前不久，國(guó)務(wù)院反壟斷委員會(huì)的立法計(jì)劃和工作部署，發(fā)改委會(huì)同有關(guān)部門(mén)研究起草了《關(guān)于汽車(chē)業(yè)的反壟斷指南（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《反壟斷指南》），并于3月23日至4月12日，公開(kāi)征求社會(huì)意見(jiàn)。《反壟斷指南》專(zhuān)門(mén)提到，不得限制雙標(biāo)件生產(chǎn)和同質(zhì)件流通，指在打破配件渠道壟斷。

    《反壟斷指南》頒布在即，各部門(mén)加緊破除汽車(chē)配件壟斷之時(shí)，本報(bào)記者采訪(fǎng)了曾在德國(guó)博世工作多年的蘇州安智汽車(chē)零部件有限公司董事長(zhǎng)郭健。郭健對(duì)德國(guó)的整零關(guān)系及汽車(chē)配件流通渠道了如指掌，目前也在國(guó)內(nèi)從事與智能駕駛相關(guān)的雷達(dá)和激光的軟件集成工作。

    國(guó)外零部件企業(yè)能全程融入整車(chē)的DNA

    郭健對(duì)記者表示，與國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)核心技術(shù)儲(chǔ)備空心化不同，大眾、奔馳、寶馬等國(guó)外整車(chē)企業(yè)進(jìn)行了大量核心技術(shù)的研發(fā)，引領(lǐng)超前于電控零部件供應(yīng)商，從而在新產(chǎn)品匹配的初期，整車(chē)企業(yè)可以提出完善的產(chǎn)品需求及軟硬件資源定義，全程介入整個(gè)研發(fā)過(guò)程，全面融入本企業(yè)DNA特性。這種定制化企業(yè)自身DNA特性的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，整車(chē)企業(yè)勢(shì)必要求其整個(gè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈具有排他性，并設(shè)置了相應(yīng)的軟硬件資源保護(hù)期。以NXP的雷達(dá)MPC5775K芯片為例，由于德?tīng)柛?/a>在下一代雷達(dá)開(kāi)發(fā)初期，并與NXP進(jìn)行了合作，共同對(duì)該雷達(dá)芯片進(jìn)行了定制化、排他性的開(kāi)發(fā)，這種排他性保護(hù)期的建立，一方面打擊了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的研發(fā)進(jìn)度，另一方面產(chǎn)品的優(yōu)先推出，非通用性，也增加了后期維修的成本，更增加了用戶(hù)的使用成本。NXP等芯片供應(yīng)商也只能完全聽(tīng)命于德?tīng)柛５漠a(chǎn)品開(kāi)發(fā)量產(chǎn)路線(xiàn)需求。上升到汽車(chē)零部件層次，以德國(guó)博世為例，大眾主導(dǎo)了博世MRR中距離雷達(dá)的整個(gè)開(kāi)發(fā)流程，博世開(kāi)發(fā)的中距雷達(dá)僅能在保護(hù)期內(nèi)需優(yōu)先供貨于大眾的MQBB平臺(tái)。總而言之，國(guó)外由整車(chē)企業(yè)主導(dǎo)，零部件商定制化開(kāi)發(fā)的現(xiàn)狀，造成了不同車(chē)企供應(yīng)鏈間的封閉性及排他性。

  阻力在于整車(chē)企業(yè)對(duì)自身技術(shù)的控制

    “國(guó)內(nèi)的整車(chē)企業(yè)受限于前期核心技術(shù)的預(yù)研不足，無(wú)法在產(chǎn)品導(dǎo)入前期提供完善的產(chǎn)品需求定義，從而國(guó)內(nèi)供應(yīng)商完全是“教育”市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠完全聽(tīng)命于國(guó)外零部件商的產(chǎn)品輸入，各家的產(chǎn)品性能完全“同質(zhì)化”，無(wú)法體現(xiàn)各家的產(chǎn)品的DNA特性，也缺乏對(duì)供應(yīng)鏈的足夠的排他性掌控。”郭健如是說(shuō)。

    郭健從零部件技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的角度談到打破配件渠道壟斷的難處。他認(rèn)為，我國(guó)打破配件渠道阻力來(lái)源于整車(chē)企業(yè)對(duì)自身產(chǎn)品的獨(dú)特DNA的訴求，也是整車(chē)企業(yè)避免自身前瞻技術(shù)知識(shí)儲(chǔ)備的流失。此外，汽車(chē)零配件通用后，消費(fèi)者仍難以獲得實(shí)質(zhì)性的實(shí)惠。因?yàn)橄M(fèi)者面對(duì)的是4S店，而4S店是直接從整車(chē)企業(yè)進(jìn)行供貨的，而非零部件供應(yīng)商，零部件供應(yīng)商即使降價(jià)，壓低成本了，整車(chē)企業(yè)供應(yīng)給4S店的零部件仍然不會(huì)有實(shí)質(zhì)性的降價(jià)和讓利。所以，4S店如果不擺脫整車(chē)企業(yè)的控制也很難讓同質(zhì)配件的流通讓利到消費(fèi)者手中。比如，以國(guó)內(nèi)裝備雷達(dá)和視覺(jué)系統(tǒng)的某車(chē)型為例，其尊貴版裝備雷達(dá)與攝像頭，相應(yīng)價(jià)格要比未裝備的豪華版價(jià)格上貴出3-4萬(wàn)元，而德?tīng)柛５裙?yīng)商提供給整車(chē)企業(yè)的雷達(dá)價(jià)格只有1000元，攝像頭也只有800元，并且隨著雷達(dá)與攝像頭的大規(guī)模量產(chǎn)，整車(chē)企業(yè)在不斷壓低供應(yīng)商的利潤(rùn)，而消費(fèi)者作為終端客戶(hù)，卻無(wú)法享受這份讓利。

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