能物流逐漸成為物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，預(yù)計(jì)到2018年，信息系統(tǒng)的應(yīng)用比例將達(dá)到70%，其中最重要的突破口，就在于如何解決運(yùn)輸信息、物流資源信息的互聯(lián)互通和信息共享。久其軟件的“司機(jī)驛站”項(xiàng)目就解決了這一問題，僅僅三個月司機(jī)達(dá)兩萬多名企業(yè)數(shù)千家，每天成功配貨1000多單，配貨周期從數(shù)天降低到1天甚至幾分鐘，其成績已然不俗。
國外基于信息化手段實(shí)現(xiàn)智能物流的典型是美國羅賓遜全球物流有限公司，2013年?duì)I業(yè)收入高達(dá)128億美元，位居世界500強(qiáng)企業(yè)的第237位。羅賓遜公司憑借著強(qiáng)大的集成信息服務(wù)平臺，6.3萬家運(yùn)輸企業(yè)與之簽約成為合同承運(yùn)人，這些企業(yè)合計(jì)擁有100多萬輛商用貨車。物流的信息平臺才是羅賓遜公司建設(shè)的中心，為保障其領(lǐng)先性，每年對信息技術(shù)的投入超過7500萬美元。
汽車大數(shù)據(jù)的保險車聯(lián)網(wǎng)
車聯(lián)網(wǎng)按照“賣什么”來分商業(yè)模式，有三種東西可賣：設(shè)備、服務(wù)和數(shù)據(jù)，賣數(shù)據(jù)方式最具有互聯(lián)網(wǎng)思維。車聯(lián)網(wǎng)將從根本上改變汽車保險業(yè)，保險也最有可能成為車聯(lián)網(wǎng)的‘殺手級應(yīng)用’。
電子化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化是汽車差異化的核心競爭力，隨著汽車電子化程度的不斷提高，在用戶駕駛過程中，各種車載電子元器件無時無刻不都產(chǎn)生著大量非常重要的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)經(jīng)過深度挖掘后，可以提煉出許多非常有價值的道路交通信息，如從GPS數(shù)據(jù)可以得到位置信息，從車速、方向盤和剎車數(shù)據(jù)可以得到用戶的駕駛習(xí)慣，從車內(nèi)空調(diào)和雨刮器數(shù)據(jù)可以得到道路的天氣信息等。
與傳統(tǒng)車險相比，基于日常開車及用車習(xí)慣的汽車大數(shù)據(jù)進(jìn)行保費(fèi)的定價車聯(lián)網(wǎng)保險可以(1)提升定價的科學(xué)性、公平性，針對不同個體設(shè)計(jì)差異化的費(fèi)率;(2)有利于保險公司加強(qiáng)理賠的風(fēng)險管理，降低道德風(fēng)險;(3)提高了保險公司的盈利水平;(4)對用戶提供全方位的增值服務(wù);(5)對文明的駕車習(xí)慣有一個正向激勵和引導(dǎo)作用;(6)對保險監(jiān)管也提供了數(shù)據(jù)支持，能更快速更敏捷地監(jiān)測業(yè)務(wù)經(jīng)營情況。
同時車聯(lián)網(wǎng)保險也讓用戶可以享受最優(yōu)惠的保險資費(fèi)，隨著駕駛習(xí)慣的改善，車險賠款越來越小，但保費(fèi)也越來越少，是一種雙贏的商業(yè)模式。2012年中國車險市場規(guī)模達(dá)到4005億元同比增長14.3%，這一模式的出現(xiàn)，給車聯(lián)網(wǎng)廠商和保險公司提供了更廣闊的想象空間，而未來車險開放和差異化費(fèi)率政策的開放將會加速這一進(jìn)程。
美國大部分保險公司都開始采用UBI模式的車險，日本的保險公司也推出了基于車輛行駛里程的差異化保險產(chǎn)品，可以有30%的價格差異。例如，美國MetroMile是一家車聯(lián)網(wǎng)保險的公司，累計(jì)融資1400萬美元，公司主要的商業(yè)模式就是通過保險產(chǎn)品的收入來反哺軟硬件成本。美國車聯(lián)網(wǎng)新秀Zubie與Progressive保險公司合作，為安全駕駛的用戶提供業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。
