新形勢：電商跨界、廠家下沉、信息透明、游擊戰(zhàn)隊(duì)（所謂全民創(chuàng)業(yè)）等諸多因素導(dǎo)致全體焦慮

不知從何時(shí)起，汽配經(jīng)銷商集體陷入焦慮狀態(tài)：經(jīng)濟(jì)不景氣、生意不好做、業(yè)績下滑、車型更替快庫存風(fēng)險(xiǎn)高、社會浮躁、員工期望值高無法滿足、士氣低落。

社會都在叫囂轉(zhuǎn)型、互聯(lián)網(wǎng)思維、眾創(chuàng)。不轉(zhuǎn)日子不好過，轉(zhuǎn)又不知如何轉(zhuǎn)，是+互聯(lián)網(wǎng)還是互聯(lián)網(wǎng)+是個(gè)問題。自己是否具備轉(zhuǎn)型的能力，如沒有能力，傍大腿，又擔(dān)心站錯(cuò)隊(duì)。各種糾結(jié)。。。。。

歷史轉(zhuǎn)型升級之路：精準(zhǔn)快速服務(wù)、提高效能

一個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，萬變不離其宗，首先還是要分析行業(yè)特色、行業(yè)本質(zhì)，本篇所指的經(jīng)銷商指的是狹義上的商用車汽車配件經(jīng)銷商，本篇所指汽車配件是特指商用車的維修裝配件而非標(biāo)準(zhǔn)件和汽車用品，比如：輪胎、機(jī)油、坐墊等不算是汽車配件。缸套、活塞、儀表臺、剎車分泵等等才是。

我們再來看看商用車汽車配件需求發(fā)生的場景：

車開進(jìn)修理廠（或者更夸張一點(diǎn)的，車壞在了高速路上，滿滿一車貨待送，修理工上路來維修）

司機(jī)：“左后輪異響，幫我看下怎么回事？”

修理工檢查后，判斷是軸承與輪殼間隙過大，原因是輪殼磨損較嚴(yán)重了，需要更換。

“今天務(wù)必幫我修好，明天有貨要出車！”

“要看看能否及時(shí)找到這個(gè)配件？”

維修廠與經(jīng)銷商聯(lián)系：

“喂，店，有沒有東風(fēng)天龍的后輪殼？

“麻煩你量一下輪殼高度、軸承位、油封位”

“那等我拆下來量量，我還沒拆下來呢！”

“要不你讓司機(jī)看下行駛證上的車架號告訴我。”

零售店聯(lián)系運(yùn)通：

“運(yùn)通嗎，幫我查一下，東風(fēng)天龍車的，車駕號是，查一下這個(gè)車的后輪殼是什么型號。”

運(yùn)通業(yè)務(wù)員在主機(jī)廠查詢系統(tǒng)中查到后告之。

以上場景大家不難得出結(jié)論，汽車配件需求要么不發(fā)生，要發(fā)生就是剛性需求，且要求快速滿足。經(jīng)銷商存在的意義，就是精準(zhǔn)地定位到某輛車的具體配件，并且能快速到位。這是經(jīng)銷商立命之本。我想任何新的模式都必須圍繞這個(gè)來做，否則商業(yè)計(jì)劃書做得再漂亮也沒用、砸錢補(bǔ)貼也培養(yǎng)不出用戶需求。

好的，再來看看傳統(tǒng)的汽配供應(yīng)鏈?zhǔn)侨绾巫龅娇焖俟?yīng)這件事

我們并不能準(zhǔn)確預(yù)測一臺車今天會壞哪里，明天會壞那里，為了達(dá)到快速提供配件，那就備貨吧。眾所周知，一臺車的零配件有一萬多種，車型是多之又多，所以目前市場中的經(jīng)銷商所經(jīng)營的品種數(shù)少則幾萬，多則幾十萬，庫存輕則幾百萬重則上億，批發(fā)商備了，零售商又備，有些貨一年都有可能沒有發(fā)生交易。即用大量的庫存、層層的庫存來捕捉隨機(jī)的需求。積壓、庫存數(shù)量不準(zhǔn)、品種不準(zhǔn)、配送效率的提升隨之而來考驗(yàn)著經(jīng)營者磨煉著汽配人。

