燃油降價大紅包，公路貨運企業你拿到了嗎？

 
    到目前為止，成品油價格連續下調，經歷了13連跌，但勞動力成本則呈現持續上升。燃油降價大紅包我們到底拿到了沒有，拿到了多少？今后還有沒有？讓我們一起聽聽德利得物流運營總監惲綿的看法。
 
    德利得物流運營總監中國成品油價格變動趨勢0號柴油自2013年12月13日的7.81元/升，經過18次調整，自7月22日起開始向下調整直至12月28日的5.90元/升。零售價計算2014年度0號柴油下降幅度為24.46%。
  

     我們記錄了實行燃油稅后2009年1月到2015年2月的成品油價格，其中最低點為2009年3月25日，5.26元/升；最高為2012年2月8日的8.31元/升。
            

    自2009年1月1日起，我國取消了執行多呢的養路費政策，改為成品油消費稅，并采用了從量征收的辦法，柴油按0.8元/升征收。
    隨著國際原油價格的大幅縮水，自2014年11月18日起三個月內三次上調成品油消費稅，柴油上調幅度50%，2015年2月止稅額為1.2元/升，稅額上調將對我國的成品油價格產生持續影響。
     

     
    公路貨運車輛運營基準成本構成
    我們選取了整車運輸中經常使用的各類車型，以2013年12月的燃油與人力資源成本為基準對不同車型成本構成進行了分析，按行駛對不同車型的成本進行加權平均，得到綜合車輛運輸萬元成本。
     

    公路貨運人員成本變動
    近年來，中國人力資源成本大幅度上升，而物流業屬于勞動密集型的生產性服務業，不可避免的受到人力資源成本變動的影響。2011年以來，我國平均最低工資均在持續增長，增長幅度有逐年減少的趨勢，但其增長水平還是保持在兩位數以上，2014年增長率為14.10%。 我們以此作為公路運輸人力資源成本上漲的依據。
    

    2014年，燃油成本由占運輸直接成本的36.04%下降到了28.84%，萬元運輸成本油費降低了882元，降低了8.82個百分點；而直接人力資源成本從占比22.96%提高到27.74%，使萬元運輸直接成本上升了324元，3.24個百分點，占據了總成本占比的第二位。燃油成本下降和人員成本上升兩者相抵，公路運輸直接成本下降5.58%，但是考慮到管理成本上升14.1%后，綜合成本僅僅下降3.02個百分點。
   

     我國成品油價格變動趨勢
    根據中國現行的成品油定價調整機制，我國成品油與國際原油價格高度相關。

    2013年12月5日世界原油價格布倫特原油期貨報收96.60美元/桶，我國2013年12月13日0號柴油價格調整為7.81元/升；2015年1月6日世界原油價格布倫特原油期貨報收47.93美元/桶，1月27日我國0號柴油價格下降到5.4元/升。13個月，國際原油價格下降了50.38%，而國內0號柴油僅下降了30.85%，其中的原因之一就是國家三次上調了成品油消費稅。      
     簡單推算，一旦國際原油價格恢復到96美元/桶的水平，我國0號柴油的價格將不是7.81元/升，而需要再增加0.4元的消費稅，成為8.21元/升，將上漲5.1%。如果測算2015年1月27日國際原油與國內成品油油價的比值，則46.93美元/桶原油=5.4元/升柴油，設二者為線性相關，簡單推算，當國際原油價格回復到96.6美元/桶時，我國的0號柴油的價格將達到11.11元/升。
        

     結論
    1、2014年的成品油價格調整，在一定程度上降低了公路運輸的直接成本，截至2014年末，降低比率在8.82%；
    2、2014年人力資源成本持續大幅度上升，2014年最低工資標準平均上漲14.1%,考慮公路運輸服務必不可少的管理成本的上升，公路運輸成本降低幅度收窄為3.02%；由此可見公路物流企業的運輸成本控制的重點是管理成本的降低。       
    3、國際原油價格伴隨世界經濟復蘇，長期看將會恢復到上升通道，我國成品油價格也將同比上升，由于國家在2014年已經三次上調成品油消費稅，柴油每升消費稅由0.8元增加到1.2元的影響，在相同原油價格的情況下，國內成品油價格將進一步推高。
    成品油降低對公路運輸企業的運營成本的降低產生了短期的利好，但長期國際原油仍然是上升趨勢，提高生產率，降低燃油消耗，提高運作效率的綠色物流仍然是運輸型物流企業的必由之路。

                                                          文/惲綿     據運聯傳媒