中國車險費(fèi)率的改革正在加碼前行。2014年9月保監(jiān)會以及保險行業(yè)協(xié)會，分別出臺了《關(guān)于深化商業(yè)車險條款費(fèi)率管理制度改革的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》、《中國保險行業(yè)協(xié)會機(jī)動車綜合商業(yè)保險示范條款》征求意見稿。《征求意見稿》提出，逐步擴(kuò)大保險公司商業(yè)車險費(fèi)率厘定自主權(quán)，最終形成高度市場化的車險費(fèi)率形成機(jī)制，保險公司針對用戶駕駛習(xí)慣、違規(guī)記錄、汽車零部件價格、維修成本等多種因素在規(guī)定費(fèi)率之內(nèi)自主確定車險價格浮動。
中國多家保險公司也進(jìn)行了試水，人保財(cái)險的研究走在前列，所建立的車聯(lián)網(wǎng)平臺核心是解決駕駛習(xí)慣與風(fēng)險關(guān)聯(lián)，以及與車險定價因子的關(guān)系，為車聯(lián)網(wǎng)保險在中國的推廣應(yīng)用奠定數(shù)理基礎(chǔ)。2014年5月，互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊與人保財(cái)險、殼牌石油跨界聯(lián)合啟動“i車生活平臺”，共同深耕汽車后市場。
2014年10月中國人保財(cái)險、廣聯(lián)賽迅、廣匯汽車三方簽約，通過廣匯集團(tuán)購車并選擇人保車險后，即可免費(fèi)獲贈廣聯(lián)賽迅的駕寶盒子。在后續(xù)的使用中，用戶可以通過駕寶盒子的積分計(jì)劃，兌換機(jī)油卡、保養(yǎng)費(fèi)用以及來年的流量費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，而人保財(cái)險將為刷選出的優(yōu)質(zhì)客戶，提供每年 20-100元不等的車險補(bǔ)貼。
CRM的維修保養(yǎng)車聯(lián)網(wǎng)
中國汽車后市場中維修保養(yǎng)的占比最高市場規(guī)模最大，未來整合潛力巨大。基于監(jiān)測診斷的OBD端口，打破了車廠對汽車大數(shù)據(jù)的封閉控制，車聯(lián)網(wǎng)將成為維修保養(yǎng)等后市場的重要引入口。
根據(jù)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2013年共有維修業(yè)戶48萬家，從業(yè)人員近300萬人，完成年維修量3.3億輛次，預(yù)計(jì)20年將接近1萬億元。但中國汽車維修保養(yǎng)行業(yè)缺乏健全的管理體制，假冒偽劣產(chǎn)品充斥市場，技術(shù)發(fā)展也不平衡，存在許多設(shè)備簡陋，人員技術(shù)水平低下的路邊攤。
《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》的(二十一)“推進(jìn)維修行業(yè)信息化建設(shè)”中明確提出，充分運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)手段，創(chuàng)新機(jī)制和模式，以及建立覆蓋全國的“汽車電子健康檔案”和維修服務(wù)質(zhì)量評價網(wǎng)絡(luò)平臺。
2007年以后生產(chǎn)的汽車都強(qiáng)制導(dǎo)入了OBD2系統(tǒng)，可以自動檢測如車燈、引擎熱交換器等設(shè)備的問題故障，也可以監(jiān)測排氣傳感器、輪胎氣壓，電動汽車的電池狀態(tài)等，還可以讀出車速、油耗、行駛里程等汽車數(shù)據(jù)。根據(jù)故障碼的提示，汽車維修保養(yǎng)人員可以迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。
汽車反壟斷推動零部件信息和維修保養(yǎng)技術(shù)的透明化，鼓勵零部件流通市場化和專業(yè)連鎖化。未來汽車維修保養(yǎng)將逐步分化為DIY(自主維修保養(yǎng))和DIFM(維修保養(yǎng)服務(wù))，其中DIY以零部件銷售為主，由連鎖零售商和零部件電商所主導(dǎo)，而DIFM由4S店和連鎖快修店所主導(dǎo)。
