從2014年起，外賣、水果、生鮮這些到家的O2O服務(wù)正在快速興起，從各公司的關(guān)注點(diǎn)來(lái)看，大量都是從消費(fèi)者端進(jìn)行流量切入——通過(guò)大量資金快速獲取用戶，然后將用戶需求導(dǎo)入到商戶手中。

    但大量“O2O”們沒(méi)有解決好的問(wèn)題是“最后三公里”的物流。很多平臺(tái)的物流模式是把大量訂單導(dǎo)入到商家那里，由商家自己來(lái)進(jìn)行配送，商家一般通過(guò)自建的小時(shí)工模式來(lái)解決物流的問(wèn)題。自建小時(shí)工模式最大的問(wèn)題在于低效——如果商家很小，無(wú)法讓小時(shí)工開(kāi)足馬力運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)也可能出現(xiàn)在不同的時(shí)間段的運(yùn)力分配的問(wèn)題，比如在午餐時(shí)間段配送力不足，而其它時(shí)間運(yùn)力過(guò)剩。

    這就是達(dá)達(dá)切入配送市場(chǎng)的初衷——用當(dāng)下流行的“共享經(jīng)濟(jì)”模式，通過(guò)社會(huì)化的物流去解決即時(shí)性的最后三公里的物流問(wèn)題。

    如果做一個(gè)類比，可以用滴滴進(jìn)行比較，不同點(diǎn)在于滴滴送人，達(dá)達(dá)送貨。在商戶端，安裝了商戶APP后就能夠在平臺(tái)上發(fā)送配送的需求。同時(shí)，任何一個(gè)配送員，甚至之前從未做過(guò)配送員的人，只要安裝了達(dá)達(dá)配送APP，有一輛電動(dòng)車，在通過(guò)達(dá)達(dá)非常嚴(yán)格的審核和線上線下培訓(xùn)之后，就可以看到周圍商戶的需求，就可以開(kāi)始進(jìn)行配送賺錢。

    對(duì)此，達(dá)達(dá)配送CTO楊駿認(rèn)為，這其實(shí)是一個(gè)需求端（商家端）和供給端（配送員端）對(duì)實(shí)時(shí)并具有地域性需求的匹配過(guò)程。這種模式的最大優(yōu)勢(shì)是精準(zhǔn)匹配，其次是可擴(kuò)展性——當(dāng)配送員數(shù)量達(dá)到一定規(guī)模后，幾乎可以通過(guò)口口相傳來(lái)達(dá)到快速的自增長(zhǎng)，這也是達(dá)達(dá)僅用了一年多時(shí)間就將配送員積累到了幾十萬(wàn)的原因。

    很難想象有哪個(gè)企業(yè)擁有幾十萬(wàn)的配送員，即便是京東也只有幾萬(wàn)人的規(guī)模。而眾包物流除了解決人力需求的問(wèn)題外還提升了效率——這是一個(gè)非常有彈性的運(yùn)力，只有需求出現(xiàn)的時(shí)候，運(yùn)力才會(huì)去滿足它，獲得的收入是完全按照訂單數(shù)來(lái)決定的，當(dāng)沒(méi)有需求的時(shí)候，就不需要有這樣一個(gè)配送員。

    “達(dá)達(dá)在國(guó)內(nèi)最早采用了眾包物流的模式，它的飛速發(fā)展也證明了這個(gè)模式對(duì)于’最后三公里’配送的市場(chǎng)是非常合適的。我們?cè)诤芏痰臅r(shí)間內(nèi)就將配送量從零開(kāi)始做到每天近百萬(wàn)單的規(guī)模，這說(shuō)明我們當(dāng)時(shí)切的這個(gè)痛點(diǎn)也是非常正確的”，楊駿表示。

趨同商業(yè)模式背后的技術(shù)比拼

1、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)

    達(dá)達(dá)發(fā)展到今天，其研發(fā)人員的數(shù)量也不到一百，達(dá)達(dá)用什么跟同行去競(jìng)爭(zhēng)、跟更大的互聯(lián)網(wǎng)公司去競(jìng)爭(zhēng)？

