隨著互聯(lián)網(wǎng)+時代的到來，中國汽車后市場也迎來了電子商務(wù)的革新。同時，國家對車險(xiǎn)、維修信息的一籃子規(guī)定，也將4S店和獨(dú)立維修商推入了市場競爭之中，汽車后市場已然進(jìn)入了優(yōu)勝劣汰的進(jìn)程中。

后市場競爭激烈，獨(dú)立維修再受沖擊

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2015年汽車維修保養(yǎng)市場規(guī)模達(dá)到7000億，年復(fù)合增長率為19%，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到17000億的規(guī)模。面對這樣重量級的大蛋糕，無疑吸引了大批汽車服務(wù)商的進(jìn)入。就目前，國內(nèi)已有34萬家配件零售商，2.4萬家4S店，46萬獨(dú)立維保企業(yè)，以及更為龐大的“路邊店”。可見，汽車后市場已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩，供過于求的情況。

7000億的市場份額，卻讓獨(dú)立維修商險(xiǎn)象環(huán)生

在這場市場角逐中，4S店在逐漸喪失其優(yōu)勢。但瘦死的駱駝比馬大，長期的品牌積淀和捆綁式售后服務(wù)，讓4S店擁有相當(dāng)一部分客源。

反觀獨(dú)立維修商們，并不如宏觀市場那樣前景樂觀。主要基于，獨(dú)立服務(wù)商的準(zhǔn)入門檻較低，門店服務(wù)良莠不齊，整個汽車行業(yè)的水平難以提高。其次，4S店靠授權(quán)品牌，從配件品質(zhì)上更易得到顧客信任。再者，獨(dú)立維修商還停留在傳統(tǒng)的運(yùn)營模式，從配件采購到服務(wù)理念等諸多方面都沒有跟上后市場互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展大潮。

巧借東風(fēng)，如何樹立行業(yè)信任

作為中國汽車后市場領(lǐng)先的電商平臺之一諸葛修車網(wǎng)，在重樹行業(yè)正品，構(gòu)建品牌信任等方面一直秉承著誠信、共贏的服務(wù)理念。據(jù)相關(guān)人士表示：目前很多店主不具備企業(yè)管理意識及“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維，經(jīng)營手段匱乏，用戶忠誠度和粘性不高，商家銷售能力有限。另一方面，由于行業(yè)人員流動性大的特點(diǎn)，大部分服務(wù)商不會花太多的精力和資金去組件專業(yè)的培訓(xùn)團(tuán)隊(duì)。針對這些痛點(diǎn)，諸葛修車網(wǎng)正在從根源上改變……

正品基地，做中國汽配產(chǎn)品的正品保障

早在2015年年初，諸葛修車網(wǎng)就與中國質(zhì)量萬里行展開深度合作，共建中國汽配市場正品體系。保障每一件從諸葛修車網(wǎng)出去的配件都是正品，從根源上解決客戶的不信任。同時，為更高效的推動正品汽配的良性發(fā)展，諸葛修車網(wǎng)下大力度，從倉儲、物流、維修技師培訓(xùn)等諸多方面進(jìn)行了深度研究與資金投入。

截止到2015年12月，諸葛修車網(wǎng)的云倉項(xiàng)目、集快物流的配送體系，以及維修技師的招募均已成規(guī)模化的發(fā)展。

據(jù)諸葛修車網(wǎng)