隨著國家政策由原先對4S店經(jīng)營模式的大力扶持轉(zhuǎn)向了對獨(dú)立品牌連鎖店的支持，打破零部件渠道壟斷后，連鎖快修企業(yè)對4S店市場份額的侵蝕進(jìn)一步加速。而且新車銷售的利潤越來越薄、車輛救援效率低、服務(wù)品質(zhì)得不到提高，4S店傳統(tǒng)的盈利空間面臨趨窄趨勢。
未來抓客戶、賣服務(wù)將成為4S店工作的重點(diǎn)。大型汽車廠商的4S集團(tuán)把車聯(lián)網(wǎng)做成CRM運(yùn)營系統(tǒng)的一部分，提高售后的服務(wù)品質(zhì)，分析出對汽車的潛在需求，時刻為用戶做好精準(zhǔn)營銷，而且還為未來的車型設(shè)計(jì)提供了絕好的材料。
售后服務(wù)成為新贏利點(diǎn)也是大勢所趨，而車聯(lián)網(wǎng)則帶來了更多的增值服務(wù)，比如說“一鍵通”、“車況檢測”、“4S在線”等。4S店可以通過車聯(lián)網(wǎng)及時獲取用戶的車況信息，提醒保養(yǎng)或進(jìn)行故障維修，從而增加贏利點(diǎn)，還可以通過手機(jī)App定期推送保養(yǎng)、維修、汽車用品等方面的促銷消息，拉攏客戶群體。
車聯(lián)網(wǎng)使得二手車買方可以掌握更多更真實(shí)的車輛狀況，信息不對稱的情況將大幅減少，從而消除二手車市場的檸檬效應(yīng)。2013年3月中國平安投入10億布局“幫買二手車”，通過線下檢測汽車質(zhì)量和經(jīng)銷商線上競拍確定價格，直接幫用戶把二手車銷售給終端客戶，完成整個交易過程。
汽車后市場O2O
車聯(lián)網(wǎng)的大爆發(fā)使汽車成為了智能的移動終端，汽車后市場O2O將線下的商務(wù)機(jī)會與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，對線下商家、用戶和平臺提供商達(dá)到“三贏”的效果，是一個非常不錯的解決方案。
O2O即OnlineToOffline，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易的前臺。對線下商家而言，線上的支付信息成為了解用戶購物的渠道，方便對購買數(shù)據(jù)的收集，進(jìn)而達(dá)成精準(zhǔn)營銷的目的，可以更好地維護(hù)并拓展客戶。線上增加的客戶不會給商家?guī)硖嗟某杀荆炊鴰砀嗟睦麧櫍步档土藢?shí)體店鋪的依賴和減少了租金方面的支出。
中國汽車后市場的發(fā)展現(xiàn)狀：(1)由于沒有標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和服務(wù)，信息極不對稱而且透明度不高，要求用戶有較高的專業(yè)性，在交易中處于絕對的弱勢。(2)實(shí)體店數(shù)量眾多且較為分散，沒有像國外先進(jìn)國家那樣值得信賴的領(lǐng)導(dǎo)品牌。(3)傳統(tǒng)的線下4S店資產(chǎn)太重，店面租金不斷增高。
汽車后市場O2O是垂直類電商向后市場的延伸，通過充分公開商品或服務(wù)信息來消除信息極不對稱的問題，為缺乏維修保養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)的用戶提供專業(yè)的解決方案。大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的信用背書將產(chǎn)生品牌效應(yīng)，解決用戶買得放心的問題。在O2O平臺的促進(jìn)下，線下零散的資源得到有效配置，未來品牌連鎖性企業(yè)憑借價格、質(zhì)量、速度優(yōu)勢對市場的整合將加速。
專業(yè)化的垂直類電商
中國汽車后市場O2O目前還處于培育期和啟動期，產(chǎn)業(yè)和金融資本已經(jīng)敏銳地發(fā)現(xiàn)了這個未來巨大的潛在蛋糕，VC/PE/二級市場的資金開始對其大舉投入，將有助于行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先企業(yè)迅速做大做強(qiáng)。
2013年12月汽車垂直類電商網(wǎng)站汽車之家成功登陸紐約證券交易所，募集資金1.33億美元，主要投向后市場領(lǐng)域。而汽車電商的另一巨頭易車網(wǎng)也早已在10年上市紐交所，募集資金1.27億美元，13年12月再次增發(fā)融資4790萬美元。
