互聯(lián)網(wǎng)+物流：電商物流異軍突起
2015-03-21 天地匯供應(yīng)鏈
來(lái)源：阿里研究院
一、電商物流異軍突起
互聯(lián)網(wǎng)+物流正在技術(shù)、設(shè)備、商業(yè)模式等諸多方面改變傳統(tǒng)物流業(yè)的運(yùn)作方式和效率水平。特別是在電商物流領(lǐng)域，受電子商務(wù)高速發(fā)展的拉動(dòng)，電商物流已出現(xiàn)全新面貌。
二、我國(guó)物流行業(yè)的困境
經(jīng)過(guò)過(guò)去 30 多年的發(fā)展，我國(guó)已成為世界第一制造大國(guó)和貿(mào)易大國(guó)，也成為了名副其實(shí)的物流大國(guó)。鐵路貨物發(fā)送量、鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、港口吞吐量、道路貨運(yùn)量、海港集裝箱吞吐量、電子商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模、高速鐵路和高速公路里程等均居世界第一，航空貨運(yùn)量和快遞量居世界第二。物流業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和最重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之一。2014 年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)140億件躍居世界第一，同比增長(zhǎng)52%，最高日處理量超過(guò)１億件，業(yè)務(wù)量從2006年的10億件增長(zhǎng)到2014年的140億件，自2011年3月以來(lái)，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已連續(xù)46個(gè)月累計(jì)同比平均增幅超過(guò)50％。
但總體而言，我國(guó)物流增長(zhǎng)方式相對(duì)粗放，亟待“轉(zhuǎn)型升級(jí)”。我國(guó)不是物流強(qiáng)國(guó)，物流業(yè)發(fā)展粗放，總體滯后經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求。根據(jù)世界銀行的物流能力指標(biāo)（LPI），我國(guó)物流能力領(lǐng)先于其他“金磚國(guó)家”及與我國(guó)有相似資源稟賦的亞洲國(guó)家，但明顯落后于主要發(fā)達(dá)國(guó)家。表現(xiàn)在：
一是物流系統(tǒng)性不強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)化程度低，呈現(xiàn)分散、獨(dú)自發(fā)展的態(tài)勢(shì)，基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性較弱。綜合交通運(yùn)輸體系尚未完全形成，綜合交通運(yùn)輸樞紐建設(shè)滯后，不同運(yùn)輸方式難以進(jìn)行合理分工和有效銜接，沿海和內(nèi)陸集疏運(yùn)體系不配套，各種運(yùn)輸方式之間信息不共享，交通運(yùn)輸資源綜合利用效率不高；海鐵聯(lián)運(yùn)比例不到 2％（發(fā)達(dá)國(guó)家已達(dá) 20％）；一些物流需求不旺的地方盲目大量興建物流園區(qū)、物流中心造成閑置；而物流需求旺盛的區(qū)域如北、上、廣等省市物流企業(yè)面臨拿地困難；地倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施分布在不同行業(yè)和部門，缺乏有效的資源整合；托盤標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不能一貫化運(yùn)作；地方保護(hù)、部門封鎖比較嚴(yán)重，工商、稅收、土地、交通等方面存在一些阻礙和限制分支機(jī)構(gòu)設(shè)立和經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題。
二是與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)聯(lián)動(dòng)不足。 物流速度慢、成本高、渠道不暢、模式陳舊已經(jīng)成為制約制造業(yè)由大變強(qiáng)、解決三農(nóng)問(wèn)題、商貿(mào)服務(wù)和電子商務(wù)持續(xù)發(fā)展的瓶頸。
三是國(guó)際化能力不強(qiáng)。與我國(guó)高增長(zhǎng)的國(guó)際貿(mào)易相比，物流業(yè)尚未形成與之相配的全球物流和供應(yīng)鏈體系，國(guó)際市場(chǎng)份額很低，進(jìn)出口所需的物流服務(wù)很大程度上需要依賴國(guó)外跨國(guó)物流企業(yè)。我國(guó)與 200 多個(gè)國(guó)家建立起了貿(mào)易聯(lián)系，但國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家物流企業(yè)能夠提供全球送達(dá)業(yè)務(wù)。
四是物流業(yè)整體創(chuàng)新能力弱。物流業(yè)企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力不強(qiáng)，研發(fā)投入很低，商業(yè)模式創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等滯后，尚未進(jìn)入以創(chuàng)新引領(lǐng)的發(fā)展階段。
