中國汽車后市場大變革時代特征與發展趨勢 
 

    編者按：汽車誕生一百多年以來，汽車的發展一直是在做加法，特斯拉的革命意義就在于它做的是減法。發動機、變速箱、傳動系統等被減掉了，控制系統集成了、智能化了，汽車后市場部分賴以生存的市場和技術沒有了。網絡盛傳小米汽車“米斯拉”即將量產上市，中國汽車后市場結構性變革的時代即將到來了。
    那么未來的汽車后市場結構中減掉的會有哪些角色？未來我們將走向何方？帶著這些問題，筆者拜訪了全國商用車配件產銷聯合會會長王篤洋先生。
    王篤洋，畢業于清華大學汽車系，現任中國汽車工業配件銷售有限公司總經理；全國商用車配件產銷聯合會會長；中國汽車配件用品市場協會會長；中國汽車后市場總會會長。在業界的影響力巨大。相信他給我們帶來的觀點定能帶給讀者無限啟迪……
        汽車后市場互聯網服務模式風起云涌
    “忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”，王篤洋會長用這樣一句話來形容互聯網迅速滲入社會生活的方方面面。2014年，移動互聯網使沉寂已久的中國汽車后市場煥發了生機，汽車后市場互聯網服務企業如雨后春筍般的發展。養車無憂、車易安、車螞蟻、車小弟、中馳車福、淘汽檔口、卡拉丁、諸葛修車、養車點點、途虎養車、e保養、i保養等等，迅速的發展融資，時時在撥動著汽車人的神經，互聯網對傳統汽車服務市場的沖擊在逐步深入，人們已經明顯感覺到了身邊市場的變化。
    “目前涌現在互聯網背景下的中國汽車后市場運作模式主要有以下幾種”王篤洋會長為筆者一一列舉了各典型模式，并對這些模式的典型代表進行解析。
    汽車常規保養免費。去年12月23日，騰訊“i車生活平臺”首款落地產品“i保養”在深圳正式發布，符合條件的車主只要投保人保車險，通過下載使用騰訊路寶APP或關注騰訊路寶微信公眾號，即可在指定服務網點享受到全年的、不限次數的、免費常規保養服務。免費時代來了。
    汽車保養上門服務。卡拉丁選擇了汽車保養這個環節，為車主提供機油三慮保養、更換防癌濾芯的服務，而且是以上門的形式。2012年卡拉丁開始進入汽車后市場，他們用了兩年的時間把所有工具微型化，技師只要五分鐘就能把所有工具塞到捷達、POLO甚至奧拓的后備廂，并且把所有服務上門流程標準化，做成一個手冊。每臺車輛的保養用時平均45分鐘，加上路途30分鐘，一個訂單用時大概75分鐘。動動手指您就享受上門的汽車服務。
    維修保養店成為網絡執行端。車螞蟻把自己定位為類似于大眾點評和攜程這樣的平臺型公司，在網上集客的同時，整合線下快修門店，為線下門店導流。他們聘請有工作經驗、想個人創業沒機會的技師加入車螞蟻，技師的店不用開在豪華地段，只需要一百平方米、四個車位就夠了，他們不用拉客也不用接客，你只管干活，車螞蟻會把單子填滿。這是不一樣的保養連鎖。
    滿足技師技術方案需求，拉動物料供應體系上網。諸葛修車網把維修技師的經驗變成了商品，有經驗的上傳、無經驗的有償分享，吸引了維修技師這個特殊階層，進而拉動修理廠對汽配的需求，吸引了眾多汽配經銷商入駐網絡商城，線上交易額迅速集成，去年完成17億元交易額。這是一種特定的集群模式。
    幫助車主選擇服務、確定修理廠，為車主提供放心、滿意配件。2011年上線的車易安，是一家為線下汽車服務商提供線上綜合解決方案的O2O集成服務商，通過C端車主需求的拉動，汽車服務商們到平臺上向車主提供服務，再向配件供應商們采購配件。而養車無憂是在上述為車主服務的基礎上，直接為車主提供配件，推薦到修理廠落地維修的。引導、幫助服務，培育忠誠客戶。
    主推汽配產品市場價格最低，網絡+地推+門店占領市場。淘汽檔口專注于提供更優質、更低廉的汽車配件，以快捷、便利的下單與運輸，科學、合理的管理體系，成為汽配流通的獨特交流平臺。淘汽檔口官網宣布2014年10月網絡月交易額突破1億元，后市場存量需求有天花板，能走多遠被懷疑。
    垂直汽配電商。中馳車福打通汽配制造商到修理廠終端消費通道，將服務定位在修理廠，讓流通、服務渠道垂直化。渠道垂直化是大勢所趨，考驗的是渠道的集客能力。
