來源：商用車與零部件

 
    針對(duì)目前紛雜的汽配供應(yīng)鏈問題，集百配創(chuàng)始人楊非先生在“2016全國(guó)優(yōu)質(zhì)門店盈利能力提升研修會(huì)（廣州站）供應(yīng)鏈專場(chǎng)”現(xiàn)場(chǎng)做了題為“如何打造新型供應(yīng)鏈？”主題分享。以下是演講精華整理。

  一、如何理解供應(yīng)鏈？
        供應(yīng)鏈，是從產(chǎn)品時(shí)代走向了需求時(shí)代。之前是產(chǎn)品為王，社會(huì)生產(chǎn)企業(yè)做供應(yīng)鏈，現(xiàn)在時(shí)代變了，供應(yīng)鏈以生產(chǎn)企業(yè)為核心，深入到上下游；需求為導(dǎo)向，在核心企業(yè)協(xié)調(diào)下，核心企業(yè)從生產(chǎn)企業(yè)變成了流通企業(yè)。
        現(xiàn)在的供應(yīng)鏈從流通企業(yè)而來，本著共贏原則，以提高競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)占有率、客戶滿意度、獲取最大利潤(rùn)為目的，以協(xié)同商務(wù)、協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)為商業(yè)運(yùn)作模式，通過運(yùn)用現(xiàn)代企業(yè)管理技術(shù)、信息技術(shù)和集成技術(shù)，達(dá)到對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈上的信息流、物流、資金流、業(yè)務(wù)流、價(jià)值流的有效規(guī)劃和控制，從而將供應(yīng)商、制造商、銷售商、服務(wù)商直到客戶等合作伙伴連成一個(gè)完整的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，形成一個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略聯(lián)盟。資本電商是打造供應(yīng)鏈。

  二、供應(yīng)鏈管理
        即對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)、操作、控制和優(yōu)化的各種活動(dòng)和或者，其目標(biāo)是將顧客所需的正確的產(chǎn)品，能夠在正確的時(shí)間、按照正確的數(shù)量、質(zhì)量和狀況送到正確的地點(diǎn)，并使這一過程所耗費(fèi)的總成本最小。
        供應(yīng)鏈管理是一種體現(xiàn)整合與協(xié)調(diào)思路的管理模式，它要求各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)信息共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共存，并從戰(zhàn)略的高度來認(rèn)識(shí)供應(yīng)鏈管理的重要性和必要性，真正實(shí)現(xiàn)整體的有效管理。我們要打造供應(yīng)鏈，將來的業(yè)態(tài)一定是供應(yīng)鏈體系，而不是供應(yīng)商體系。

 三、我們?cè)趺磥砜垂?yīng)鏈的對(duì)標(biāo)？
        美國(guó)維修業(yè)態(tài)，集成產(chǎn)品為龍頭、大型連鎖式、高集中度的零配件供應(yīng)鏈+依附于配件供應(yīng)鏈的，專業(yè)化分工維修連鎖和個(gè)體的，專業(yè)化的維修企業(yè)。而中國(guó)現(xiàn)狀是產(chǎn)品生產(chǎn)為龍頭、層級(jí)分銷式的，高度分散的零配件聚合體系+綜合型的常理廠和個(gè)體修理店。
        這兩者有本質(zhì)的區(qū)別，在哪里？
        “商”是以需求為導(dǎo)向，“廠”是以產(chǎn)品為導(dǎo)向，這兩個(gè)導(dǎo)向不同，這兩個(gè)導(dǎo)向代表著什么呢？代表著一個(gè)是產(chǎn)品時(shí)代，一個(gè)是需求時(shí)代，是劃時(shí)代的。商是產(chǎn)銷分離的，廠是產(chǎn)銷不分離的，而是跨業(yè)經(jīng)營(yíng)。商是產(chǎn)品整合大型連鎖。廠是單品多級(jí)分銷體系。
        最典型的是電視機(jī)，當(dāng)年的長(zhǎng)虹、TCL等，最后蘇寧國(guó)美出來以后，這些分銷體系沒有了，變成了連鎖體系。所以，連鎖體系打敗了分銷體系，現(xiàn)在電商體系打敗連鎖體系，但實(shí)際上不能這么說，本質(zhì)上是供應(yīng)鏈體系要打敗連鎖體系。
        汽車維修最大的問題是要診斷，診斷以后需要很多配件，沒有任何一個(gè)生產(chǎn)廠商能滿足維修需求。美國(guó)的維修是依附于配件供應(yīng)鏈的、專業(yè)化分工維修連鎖和個(gè)體的、專業(yè)化的維修企業(yè)，在大型的連鎖超市旁邊開兩個(gè)門店，它是8個(gè)體系，換油的、換輪胎的等，分為通用的8個(gè)修理。
        另外就是加盟，它掛的牌子意味著我使用什么配件。如果這樣來看，沒有一個(gè)配件的大型連鎖供應(yīng)企業(yè)，維修連鎖形成不了，因?yàn)樗鼪]有相關(guān)的配件，沒有上游資源，它干不成。
        中國(guó)的現(xiàn)狀是綜合型的修理廠和個(gè)體修理店，我們做一個(gè)判斷：綜合修理將被專業(yè)修理替代，配件分銷體系將被集成連鎖體系替代。