在我入行的這十幾年來，看到這個(gè)行業(yè)一直奔忙在逐步提高效能的路上；

15年前，大家忙著找個(gè)軟件來查詢開單，以便記住人腦記不住的日益增多的配件品種，掃除的是單個(gè)汽配人的盲點(diǎn)；

10年前，汽配經(jīng)銷商都在談企業(yè)信息化，解決的是經(jīng)銷商內(nèi)部整體的管理和流程，提高單個(gè)企業(yè)的內(nèi)部效率，掃除的是企業(yè)的盲點(diǎn)盲區(qū)；

8年前，大家意識到光提高單個(gè)企業(yè)內(nèi)部的效能已經(jīng)不夠了，必須提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的效能，汽配人才能活得更輕松，于是連鎖開始出現(xiàn)；

5年前，還沒等連鎖成熟，人們開始談?wù)撾娚蹋潜趬咎螅系K太深，會不會是烏托邦？

3年前，有人開始動手嘗試電商。

新形勢下的轉(zhuǎn)型之路：老命題、新工具（平臺）、新思維（合作、跨界、試錯(cuò)、快速）

今天，電商已經(jīng)開始圈地。

有人說，汽配無電商；有人說電商必須脫離實(shí)體經(jīng)營，摒棄舊思路才有可能成，傳統(tǒng)企業(yè)是玩不轉(zhuǎn)電商的。

眾說紛紜。。。

何去何從。。。

電商的本質(zhì)是什么？筆者認(rèn)為是借助各種IT技術(shù)和工具、打通行業(yè)供應(yīng)鏈信息壁壘、重塑供應(yīng)鏈生態(tài)，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的效能。大白話就是要做到成本更優(yōu)、用戶體驗(yàn)更優(yōu)。本質(zhì)還是汽配人忙活了十幾年的老話題、立身之本——提高效率，為客戶快速提供精準(zhǔn)的配件。從這個(gè)意義上來說汽配電商并不是什么新生事物。但方法是新的、工具是新的、思維是革命性的。

前一陣子有一篇《汽配無電商》的微信在汽配圈里刷屏，引發(fā)很多汽配人的共鳴。我仔細(xì)看過，一定是真真實(shí)實(shí)做過汽配電商的人才寫得出來的文章，主要說的是要解決汽車配件的精準(zhǔn)選購、精準(zhǔn)服務(wù)有多么難。要把如此個(gè)性的有技術(shù)含量的配件鎖定過程，梳理成電商平臺上的業(yè)務(wù)流程是多么的沒有頭緒。要發(fā)布如此復(fù)雜的帶型號數(shù)據(jù)的配件商品在平臺上，且SKU如此龐大，工作量何其巨大。

我想如果汽配電商真的這么容易做，早就沒有機(jī)會讓大家今天坐在這里談轉(zhuǎn)型了，早被革命了。但是如果大家真的認(rèn)為汽配無電商就錯(cuò)了，只是留給大家轉(zhuǎn)型的時(shí)間長一點(diǎn)而已。

《汽配無電商》中列舉的困難說明一個(gè)問題，也許實(shí)體經(jīng)營配件的企業(yè)更有可能玩轉(zhuǎn)汽配電商，更有可能搭建出電商平臺工具，因?yàn)槠脚_表面上看是工具，實(shí)則是商業(yè)模式及業(yè)務(wù)流程的聚合，商品資料、型號參數(shù)，這些都是經(jīng)銷商們忙活了一輩子的事。
但思維一定要新，畢竟視角是提升整個(gè)供應(yīng)鏈的效能而非單個(gè)企業(yè)內(nèi)部的。首先合作思維是一定的，誰如果想憑企業(yè)一己之力去做是不可能的，既然合作利益就得共享。其次是跨界，就是所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維吧，合作伙伴要有投資商、IT商、金融公司等跨界伙伴。再次就是試錯(cuò)，因?yàn)槭切碌姆椒ㄓ质强缃绾献鳎芏嗉?xì)節(jié)試過才知對錯(cuò)，最后就是快速，快速試錯(cuò)快速修正。

如果你是優(yōu)秀的經(jīng)銷商且資源豐富思維也很新，不妨主動試試電商；如果你是優(yōu)秀的經(jīng)銷商但資源不是那么豐富，那么可以被動地試試電商（成為合作者），如果你還是懼怕電商或是不屑電商，那么，好，你可以繼續(xù)修煉自己為客戶快速精準(zhǔn)提供服務(wù)的能力吧，也許會有一席之地，只是會艱難一些。不管哪種選擇，

據(jù)商用車與零部件