專業汽配物流支撐，網絡商城開路。南京小祥物流開發的齊樂汽配，3年免費入駐，讓汽配城商戶按產品、按品牌上網，是線上商城與線下物流結合的落地模式。
    配件經銷商布局電商。康眾依托其全國100多家汽配連鎖門店基礎，2014年10月20日電商平臺上線，其會員制的B2B平臺交易模式，正在快修、用品行業發力。
    配件連鎖與服務連鎖聯姻。2014年11月17日，廣州華勝正式對外宣布收購上海隆豐。同時，華勝發布了以“零部件供應驅動的修理廠整體解決方案服務商”為定位的二次轉型方案。在喧囂的互聯網聲音中，利用互聯網技術服務連鎖體系的華勝豪華車專修連鎖與汽配經營高端品牌上海隆豐聯姻有些獨特，這是傳統汽車服務企業的主動轉型，其零部件供應驅動的修理廠整體解決方案，是歐美汽車后市場的成熟模式，在今后的發展中一定有很強的殺傷力。
    制造商布局后市場電商。制造商布局后市場電商以上汽為代表，以元配網出現，更多整車企業、發動機企業等都開始布局后市場電商。但是，整車企業畢竟是單一品牌的平臺。
    更多汽配企業試水在大型電商平臺上做生意。北汽福田、石家莊金剛等在天貓等大型網站上開店，為產品銷售開辟了一個窗口。
    還有汽配行業老牌電商企業慧聰B2B平臺等。以上還不包括二手車交易、打車軟件等等。
    王篤洋會長對互聯網背景下的汽車后市場運作模式做出了清晰的梳理，同時也談到了互聯網對汽車后市場服務企業的重新定位。
    “當然，這些互聯網公司蠶食的僅是汽車快修、用品層面，還沒有真正深入到汽車修理層次，商用車后市場的服務則更滯后一些，這好像讓傳統汽車后市場企業稍稍松了一口氣。但是，我們也要清楚得看到，傳統汽車后市場服務企業已經讓互聯網企業包圍了，不論是沖出去主動使用互聯網，還是拉進來與互聯網去融合，都變得不可避免，變革是大勢所趨。互聯的發展，讓所有處于分銷經濟時代的汽車后市場服務企業需要重新定位。不論你是整車經營者、二手車經營者、汽配制造商、汽配流通商、汽車維修商，還是后市場金融、保險、展覽、咨詢、技術、管理等領域的服務者，都要重新考慮自己的定位、審視自己的產品。”
        政策調整大門開啟，后市場變革加速
    對于2014年炙手可熱的十部委《指導意見》對行業的影響，王篤洋會長是這樣表述的：“希望政府在規范汽車后市場秩序、破除行業壟斷上有所作為，是行業盼望已久的事情。2014年的確給了我們一個個驚喜。汽車行業反壟斷出手，汽車經銷商品牌銷售備案叫停，《二手車鑒定評估技術規范》實施，十部委《指導意見》推行的信息公開、配件平等銷售、一車一卡一檔案等，配件統一編碼規則試行等等方針政策的出臺，開啟了汽車后市場政策環節變革的大門。”
    “從2015年起，所有上市新車必須公開維修技術資料，以及允許授權配件經銷企業向終端用戶轉售原廠配件。這意味著之前讓創業公司頭痛的車輛技術數據和配件來源這兩大難題，解決起來將變得容易。”
    “因此，互聯網技術和開放政策為汽車后市場社會化服務體系的發展迎來了春天，整車、整機服務體系將逐步走低，配套零部件企業后市場銷售的藩籬將逐步打破，分銷經濟特征的配件多層次、多渠道的流通狀況將逐步瓦解，以互聯網、線下支撐體系聯合的連鎖企業將大行其道。”
    ()中國汽車后市場的新玩家、新玩法、新格局、新常態
    2014年，人們已經明顯感覺到了互聯網對傳統汽車服務市場的沖擊。對于汽車后市場的“新常態”，王篤洋會長道出了它的原因和預判。
    “隨著國民經濟運行的新常態化，商用車行業需求平緩、環保升級、技術進步、黃標車加速淘汰，使后市場配件消費出現全面下降態勢。昔日走在前列或輝煌無比的汽配流通企業，2014年遭遇了銷量下滑、利潤難保的困局，讓游走世界的大老板們也不得不重回管理一線，更多中小企業甚至滑落到退出市場的邊緣。市場真的開始變了，新玩家、新玩法不斷出現，市場新格局、新常態正在出現。”
    “年輕創業者、IT精英、乃至頂級互聯網公司等新玩家涌入汽車后市場，開始了跨界搶劫。在VC（風險投資）爭搶中國汽車后市場蛋糕的沖動下，正在推動著互聯網企業快速進入汽車后市場蠶食份額。傳統企業奮戰20年銷售10億已是翹楚，互聯網企業2歲就把目標定為20億；汽配流通行業在慶賀上市企業零突破時，汽車服務互聯網企業已經有超過20家得到融資。傳統汽車服務商們突然發現，競爭對手不再是原來的老面孔了，市場格局真的開始變了。”
