來源：第一物流網

      　　據外媒報道，隨著自動駕駛技術的興起，尤其是自動駕駛卡車的誕生，這將進一步沖擊運輸業就業市場。

      　　1、Google開發自動駕駛卡車送快遞

      　　①自動駕駛卡車送快遞。Google目前取得了一項運送快遞的自動駕駛卡車技術專利。獲得專利的卡車上將裝滿安全小隔間，用戶只需要通過安全碼和信用卡就可以在卡車的小隔間中領取到自己的快遞包裹。

      　　據專利的相關文件顯示，卡車的核心專利技術結合了雷達、視頻攝像頭和范圍查找的激光。這些技術將可以幫助自動駕駛的快遞卡車識別路面交通。

      　　用戶可以首先預約一次快遞時間，并設定打開卡車中存放快遞包裹小隔間的安全碼，在卡車將達到運送地點后，用戶將獲得短信提示。

      　　②或沖擊無人機快遞。Google 的自動駕駛快遞卡車可能將使用筆記本電腦、平板、電視、掌上電腦作為其聯網設備，通訊的無線信號可能將使用藍牙和
      NFC技術。此外，VPN、LAN網絡或者 MAN 網絡都將被應用到該自動駕駛快遞卡車中。

      　　外界推測，如果 Google 的該項專利一經推出，可能將沖擊到亞馬遜的 Prime Air 無人機快遞和 UberRUSH 快遞服務。

      　　2、戴姆勒自動駕駛卡車已上路測試

      　　今年，戴姆勒三輛試驗自動駕駛卡車上路了，試驗項目旨在促進加速自動駕駛卡車車隊的發展，減少擁堵、還有駕車者操作失誤導致的事故，而且也極大減少了卡車二氧化碳排放量。

      　　這些從德國前往荷蘭的自動駕駛卡車全部通過WiFi連接，并且采用戴姆勒的Connected Highway
      Pilot系統。這些卡車和普通卡車不同，普通的卡車需要保持50米的車距，而這種自動控制的卡車車隊，卡車間的車距可僅為15米。這樣一來，整個卡車車隊需要占到高速公路80m的空間，比人類控制卡車車隊的150m要短很多。

      　　得益于戴姆勒的Connected Highway
      Pilot系統。在該系統的控制下，卡車能夠在0.1秒的時間內知道其他車緊急制動，這比人類對剎車燈的反映速度要快1.3秒。

      　　為了保證安全，戴姆勒的這次出行，有人類駕車者負責輔助系統的控制。

      　　3、全美180萬卡車司機或將面臨失業風險

      　　①卡車司機是美國就業中堅力量。目前在美國，上百萬人以駕駛卡車為生。在美國的公路系統里，貨運卡車也無處不在，這是美國經濟體系中的一部分而已。

      　　據美國卡車協會介紹，卡車運輸占美國境內貨物運輸的67%，每年運送92億噸的貨物。數據分析，截止到2009年，美國有240萬輛第八等級（Class8）的卡車以及570萬輛商用拖車，這些車輛在2010年總共跨越了992億英里的里程。

      　　如此龐大的數據意味著卡車行業雇傭了大量的勞動力。勞工統計局的數據顯示，在2014年，全美約有180萬人是卡車司機。

      　　盡管當卡車司機不需要大學文憑，但這份工作的薪資水平接近中產階層的水平，以2015年數據為例，卡車司機年薪約為4萬美元。

      　　而且，卡車司機具有地域分散廣的特點，幾乎每個地區都有大批卡車司機，他們是就業市場中的一支中堅力量。

      　　②自動駕駛技術或引發失業潮。但隨著自動駕駛技術的到來，卡車市場或將經歷劇變。自動駕駛技術已經不斷在發展，而且，卡車的個頭更大，可以裝載更多的傳感器和攝像頭，因此卡車自動駕駛技術的成熟或將早于轎車等。

      　　在NHTSA的自動駕駛手冊里，卡車已經具備了第三等級的自動駕駛性能（車輛可以實現完全自動駕駛，司機在緊急情況下可接管）。因此，隨著自動駕駛技術的成熟，卡車司機的就業人數可能極速下降。

      　　鑒于新技術的到來，卡車司機們可能會失業，心情沮喪。但技術成熟需要多長時間？兩年，五年，或者十年，但在這個時間段里，卡車司機們會逐步失業，在如此之短的時間里180萬名人員失業帶來的負面影響不容忽略。

      　　卡車司機的失業，意味著拿高工資的工薪階層失去生活來源，而他們可能無法找到新的替代工作。

      　　而未來，隨著自動化的推進以及機器人的到來，或將再次引發失業狂潮，如何安置這批勞動力或將成為社會不得不考慮的新問題。

      　
      　　編后有話：

      　　自動駕駛技術是福音、而非“噩耗”

      　　中國有3000萬卡車司機，這3000萬卡車司機背后支撐著上億人的生計，倘若自動駕駛技術日臻完善，能夠替代人類駕駛員，那么如何解決數千萬的人口的就業和生計問題呢？是否會引發社會動蕩呢？小編認為，這種擔心有點杞人憂天了。

      　　一則，即便自動駕駛技術成熟了，那么自動駕駛技術替代人類駕駛員是一個循序漸進的過程，不會頃刻間引發大量人事業，造成社會動蕩。

      　　二則，自動駕駛技術不可能完全替代人類駕駛員，小編認為，鑒于安全角度考慮，自動駕駛技術只能充當輔助駕駛作用，并且，自動駕駛技術只適用于固定線路駕駛，對路況、工況有極為嚴格的要求，并非所有的路段、所有的貨物都能應用無人駕駛技術。

      　　三則，歷史上，每次技術進步均會引發是否會造成失業等討論。如蒸汽機是否會引發紡織工人大量失業、縫紉機是否會引發人工縫紉的衰退、電腦是否會引發印刷工人的失業。但從最終結果來看，技術的進步的確造成了一部分失業，但在造成一部分失業的同時，又創造了很大一部分具備更高技術含量的職業崗位。歷史上，也從未因為技術進步而造成絕大部分人失業、引發社會動蕩，最終的結果都是新技術為人類所用，減輕人類的工作負擔。

      　　另外，對中國卡車司機而言，公路運輸業本來面臨著去運能形勢，一部分卡車司機轉行、或者轉崗是大勢所趨，轉崗或者轉行的卡車司機學點新技術、新本領，開啟一段新的職業生涯。

      　　并且企業應用自動化技術的很大一部分原因就是為了應對人力成本上升的難題，所以小編認為，未來的公路貨運行業肯定會在人力成本和技術成本兩者之間形成一個平衡，而非自動駕駛技術徹底替代人類駕駛員。