寫在開始之前

作為“十三五”的開局之年，2016年將是中國新能源汽車發(fā)展的非常關鍵的轉(zhuǎn)折點。為了迎接十三五的到來，蓋世汽車?新能源特別策劃在新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)起一場持續(xù)性的【百人百企系列報道】。

本文是該系列文章第一篇。

2015年前三季度，我國汽車產(chǎn)銷分別為1709.16萬輛和1705.65萬輛，產(chǎn)量同比下降0.82%，銷量增長0.31%。

工信部部長苗圩表示，中國已經(jīng)是世界第一汽車產(chǎn)銷大國，總量已經(jīng)很大，再維持高速的增長已經(jīng)不可持續(xù)，所以我們要做整個結(jié)構調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級、改變發(fā)展方式的重大調(diào)整。

雖然整體上中國汽車產(chǎn)銷增長與人們的預期相差較遠，但是自主品牌的份額在逐步擴大。2015年1-9月，自主品牌乘用車共銷售959.03萬輛，同比增長11.7%，占乘用車市場40.9%，較上年同期提高3.3個百分點。

談自主車企：須加強正向研發(fā) 打造強勢品牌

進步的同時，自主品牌的“逆向”設計和開發(fā)行為也飽受爭議和詬病。

汪大總認為，這是中國汽車工業(yè)發(fā)展的一個過程。“剛開始的時候自主品牌車企缺乏汽車正向研發(fā)方面的人才，采取一些短平快的做法，快速的把產(chǎn)品推出去，這個行為是可以理解的。”

王大總同時指出，要真正打出自己的品牌，變成強的汽車公司，必須有真正的汽車開發(fā)人才，能夠做創(chuàng)新的、正向的、系統(tǒng)性的開發(fā)。“從逆向到正向是一個過程，其實大部分的自主品牌車企正在走這條路，不同的公司由于自身的情況差異而處于這條路的不同階段。”

經(jīng)過多年的發(fā)展，自主品牌汽車的產(chǎn)品品質(zhì)在不斷提升。前幾年，自主品牌和外資品牌還存在較大差距，現(xiàn)在這種差距正顯著縮小。

本土車企在品牌方面還需要強化。“目前車輛品牌的差距遠大于產(chǎn)品自身的差距，這是很重要的一個問題。”汪大總指出，汽車有強勢品牌和弱勢品牌之分，自主品牌屬于弱勢品牌。強勢品牌市場接受程度高。同樣的產(chǎn)品，同樣的價格，消費者更傾向于選擇強勢品牌。國人對品牌意識比西方發(fā)達國家弱得多，過去自主車企對這方面不太重視。“品牌也是一門很深的學問，有很大的價值。我認為今后自主車企在品牌的打造方面，還是要下更大的功夫。這些說到底都是要以人才為核心基礎才能發(fā)展起來的。”

談人才：國內(nèi)培養(yǎng)模式和政策亟需改善

汪大總在汽車行業(yè)有著30多年經(jīng)驗，曾服務于通用汽車21年，2006年回國出任上汽副總裁，2008年出任北汽控股總經(jīng)理。

讓汪大總感觸最深的是中國汽車人才缺失嚴重。他認為，中國的汽車人才培養(yǎng)模式仍然局限在教育理論和實踐不匹配，理論大于實踐的階段。他認為最好的人才培養(yǎng)方式，就是讓一個缺乏經(jīng)驗的人進入到企業(yè)里，給予充分的空間，讓其學習整個流程，摸爬滾打，查漏補缺，提升自我。

同時，中國的人才政策需要進一步改善。“為什么國外有的工程師擁有幾百個專利，而在國內(nèi)這種情況幾乎沒有？”汪大總表示，國內(nèi)外汽車人才的待遇差距很大，我們應該重點考慮解決人才的后顧之憂，讓其專心于自己的領域。

汪大總的另外一個身份是春暉資本董事長。春暉資本專注于汽車產(chǎn)業(yè)，為中國汽車企業(yè)海外并購提供高端、有價值的幫助和服務，過去3年完成了7個成功案例。“除了牽頭完成并購之外，春暉資本還參與并購后的管理，并為國內(nèi)企業(yè)培養(yǎng)國際化的人才提供支持和幫助。”

談新能源汽車：擺脫對政策的依賴走市場化道路 方為上上之策

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的統(tǒng)計信息，10月份我國新能源汽車生產(chǎn)36494輛，銷售34316輛，同比分別增長4.2倍和5.0倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成27639輛和26193輛，同比分別增長6.5倍和9.2倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8855輛和8123輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍。

1-10月新能源汽車生產(chǎn)181225輛，銷售171145輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成121099輛和113810輛，同比分別增長3.3倍和3.9倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成60126輛和57335輛，同比增長1.9倍和1.8倍。

在傳統(tǒng)汽車技術方面，中國落后于歐美日發(fā)達國家。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛躍發(fā)展，讓“彎道超車”的言論時不時見諸媒體。汪大總認為，國人必須清醒地認識到我們在關鍵零部件方面與國外存在的差距，“‘彎道超車’是不現(xiàn)實的。新能源汽車首先得是一輛車吧？基本元素還是立足于傳統(tǒng)汽車的。不管是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，我們與發(fā)達國家相比都存在明顯的差距。國人應該摒棄浮躁的心理，潛心在關鍵技術研發(fā)方面尋求突破，先學會走然后才能跑。”

對于國內(nèi)如火如荼的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，汪大總表示，本土企業(yè)的熱情很有感染力，中國新能源汽車市場的影響力已經(jīng)波及全球。他同時指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)應該接受市場的檢驗，不能完全依靠政策來發(fā)展。“短期內(nèi)，政府對新能源汽車的政策傾向是有利于這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的。與成熟的傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車就好比襁褓中的嬰兒，自身還沒有成長起來，還需要哺育。但是，從長遠來看，新能源汽車必須擺脫對政策的依賴，真正走市場化的道路。任何一個產(chǎn)業(yè)完全依靠政策的話，都不會是一個健康的產(chǎn)業(yè)，都不可能成為市場主流。”

    據(jù)蓋世汽車網(wǎng)