    “互聯網巨大能量在汽車后市場的釋放，十部委《指導意見》等政策的貫徹落實，催生的是汽車服務業態的變革，互聯網企業進入、互聯網與傳統企業融合、部分傳統企業退出將成為汽車后市場的新常態。”
      突圍——傳統汽車后市場企業繞不開的門檻
    “怎樣守住自己的蛋糕，這是傳統汽車后市場企業必須回答的問題。軍事俗話說：進攻是最好的防守。突圍已經是傳統汽車后市場服務企業繞不開的門檻。”王篤洋會長談到了傳統汽車后市場不想面對，但又繞不開的話題。
    互聯網帶給人們的是互通互聯，也就是信息對稱。因此，一切在信息不對稱時代建立起來的商業模式都將接受互聯網時代的考驗。
    “‘集市貿易’是典型的信息不對稱產物，淘寶把‘集市貿易’搬到網上并發揮到了極致。雖然消費者在網上有了更多的選擇，但是，商品的重復鋪貨問題、深層次信息不對稱問題難以解決，賣者身份難以鑒別，甚至假冒偽劣盛行，以至于淘寶成為了拼價格、低層次競爭的主戰場，給產品、產業創新埋下了極大的隱患。天貓實施的品牌管理，同一品牌實施1+3原則，即：一個廠家旗艦店+三個經銷店模式，逐步將廠家推到了前臺，同時極大減輕了消費者的比較成本。”
    單一商品類目電商的興起，進一步的解決著專業領域互聯網發展問題，汽車后市場屬于這樣的專業領域，行業稱為垂直電商。
    信息對稱實現了從制造商到消費者的信息直通，使產品銷售垂直發展成為可能。因此，汽車后市場的服務垂直發展是必然趨勢，垂直環境來臨你的企業又該怎么辦？針對這個問題，王篤洋會長從產品制造、產品流通、轉型等方面給出了自己的觀點和分析。
    “從產品制造方面分析：信息對稱將使消費者更多地了解和購買原廠配件與配套企業配件，配件同質化、多品牌泛濫的局面將逐步得到改善，靠信息不對稱生存的機會越來越少，靠關系、靠人脈的購買會越來越少，產品品牌將逐步集中，二、三類品牌將逐步推出走向代工。”
    “從產品流通方面分析：信息對稱將使經銷商的買進賣出賺差價的經營越來越困難，也使客戶服務越來越下沉、直至到終端消費者，分銷經濟時代經銷商的市場生存環境正在動搖，代儲、代運、代服務的模式將逐步興起，多層級的批發商將逐步推出市場，單一品牌、單一品種的經銷也難以為繼，綜合渠道服務商將逐步興起，經銷商必將成為地地道道的服務商。”
    “零部件巨頭升溫后市場行動：博世車聯去年11月3日發布，同期意大利馬瑞利的快修連鎖品牌“捷駛星”宣布進入中國等等。”
    “江蘇正大富通的主動轉型：企業去年末，獲批新三板后，其發展目標定位為——由產業鏈參與者向產業鏈組織者轉型、由產品銷售向為利益相關者提供綜合服務轉型、由完全自我發展向集成產業鏈參與各方力量共同發展轉型。O2O模式發展電商。企業的增長點將走向供應鏈、產品及維修技術、事故車定損報價、保險管家等服務收入等。”
    “全國商用車配件產銷聯合會正在搭建的垂直開放電商平臺，一方面解決制造商到終端的營銷，一方面聯合培育線下綜合服務渠道，即O2O模式，是為產銷聯合會骨干零部件企業、骨干經銷企業在汽車市場大變革時代實現市場突圍而量身定做的電商平臺。”
    ()結語
    這次對王篤洋會長的拜訪使筆者受益良多：2015年及未來的市場發展，十部委《指導意見》等政策導向，加快社會化服務企業的發展速度；互聯網在行業的興起將促進綜合服務體系的成型，汽車市場汽配流通服務的多層次、多渠道、多品牌的分散業態，逐步被跨區域、跨車型、多功能的渠道商所取代，市場變革不可逆轉。整車企業紛紛搶灘、零部件巨頭火速擴張、國際售后配件集團陸續進入、電商平臺受資本青睞等等，升溫的汽車后市場正在加速其市場變革。清晰的思維，透徹的解析，讓筆者感受到時代的大變革，正如《零邊際成本社會》作者杰里米·里夫金指出的“如果我們不擁抱變革，便會失去這個時代”。
    所以，朋友們，“擁抱汽車后市場大變革時代”吧！主動擁抱、付諸行動，你才能守住屬于自己的蛋糕、甚至分享更大的蛋糕，行動起來才會有一片新的天地。 
商用車與零部件