 四、獨(dú)立售后市場(chǎng)的玩家及供應(yīng)鏈發(fā)展現(xiàn)狀分析
       1、零部件制造商：以國(guó)際品牌零部件生產(chǎn)體系為龍頭的分銷體系，通過分銷商多品牌代理和汽配城調(diào)貨完成了聚合和集成功能，通過配件零售終端貼身的保姆式服務(wù)滿足綜合修理的需求。形成了一個(gè)相對(duì)牢固的戰(zhàn)略聯(lián)盟，暫時(shí)填補(bǔ)了這個(gè)空缺。
汽配城配件供應(yīng)體系非常復(fù)雜，大B配件來源是核心，中B聚合能力是核心，小B客戶資源是核心。金字塔的三層結(jié)構(gòu)是講了汽配城，汽配城最大的問題是沒有規(guī)模效應(yīng)，但同時(shí)也造成了信息不透明，依靠不透明盈利不可持久，高成本、低效率、多層次、碎片化是一個(gè)變異體系無法逾越的固有特性，這是一個(gè)難以整合、無法復(fù)制的經(jīng)營(yíng)模式。
 2、主機(jī)廠：配套廠到主機(jī)廠到4S的體系是最標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，單一品牌全車件，是專業(yè)的。終端維修零部件一體化，是存活的。配套廠是集采定制。流通是一級(jí)，同時(shí)它利用第三方金融，分級(jí)倉儲(chǔ)配送，它在中間有大數(shù)據(jù)，做合理配送。
另外它的信息系統(tǒng)很發(fā)達(dá)，從上到下，所有的信息全部在這個(gè)系統(tǒng)里面。主要問題是標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，非良性的供應(yīng)鏈體系。供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)壟斷的、封閉的、非市場(chǎng)化的體系，弱化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、降低服務(wù)質(zhì)量。產(chǎn)業(yè)鏈中主機(jī)廠利益最大化，這是它最大的市場(chǎng)問題。
        新型維修企業(yè)進(jìn)入，基本上沿著專業(yè)化分工和連鎖的方向，高端專修連鎖、鈑金專修連鎖、快修連鎖、輪胎加保養(yǎng)連鎖，維修連鎖企業(yè)發(fā)展都遇到瓶頸，沒有大型集成配件連鎖企業(yè)支撐維修連鎖無法形成，形成了也難盈利，不能形成業(yè)態(tài)。這條路走不通。老企業(yè)轉(zhuǎn)型，基本上在走聯(lián)合的道路，聯(lián)合的本質(zhì)應(yīng)該是資源整合，但子的不可整合或不愿意整合以及難以整合是維修市場(chǎng)企業(yè)的痛點(diǎn)。
        資本以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的形態(tài)進(jìn)入維修、配件市場(chǎng)，被證明不可行。配件行業(yè)是重資產(chǎn)行業(yè)，不符合互聯(lián)網(wǎng)輕資產(chǎn)定位。配件行業(yè)是“B2大B”的行業(yè)，不符合2C的特點(diǎn)，擴(kuò)張帶來的是邊際成本的遞增而不是遞減，是資產(chǎn)流動(dòng)降低和風(fēng)險(xiǎn)加大。資本找不到短期解決配件行業(yè)變革的途徑。

        3、保險(xiǎn)公司：主導(dǎo)事故車的修理是保險(xiǎn)公司的戰(zhàn)略目標(biāo)，它的盈利訴求是促使保險(xiǎn)公司從規(guī)模為主要目標(biāo)專項(xiàng)以盈利為目標(biāo)。繼續(xù)深化保費(fèi)改革，加大獨(dú)立銷售保險(xiǎn)，非原廠配件佩服的保費(fèi)差異化，非原廠配件認(rèn)證，自營(yíng)保險(xiǎn)德士古車修理、鈑金噴氣外包、買保險(xiǎn)送保養(yǎng)一系列的措施，加深了保險(xiǎn)公司市場(chǎng)化的進(jìn)程，保險(xiǎn)公司的體系一定要進(jìn)來。
        4、4S集團(tuán)：中國(guó)經(jīng)銷商集團(tuán)有沒有可能也進(jìn)來？中國(guó)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)面臨兩個(gè)轉(zhuǎn)型：
        （1）從主機(jī)廠控制經(jīng)營(yíng)的連鎖體系加盟上轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲?dú)立經(jīng)銷商；
        （2）從授權(quán)體系的售后服務(wù)商轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻魹橘Y源的服務(wù)商。獨(dú)立售后市場(chǎng)提量的持續(xù)擴(kuò)大，4S集團(tuán)客戶的持續(xù)流量，保修期內(nèi)30%、出保后60%。4S體系產(chǎn)能過剩三大因素決定了經(jīng)銷商集團(tuán)必須進(jìn)軍獨(dú)立售后市場(chǎng)。
        4S店轉(zhuǎn)型加大非授權(quán)業(yè)務(wù)，建立地域型的服務(wù)品牌快修連鎖，建立獨(dú)立鈑噴中心，加大延保業(yè)務(wù)。它的問題在于沒有第二品牌配件體系支撐，是進(jìn)入獨(dú)立市場(chǎng)的最大障礙。國(guó)際品牌配件供應(yīng)體系目前不會(huì)放棄已經(jīng)布局的分銷體系，轉(zhuǎn)而支持連鎖體系。出路只有一條，發(fā)展自己的零部件供應(yīng)體系。