2014年10月上門汽車保養(yǎng)的e保養(yǎng)獲得源碼資本領(lǐng)投的500萬美元A輪融資，主要競爭對手有卡拉丁，車極客等。有壹手快修專注汽車后市場的鈑噴服務(wù)，日前宣布已完成1500萬元的A輪融資，資金主要用于加速其線下門店業(yè)務(wù)流程互聯(lián)網(wǎng)化改造，移動終端App開發(fā)及改善O2O用戶體驗(yàn)。聯(lián)想控股也非常看好中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景，已經(jīng)先后投資了神州租車、易車網(wǎng)、車語傳媒、優(yōu)信拍等一批優(yōu)秀企業(yè)。
汽車后市場有一定的專業(yè)性，注重信賴感，是一個口碑行業(yè)，線下用戶體驗(yàn)直接影響對電商平臺的口碑，所以線下門店的統(tǒng)一品牌管理是非常有必要的。只有線下門店服務(wù)口碑好，回頭客高，線上導(dǎo)流才有意義，電商平臺才可以持續(xù)發(fā)展，而僅以導(dǎo)流為主要思路，電商平臺發(fā)展是不可持續(xù)的。
汽車后市場大致可分為4類電商模式：商城類電商、C2B用戶定制類、B2C+O2O以及B2B2C+O2O模式。商城類和C2B類都需要用戶具備相應(yīng)的車輛或保養(yǎng)知識，汽車零部件不同于其他商品，型號或相應(yīng)信息的錯誤便會導(dǎo)致貨品出現(xiàn)偏差。
汽車垂直類電商的O2O模式大致有三種：
第一類僅作平臺的輕模式，如淘寶。4S店、汽修店、經(jīng)銷商等均在淘寶、天貓平臺上開設(shè)店鋪，用戶可直接購買汽車零部件商品或服務(wù)，到線下門店安裝保養(yǎng)。
第二類是兼做平臺和線下門店的重模式，如車螞蟻，對線下門店進(jìn)行統(tǒng)一的品牌管理，保障用戶線下體驗(yàn)，與上下游本質(zhì)上是一種強(qiáng)關(guān)系。
第三類是介于前兩者之間，如汽車之家、京東汽車整合線下汽修連鎖門店，有一定的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，一定程度上保障了用戶的體驗(yàn)。汽車之家的用戶可以通過預(yù)約到平臺認(rèn)證的門店享受服務(wù)，由于行業(yè)內(nèi)的積累，對服務(wù)品質(zhì)的把控度和專業(yè)性水平較高。京東汽車，用戶可以購買京東自營的零部件，到線下認(rèn)證門店享受安裝服務(wù)，京東自營為零部件商品提供品牌保障。
阿里的生意車聯(lián)網(wǎng)
除了垂直類電商，依托海量流量優(yōu)勢的綜合電商也紛紛進(jìn)軍這個領(lǐng)域。
2014年11月阿里的淘寶汽車舉行了后市場O2O服務(wù)發(fā)布會，阿里的生意車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，是要把車聯(lián)網(wǎng)作為撬動汽車整個生命周期持續(xù)性生意的導(dǎo)流入口。淘寶汽車將聯(lián)手北京、上海等200余城市線下超過3萬汽修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，大舉進(jìn)入汽車后市場，為中國6000萬私家車用戶提供線上線下一體化的汽車維修到日常保養(yǎng)。
2013年“雙11”汽車電商的概念熱度被推上頂峰，汽車之家、易車、天貓和京東等幾家大的汽車網(wǎng)絡(luò)銷售途徑都有不錯的表現(xiàn)。如何將網(wǎng)絡(luò)銷售做到常態(tài)化，汽車品牌經(jīng)銷商授權(quán)備案等政策的松綁，主力消費(fèi)人群的年輕化，加之網(wǎng)絡(luò)購車巨大的成本優(yōu)勢，都是助推汽車電商迅速推進(jìn)的因素。
淘寶在電商方面的積累以及大數(shù)據(jù)技術(shù)能力是其最大的優(yōu)勢，也是吸引線下服務(wù)商之處，通過對已有數(shù)據(jù)的深入挖掘，最終將轉(zhuǎn)化到前臺應(yīng)用中。同時，通過建立“車主檔案”功能，線下商家可以直觀地接觸到車主養(yǎng)車數(shù)據(jù)，打通線上線下、銷售、服務(wù)數(shù)據(jù)的能力也極大提升了用戶體驗(yàn)。 據(jù)車云網(wǎng)