這一回，阿里巴巴正式向汽車市場(chǎng)重拳出擊。
　　4月8日，阿里集團(tuán)對(duì)外宣布整合旗下汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，成立阿里汽車事業(yè)部。王立成擔(dān)任阿里汽車事業(yè)部首任總經(jīng)理。此前王立成任聚劃算總經(jīng)理。
　　這個(gè)消息對(duì)于阿里巴巴而言，就像是另一只靴子終于落地的響聲一般。在此之前，阿里巴巴早已經(jīng)在汽車生態(tài)鏈上布局：圍繞整車交易和后市場(chǎng)服務(wù)，阿里巴巴整合了一系列的資源。而現(xiàn)在，汽車事業(yè)部的建立或許意味著原先各自為政的阿里汽車業(yè)務(wù)有了“主心骨”。

　　從另一個(gè)角度來(lái)看，阿里巴巴的這一消息意味著至此后BAT三大巨頭全部向汽車市場(chǎng)吹響征伐號(hào)角。

16種場(chǎng)景，阿里擬打造一站式汽車O2O服務(wù)


　　據(jù)阿里方面透露，阿里汽車事業(yè)部將整合阿里集團(tuán)大數(shù)據(jù)營(yíng)銷、汽車金融業(yè)務(wù)以及6000萬(wàn)車主匯聚的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，協(xié)同汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈各合作方，通過(guò)無(wú)線業(yè)務(wù)場(chǎng)景，向車主提供“看、選、買、用、賣”的全鏈路汽車電商O2O一站式服務(wù)。這代表著阿里巴巴向汽車產(chǎn)業(yè)縱深方向切入。


　　“以后想買車，手機(jī)一點(diǎn)APP，4S店的新車就開(kāi)上門給你試駕了吧?！庇杏脩粼诰W(wǎng)上展開(kāi)聯(lián)想。在未來(lái)，從看車、選車、買車、用車到賣車，用戶需要的所有和汽車相關(guān)的場(chǎng)景都能在阿里巴巴內(nèi)實(shí)現(xiàn)。目前，汽車事業(yè)部將場(chǎng)景分為16種類型，如購(gòu)買新車、二手車買賣、汽車金融、汽車保險(xiǎn)等，并試圖以此為切口形成服務(wù)閉環(huán)。


　　王立成向浙商雜志全媒體記者透露，最快在今年6、7月份，他們將推出獨(dú)立的汽車APP平臺(tái)，主要針對(duì)汽車車主的需求展開(kāi)服務(wù)?！鞍⒗锲囀聵I(yè)部將整合所有的資源，做好2C（向個(gè)人用戶）的業(yè)務(wù)?！蓖趿⒊蓪⑵淠Ｊ椒Q之為“車主+”模式，其業(yè)務(wù)重點(diǎn)不言自明。


　　目前，包括寶馬、捷豹路虎、凱迪拉克、大眾、別克、雪弗蘭、豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、福特、奇瑞、吉利等近50家主流車企已與阿里汽車合作。同時(shí)阿里已整合近1萬(wàn)家4S店、近2萬(wàn)家汽車售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等各類O2O合作資源，涵蓋新車、二手車、本地化服務(wù)、汽車商品等汽車電商各環(huán)節(jié)。


讓汽車成為用戶信息入口和應(yīng)用場(chǎng)景


　　縱觀過(guò)往阿里巴巴的業(yè)務(wù)，汽車作為重要的用戶信息入口和應(yīng)用場(chǎng)景，一直在阿里巴巴的生態(tài)鏈中占重要位置。從電腦到手機(jī)再到汽車，馬云正試圖“霸占”我們所有的時(shí)間。


　　王立成對(duì)記者表示，目前，阿里巴巴擁有自主開(kāi)發(fā)的Yun OS操作系統(tǒng)，擁有云計(jì)算平臺(tái)和互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，以及互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容、服務(wù)和生態(tài)圈，在電子商務(wù)、金融、地圖和導(dǎo)航、通訊等領(lǐng)域擁有核心技術(shù)和服務(wù)能力。


　　在信息獲取方面，阿里媽媽、新浪微博、優(yōu)酷土豆、新浪汽車等充當(dāng)了消費(fèi)者需求數(shù)據(jù)的爬蟲(chóng)，為下一步能夠產(chǎn)生交易的天貓做好了前端信息準(zhǔn)備。


　　購(gòu)車交易提車環(huán)節(jié)，阿里小貸、支付寶、余額寶等小微金融產(chǎn)品齊上陣。天貓去年就采用了“先開(kāi)后買”的方式，吸引消費(fèi)者能夠在天貓上完成交易的閉環(huán)。