五是不可持續(xù)問(wèn)題突出。公路、航空、鐵路、水路等運(yùn)輸方式的資源、能源、土地等消耗和大規(guī)模排放問(wèn)題突出。無(wú)效運(yùn)輸、不合理運(yùn)輸、過(guò)度包裝等問(wèn)題嚴(yán)重；超載、超速造成的嚴(yán)重人身安全和貨物損害事故經(jīng)常發(fā)生，給企業(yè)和國(guó)家?guī)?lái)重大損失。
我國(guó)依賴“高投入、高消耗、高排放、低產(chǎn)出、低效益、低科技含量”的傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式難以為繼，需要利用新技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)思維、模式創(chuàng)新提高效率、降低成本、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，打造物流的“升級(jí)版”。
三、“互聯(lián)網(wǎng)+”與物流發(fā)生的“化學(xué)反應(yīng)”
1、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)升級(jí)物流的“指揮系統(tǒng)”
首先，在物流信息技術(shù)應(yīng)用上， 隨著手持終端設(shè)備的開(kāi)發(fā)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng) APP應(yīng)用的不斷成熟，使物流企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作信息同步，分揀中轉(zhuǎn)、裝卸運(yùn)輸、攬收派送等環(huán)節(jié)更加協(xié)同有效。其次，大數(shù)據(jù)應(yīng)用使物流企業(yè)之間，電商與物流行業(yè)之間形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制。例如， 菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的天網(wǎng)預(yù)警雷達(dá)和物流路徑優(yōu)化是典型應(yīng)用，菜鳥(niǎo)是電子商務(wù)物流開(kāi)放數(shù)據(jù)平臺(tái)，在電商銷售旺季，一方面，菜鳥(niǎo)通過(guò)銷售數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)訂單產(chǎn)生規(guī)模、地點(diǎn)、 物流路徑， 指導(dǎo)物流企業(yè)提前配置資源， 緩解物流壓力；另一方面， 菜鳥(niǎo)根據(jù)物流壓力運(yùn)輸指導(dǎo)電商商家調(diào)整營(yíng)銷策略，從貨源端減少物流系統(tǒng)壓力。目前菜鳥(niǎo)天網(wǎng)預(yù)警雷達(dá)的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率達(dá) 95%以上，讓物流公司實(shí)時(shí)掌握整張物流網(wǎng)絡(luò)每個(gè)環(huán)節(jié)的“未來(lái)包裹量預(yù)測(cè)”和“繁忙度實(shí)況預(yù)警”。
2、互聯(lián)網(wǎng)讓物流變得更“聰明”
物流的過(guò)程，是社會(huì)產(chǎn)成品從廠商轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者的過(guò)程，互聯(lián)網(wǎng)改變的不僅是物流的“動(dòng)”，更重要的在于如何“少動(dòng)”甚至“不動(dòng)”，這背后是商品流通體系潛移默化的轉(zhuǎn)型升級(jí)。首先，智能分倉(cāng)技術(shù)將改變現(xiàn)有物流模式，做到貨物“不動(dòng)”數(shù)據(jù)“動(dòng)”，大幅提高物流效率，降低物流成本。大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)將指導(dǎo)商家進(jìn)行庫(kù)存前置，包括品類、 規(guī)模、地域， 以成本最低的方式提前運(yùn)輸?shù)较M(fèi)地，待消費(fèi)者下單后，再?gòu)淖罱碾娚虃}(cāng)儲(chǔ)完成最后一公里配送，做到“訂單未下，物流先行”。其次，互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)產(chǎn)業(yè)布局、城鎮(zhèn)化的改變。 C2B 模式、淘工廠等新事物的出現(xiàn)，標(biāo)志著由消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)的個(gè)性化制造正在崛起。近 2 年，全國(guó)出現(xiàn)了 200 多個(gè)淘寶村，19 個(gè)淘寶鎮(zhèn)，培育了大量的網(wǎng)商、服務(wù)商，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)的興起，吸納了周邊大量勞動(dòng)力就業(yè)，形成了新的產(chǎn)業(yè)聚集、新型的城鎮(zhèn)化，也標(biāo)志著依靠工業(yè)經(jīng)濟(jì)下大零售、大生產(chǎn)為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)布局正在改變。第三， 互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)三四線城市、農(nóng)村消費(fèi)的變化，擴(kuò)大了物流覆蓋半徑和縱深。電子商務(wù)縮小了城鄉(xiāng)差距，使農(nóng)村用戶在網(wǎng)上也可以買到與大城市居民同樣的商品、快遞送到家門口。互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)生產(chǎn)、消費(fèi)、物流的改變會(huì)構(gòu)筑新的商業(yè)流通體系。