    楊駿認(rèn)為，良好的技術(shù)氛圍是塑造工程師文化的關(guān)鍵。在達(dá)達(dá)內(nèi)部有很多技術(shù)分享會(huì)，也會(huì)定期請(qǐng)Uber或Facebook的技術(shù)同行來(lái)內(nèi)部做技術(shù)交流。但最重要的還是人的質(zhì)量問(wèn)題。在達(dá)達(dá)的招聘中有一條原則——只招在當(dāng)前團(tuán)隊(duì)平均水平以上的人，這樣才能保證公司研發(fā)人員的整體能力越來(lái)越強(qiáng)。目前達(dá)達(dá)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)中，有來(lái)自阿里、百度、京東、騰訊的技術(shù)骨干。雖然達(dá)達(dá)的研發(fā)目前還是一支相對(duì)不是那么大的團(tuán)隊(duì)，但團(tuán)隊(duì)中技術(shù)骨干的簡(jiǎn)歷讓人印象深刻。

    另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)在于技術(shù)的創(chuàng)新。在技術(shù)投入上，達(dá)達(dá)很早就開(kāi)展了圍繞配送效率的項(xiàng)目研究，比如訂單合并。這意味著通過(guò)技術(shù)手段，把起始地和目的地比較接近的訂單合并在一起，讓配送員進(jìn)行同時(shí)配送，極大提升了配送效率。

    “在訂單合并的背后，是大量的算法研究，達(dá)達(dá)專門有一個(gè)專職的BI團(tuán)隊(duì)，這支團(tuán)隊(duì)建立了后臺(tái)的一套很完整的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，每天處理大量的數(shù)據(jù)，生成各種各樣的報(bào)表。”楊駿認(rèn)為，數(shù)據(jù)才是產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)優(yōu)化的動(dòng)力，包括配送員配送路線的優(yōu)化、動(dòng)態(tài)的定價(jià)策略等等。

    比如，達(dá)達(dá)對(duì)所有的送貨地址數(shù)據(jù)處理中，都必須保證送貨地址是非常精準(zhǔn)的。實(shí)際情況往往是，商家在輸入地址時(shí)有可能輸?shù)帽容^含糊，有可能地址解析時(shí)出現(xiàn)各種各樣的錯(cuò)誤。所以達(dá)達(dá)很早就在后臺(tái)創(chuàng)建了“云地址庫(kù)”——記錄了所有商家每一次輸入的收貨人電話號(hào)碼和他的地址的關(guān)聯(lián)關(guān)系。這樣任何商家如果輸入了云地址庫(kù)中某個(gè)已知收貨人的電話號(hào)碼，達(dá)達(dá)的系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)提示該收貨人的地址信息，避免了商家手動(dòng)輸入地址。這個(gè)用戶體驗(yàn)大大節(jié)省了商家發(fā)單的時(shí)間。而在有了云地址庫(kù)后，系統(tǒng)在背后可以做大量的數(shù)據(jù)優(yōu)化、精準(zhǔn)分析的工作，去修正所有的地址數(shù)據(jù)，這樣在做訂單合并的時(shí)候才能確保最大化的提升效率。

    據(jù)了解，目前達(dá)達(dá)每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量大概在100G上下，而且對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理的需求很大，目前傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)已經(jīng)很難處理日常數(shù)據(jù)，所以達(dá)達(dá)目前正在討論的一件事是如何利用新的數(shù)據(jù)架構(gòu)來(lái)處理新的需求。

    楊駿談到：“達(dá)達(dá)配送整個(gè)API的使用都是實(shí)時(shí)的：有單子發(fā)出來(lái)的時(shí)候，我們需要配送員能夠?qū)崟r(shí)看到；另外，訂單合并也要求做實(shí)時(shí)的合并。目前后臺(tái)離線的分析以及需要用的數(shù)據(jù)量已經(jīng)超過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)的存儲(chǔ)范圍，所以達(dá)達(dá)正在考慮把整體架構(gòu)遷移到Hadoop上。此外，達(dá)達(dá)在過(guò)去的一年中也對(duì)系統(tǒng)的底層架構(gòu)做了很多升級(jí)，包括數(shù)據(jù)庫(kù)的主從分離，讀寫(xiě)分離，垂直拆分，緩存系統(tǒng)的上線，保證在單量激增的同時(shí)系統(tǒng)一直穩(wěn)定可用。”