　　如果交易是阿里巴巴看到的眼前利益，那么圍繞車載通信，車機(jī)使用體驗(yàn)、車機(jī)手機(jī)協(xié)同、O2O服務(wù)等方面，阿里更是投入了重量級(jí)資源。從車機(jī)手機(jī)協(xié)同上來(lái)說(shuō)，阿里云、UC、高德、微博、蝦米、在路上等資源都會(huì)整合在一起。這也證明阿里勢(shì)必會(huì)做車載系統(tǒng)。


　　從今年3月開(kāi)始，阿里巴巴進(jìn)一步向汽車產(chǎn)業(yè)伸出了手。事實(shí)上，半個(gè)多月前，阿里巴巴集團(tuán)就宣布已與上汽集團(tuán)合作，合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)建設(shè)。據(jù)悉，雙方合作的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車將于2016年上市。

誰(shuí)能夠阻止馬云？


　　事實(shí)無(wú)數(shù)次證明，人類已經(jīng)阻止不了馬云，除非祭出另外兩張大王牌：馬化騰和李彥宏。


　　而B(niǎo)AT的故事也已經(jīng)千百次告訴我們，惺惺相惜、基情四射是形容這三家中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭產(chǎn)業(yè)發(fā)展曲線的重要關(guān)鍵詞。


　　是的，在阿里巴巴有意無(wú)意布局汽車產(chǎn)業(yè)之時(shí)，百度與騰訊亦早已經(jīng)在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)力。我們現(xiàn)在的疑問(wèn)是：BAT做汽車哪家強(qiáng)？


　　值得一提的是，阿里汽車事業(yè)部消息放出前不久，百度CEO李彥宏在2015年IT領(lǐng)袖峰會(huì)上透露，百度無(wú)人汽車將在今年內(nèi)推出，這是百度官方首次披露百度無(wú)人汽車的發(fā)布時(shí)間。這也是繼年初，百度發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife后，李彥宏向外界扔出的另一枚炸彈。


　　如同手機(jī)上的IOS和Android系統(tǒng)，百度期望在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，在汽車這個(gè)智能大硬件上搭建最底層的應(yīng)用平臺(tái)。在這個(gè)平臺(tái)里，百度地圖、百度音樂(lè)、百度搜索等百度自身的應(yīng)用，以及外界的開(kāi)放應(yīng)用產(chǎn)品，都可以共生共存。


　　李彥宏的意圖同樣是馬云想做的事。從前文看來(lái)，阿里巴巴與上汽合作，其中最重要的就是搭建行業(yè)通用的技術(shù)平臺(tái)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。未來(lái)，百度CarLife和阿里巴巴Yun OS或許將在汽車應(yīng)用場(chǎng)景中直面短兵接刃之勢(shì)。
　　在對(duì)手紛紛劍指汽車產(chǎn)業(yè)之時(shí)，“小馬哥”馬化騰執(zhí)掌的騰訊布局比較遲，但是動(dòng)作迅速。同樣是在上個(gè)月，騰訊宣布將和富士康、和諧汽車在“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車”領(lǐng)域開(kāi)展合作，三方將共同探索“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車”的商業(yè)模式及產(chǎn)品。


　　早在今年1月份，騰訊、京東宣布投資汽車資訊門戶易車。三家合作意圖明顯。騰訊幫助京東加固車聯(lián)網(wǎng)的城墻，分食汽車4萬(wàn)億的市場(chǎng)蛋糕。京東獲得易車的精準(zhǔn)消費(fèi)流量，以及龐大的車企數(shù)據(jù)庫(kù)。易車更是實(shí)現(xiàn)從資訊模式到電商變現(xiàn)模式的轉(zhuǎn)型。借此合作之機(jī)，騰訊系的車聯(lián)網(wǎng)布局形成三駕馬車之勢(shì)：“易車”+“騰訊”+“京東”。而騰訊自身包括地圖、微信、大眾點(diǎn)評(píng)等資源。


　　歷數(shù)BAT進(jìn)軍汽車之戰(zhàn)，我們不難發(fā)現(xiàn)，三個(gè)大佬互相競(jìng)爭(zhēng)、互相狙擊之勢(shì)亦初步成局。但或許值得注意的對(duì)手還在身后：有消息傳來(lái)，科技巨頭谷歌計(jì)劃于2020年面向市場(chǎng)正式推出無(wú)人駕駛汽車。 據(jù)浙商雜志