3、新模式不斷涌現(xiàn)
物流是一個(gè)不斷接力的過(guò)程，是社會(huì)資源實(shí)現(xiàn)合理調(diào)配的過(guò)程， 互聯(lián)網(wǎng)讓社會(huì)信息從不對(duì)稱變得對(duì)稱， 實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的優(yōu)化配置。 近年來(lái)，隨著大數(shù)據(jù)的不斷發(fā)展，物流社會(huì)化應(yīng)用日新月異，從亞馬遜推出的出租車順路送貨，到 DHL 在瑞典試點(diǎn)的眾包模式“路人送貨”，這些都是典型案例。同時(shí)， 物流智能化趨勢(shì)也很明顯，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)， UPS， Google, DHL和國(guó)內(nèi)的順豐都自行開(kāi)發(fā)了載貨無(wú)人機(jī)，德國(guó)甚至已經(jīng)開(kāi)始投入應(yīng)用；在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，亞馬遜的 KIVA 揀貨機(jī)器人標(biāo)志著電商倉(cāng)儲(chǔ)管理已經(jīng)進(jìn)入新時(shí)代；各國(guó)配送機(jī)器人項(xiàng)目也在研發(fā)中。
四、“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下物流的未來(lái)
未來(lái) 3-5 年，隨著高速鐵路、大型高速船舶、綠色航空、新能源汽車、智能交通、智能倉(cāng)儲(chǔ)、新材料技術(shù)、節(jié)能環(huán)保技術(shù)，特別是“物聯(lián)網(wǎng)、下一代信息技術(shù)”、現(xiàn)代管理科學(xué)技術(shù)等在物流領(lǐng)域的推廣和應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算將與物流業(yè)深度融合，讓物流更加“智慧化”、“智能化”，這些都會(huì)對(duì)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)促進(jìn)作用。
與之相應(yīng)，政府管理部門、物流企業(yè)也要學(xué)會(huì)用“互聯(lián)網(wǎng)思維”思考，不斷優(yōu)化行業(yè)的管理、運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)等各環(huán)節(jié)，用“互聯(lián)網(wǎng)+”的“天網(wǎng)”改變物流“地網(wǎng)”格局，構(gòu)建高效透明、信息對(duì)稱、價(jià)格公開(kāi)的社會(huì)化現(xiàn)代物流體系。
小結(jié)：面向未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)
從 21 世紀(jì)第二個(gè)十年開(kāi)始，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展迎來(lái)了新節(jié)點(diǎn)：從過(guò)去 20年信息和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展，到逐步向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)滲透，實(shí)體產(chǎn)業(yè)通過(guò)被網(wǎng)絡(luò)化被吸納入互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)范疇，從而構(gòu)成了一個(gè)全新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)——互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)體。
過(guò)去十年，我們看到， 作為互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)融合的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，極大地?cái)U(kuò)大了消費(fèi)需求和新的基礎(chǔ)設(shè)施投資，帶動(dòng)就業(yè)，直接帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；推動(dòng)了中國(guó)傳統(tǒng)流通業(yè)、制造業(yè)、出口加工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)；同時(shí)，孕育了技術(shù)、產(chǎn)品和商業(yè)模式自主創(chuàng)新的基因，廣泛培育了創(chuàng)業(yè)者和小微企業(yè)主的企業(yè)家精神，創(chuàng)造了大眾創(chuàng)新、萬(wàn)眾創(chuàng)業(yè)的局面。