2、貨品安全

    物流的貨品安全問(wèn)題是一個(gè)老生常談的問(wèn)題。過(guò)去無(wú)數(shù)的實(shí)例證明，所有的物流企業(yè)都需要一套行之有效的貨品安全體系。

    為了保證貨品的配送安全，達(dá)達(dá)建立了一套非常嚴(yán)格的注冊(cè)和審核的流程，所有的達(dá)達(dá)配送員必須是實(shí)名身份證認(rèn)證，平臺(tái)對(duì)身份文件進(jìn)行審核，同時(shí)調(diào)用第三方服務(wù)做背景調(diào)查。如果發(fā)現(xiàn)有一些有問(wèn)題的人，會(huì)從審核環(huán)節(jié)就把他排除在外面。此外，在通過(guò)審核后配送員必須進(jìn)行一次新手線上培訓(xùn)及考試，通過(guò)以后才能接單。而當(dāng)配送員接了少量的單子后，必須再接受一次線下的培訓(xùn)，這是和培訓(xùn)師面對(duì)面的培訓(xùn)，并且再次通過(guò)考試他才能長(zhǎng)久的接單。所以達(dá)達(dá)在審核、線上培訓(xùn)、線下培訓(xùn)這幾個(gè)環(huán)節(jié)就已經(jīng)做了大量的篩選，保證相對(duì)質(zhì)量較高的、真實(shí)可靠的配送員才會(huì)進(jìn)入達(dá)達(dá)的配送員體系中去。

    而支付保證金模式則是保證貨品安全的另一個(gè)保障——如果用戶選擇當(dāng)面付款，達(dá)達(dá)平臺(tái)會(huì)要求配送員到商家那兒取貨時(shí)，自己出現(xiàn)金把貨買下來(lái)，配送完成后用戶再把貨品錢交給配送員。也就是說(shuō)在配送的過(guò)程中，配送員其實(shí)是擁有了貨品的，這大大降低了配送員把貨拿走的概率。而如果是線上支付，用戶已經(jīng)在線上付過(guò)錢，平臺(tái)會(huì)將配送員的賬戶進(jìn)行對(duì)應(yīng)金額的凍結(jié)，直到配送完成。再有，對(duì)于每一個(gè)訂單，平臺(tái)都跟蹤取貨和送達(dá)的時(shí)間以及送貨的軌跡。這就保證了所有訂單都是真實(shí)的，同時(shí)也保證了我們對(duì)于每一個(gè)訂單的服務(wù)質(zhì)量都有跟蹤。而所有的訂單背后對(duì)配送員都有一套評(píng)分體系，以此對(duì)配送員進(jìn)行評(píng)價(jià)，優(yōu)勝劣汰，將接單較多、服務(wù)質(zhì)量較好的配送員留在平臺(tái)上。

用技術(shù)打造眾包模式的行業(yè)壁壘

    自從總理提出互聯(lián)網(wǎng)＋計(jì)劃后，用互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行優(yōu)化，讓傳統(tǒng)行業(yè)變得更有效率就是互聯(lián)網(wǎng)屆的主旋律。甭管是否互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，大家都在積極投身這場(chǎng)“互聯(lián)網(wǎng)＋”的大革命，O2O、跨界等沙龍主題每天都在進(jìn)行，資本、商業(yè)模式等關(guān)鍵詞成了每天各大媒體最活躍的關(guān)鍵詞。但冷靜下來(lái)后，我們發(fā)現(xiàn)，其實(shí)技術(shù)才是決定誰(shuí)能夠走得更遠(yuǎn)，更能接近目標(biāo)的關(guān)鍵。

    盡管眾包模式或者共享經(jīng)濟(jì)在當(dāng)前的大環(huán)境下被所有人一致看好，但不得不說(shuō)的是，競(jìng)爭(zhēng)依舊是殘酷的。如何在雷同的商業(yè)模式里迅速樹(shù)立行業(yè)壁壘，這是楊駿所關(guān)心的問(wèn)題。