未來(lái)， 隨著互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步廣泛滲透， 互聯(lián)網(wǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)將更加明顯。2014年 7 月，麥肯錫全球研究院發(fā)布的《中國(guó)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型：互聯(lián)網(wǎng)對(duì)生產(chǎn)力與增長(zhǎng)的影響》預(yù)計(jì)，2013 年至 2025 年，互聯(lián)網(wǎng)將幫助中國(guó)提升 GDP 增長(zhǎng)率 0.3-1.0 個(gè)百分點(diǎn)。這就意味著，在這十幾年中，互聯(lián)網(wǎng)將有可能在中國(guó) GDP 增長(zhǎng)總量中貢獻(xiàn) 7%-22%。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)不是一個(gè)靠刺激內(nèi)需的短期投資思維，而是內(nèi)生驅(qū)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)體，是解決中國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期發(fā)展問(wèn)題的新范式。
從國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看， 與傳統(tǒng)的工業(yè)經(jīng)濟(jì)相比，基于互聯(lián)網(wǎng)的信息經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)要素、基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟(jì)形態(tài)、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則都在發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。在全球市值最大的五家互聯(lián)網(wǎng)公司中，中國(guó)占了兩家。在新的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，中國(guó)有可能實(shí)現(xiàn)“換道超車”，取得先機(jī)，甚至成為規(guī)則制定者。例如，在電商領(lǐng)域，淘寶交易規(guī)模早已超過(guò)美國(guó) ebay 和亞馬遜總和；在交易支付領(lǐng)域，新興的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)支付平臺(tái)--支付寶已經(jīng)具備與國(guó)際支付巨頭Visa和 Master 同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的能力。只需政策得當(dāng)，中國(guó)企業(yè)就可以在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的國(guó)際版圖上擁有話語(yǔ)權(quán)。
作為互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)拓者和領(lǐng)頭羊， 阿里巴巴集團(tuán)去年 9 月份在美上市，獲得了全球投資人的普遍信任。這是全球投資者對(duì)中國(guó)企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代創(chuàng)新發(fā)展的“投票”，在一定意義上也是對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力和經(jīng)濟(jì)治理環(huán)境的“投票”。作為一家生于杭州、長(zhǎng)于杭州的中國(guó)企業(yè)，我們?yōu)榇藗涓凶院溃⑸钌罡卸饔谥袊?guó) 30 多年改革開(kāi)放的偉大歷史實(shí)踐。同時(shí)，作為這一世界級(jí)零售平臺(tái)和大數(shù)據(jù)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)者，由于關(guān)涉到億萬(wàn)消費(fèi)者的消費(fèi)品質(zhì)，千萬(wàn)中小企業(yè)、創(chuàng)業(yè)者的生存發(fā)展以及創(chuàng)業(yè)者家庭的生計(jì)，更使我們對(duì)未來(lái)充滿敬畏，對(duì)自身的責(zé)任所系不敢稍懈。我們將持之以恒、兢兢業(yè)業(yè)，為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代中國(guó)經(jīng)濟(jì)在全球的競(jìng)爭(zhēng)力，做出我們的最大貢獻(xiàn)。