    “其實(shí)是兩個(gè)壁壘的問(wèn)題，首先是規(guī)模的壁壘。當(dāng)用戶規(guī)模達(dá)到一定程度時(shí)，會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，如果你是任何一個(gè)商戶，當(dāng)你打開(kāi)你的APP時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，就在你的門口不遠(yuǎn)處就有一個(gè)配送員等著接你的單子。而同樣作為配送員來(lái)說(shuō)，當(dāng)你打開(kāi)你的APP，你會(huì)發(fā)現(xiàn)周圍有很多商戶需要你配送，這就是規(guī)模效應(yīng)。對(duì)雙邊市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，規(guī)模本身就是一個(gè)巨大的壁壘，這也是Uber、滴滴們花了大錢去拓展，去迅速增加規(guī)模的根本原因。拿滴滴舉例，現(xiàn)在它已經(jīng)大到一定程度，至少在國(guó)內(nèi)不會(huì)有人再想做第二個(gè)滴滴了，這就是規(guī)模效應(yīng)。達(dá)達(dá)對(duì)于最后三公里是首創(chuàng)的眾包模式，有非常好的領(lǐng)跑效應(yīng)。現(xiàn)在達(dá)達(dá)平臺(tái)比市場(chǎng)上其他用這個(gè)模式的平臺(tái)規(guī)模都大很多倍。”

    第二個(gè)壁壘則是效率的壁壘。如何讓配送員在相同的時(shí)間內(nèi)配送更多的單子，這其實(shí)是用戶體驗(yàn)和成本的壁壘。配送員在一個(gè)小時(shí)內(nèi)多送單就意味著每一單的成本有所下降。也就是說(shuō)可以給到商家更優(yōu)惠的價(jià)格，同時(shí)也會(huì)給到配送員更高的報(bào)酬，因?yàn)檎麄€(gè)效益都提升了。

    楊駿表示，“這兩個(gè)壁壘的形成需要以強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力來(lái)保障系統(tǒng)穩(wěn)定性和高效性。我們的團(tuán)隊(duì)從只有幾個(gè)人開(kāi)始發(fā)展到現(xiàn)在，在這兩個(gè)方面都做了大量的工作，保證了我們?cè)谶@個(gè)行業(yè)的領(lǐng)跑地位。”

    達(dá)達(dá)配送在很早的時(shí)候就開(kāi)放了配送的API，允許所有做O2O的電商通過(guò)API接入使用達(dá)達(dá)的物流配送體系。此外，在支付模式上，達(dá)達(dá)目前已經(jīng)支持第三方的當(dāng)面付場(chǎng)景，商家支付運(yùn)費(fèi)和達(dá)達(dá)配送員提取運(yùn)費(fèi)已經(jīng)完全線上化，運(yùn)費(fèi)方面已經(jīng)不存在線下的現(xiàn)金交易，未來(lái)也還會(huì)有各種各樣不同的支付手段來(lái)方便用戶付款。

    從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展來(lái)看，達(dá)達(dá)依然會(huì)繼續(xù)深耕物流行業(yè)，在商業(yè)和技術(shù)模式上創(chuàng)新解決最后三公里中的復(fù)雜問(wèn)題。比如駐店模式——在短期內(nèi)派幾個(gè)配送員在某些高峰的時(shí)段，駐店幫商戶做配送。而平臺(tái)上的配送員每天接單量總和達(dá)百萬(wàn)，這也意味著配送員跟用戶見(jiàn)面的機(jī)會(huì)都是很好的流量入口，未來(lái)甚至可以依托配送員進(jìn)行產(chǎn)品推廣。這也是很有意思的戰(zhàn)略方向。“從金融角度來(lái)考慮，達(dá)達(dá)已經(jīng)有數(shù)十萬(wàn)非常優(yōu)質(zhì)的商戶在平臺(tái)上，一定程度上知道每個(gè)商戶的發(fā)展情況。未來(lái)可以相應(yīng)開(kāi)展金融服務(wù)和供應(yīng)鏈服務(wù)，這是另外一個(gè)非常有想象空間的方向。”楊駿最后說(shuō)道。
據(jù)物流聯(lián)盟