來源：中國汽車報網(wǎng)
前不久，日本頒布新政策，允許汽車用攝像頭替代反光鏡；同時，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（UN/ECE）制定的后視鏡相關規(guī)則“Regulation
No.46”也被修訂，自2016年6月18日起，電子車鏡在歐洲及日本解禁，且美國也有望于2018年廢除這一規(guī)定。這意味著，今后幾年汽車后視鏡將會發(fā)生翻天覆地的變化。
伴隨汽車智能化的發(fā)展，汽車內(nèi)外后視鏡也越來越智能。那么，目前汽車后視鏡具備哪些智能功能？傳統(tǒng)汽車后視鏡會消失嗎？未來汽車后視鏡的發(fā)展趨勢如何？
■智能云鏡已大行其道
目前，汽車后視鏡已經(jīng)具備很多智能化功能，市場上非常火的智能后視鏡產(chǎn)品叫“智能云后視鏡”，簡稱“云鏡”。云鏡除映出汽車后方圖像外，還集成了行車記錄儀、電子狗、倒車影像、車載導航、影音娛樂等多項功能，具備上網(wǎng)和后臺自動更新技術，大多數(shù)產(chǎn)品都采用安卓操作系統(tǒng)，開放性強、兼容性好。e
惠州華陽通用電子有限公司通用工程師楊青春對記者說：“目前智能后視鏡的一種發(fā)展趨勢是將普通內(nèi)后視鏡與DVR（行車記錄儀）相結合，即在內(nèi)后視鏡上增加行車視頻記錄、碰撞鎖存、Wi-Fi互聯(lián)、LDW/FCW（車道偏離警示系統(tǒng)/前車碰撞預警系統(tǒng)）等功能。”;
楊青春還介紹了另一種后視鏡的形式，即流媒體后視鏡，這是未來內(nèi)后視鏡的發(fā)展趨勢，也是整車企業(yè)接受度較高的產(chǎn)品。流媒體后視鏡的主要功能有電子行車后視同普通玻璃后視鏡可相互切換、自動防眩光功能，同時預留了CAN電路、DVR、LDW/FCW功能。航盛電子、德賽西威、華陽等業(yè)內(nèi)有一定知名度的汽車電子企業(yè)在智能后視鏡領域都有相關產(chǎn)品，更多的是將其與其他汽車電子產(chǎn)品集成到車載娛樂系統(tǒng)中。記者也了解到，當前智能后視鏡在后裝市場發(fā)展得如火如荼，易圖、極豆、百度智慧汽車、優(yōu)步、清華同方、暢行神州、摩卡、任我游等科技型公司都推出了智能后視鏡相關產(chǎn)品。Y
對此，惠州市德賽西威汽車股份有限公司副總經(jīng)理段擁政認為，目前在后市場出現(xiàn)的智能云鏡功能看起來大而全，但從后視鏡本身的功能來說，并沒有實現(xiàn)智能化，而且用戶體驗做得也并不好。”
■攝像頭將整合外后視鏡
汽車后視鏡包含內(nèi)后視鏡和外后視鏡，內(nèi)后視鏡的智能化趨勢明顯，那么，外后視鏡如何智能化呢？
有研究顯示，外后視鏡會增加2%到7%的風阻。隨著政府對汽車燃油經(jīng)濟性的要求越來越高，消費者對汽車外形的要求也越來越個性化，去掉外后視鏡也成為汽車設計師和汽車企業(yè)的選擇之一。6
2014年，Tesla和汽車聯(lián)盟（由十幾個主流車廠組成）曾發(fā)出一項呼吁，希望美國國家公路交通安全管理局改變1968年的一項規(guī)定，即所有乘用車都必須安裝側向和中央后視鏡。他們的理由是攝像頭能提供更廣闊的視野，提升駕車安全性，而且更符合空氣動力學，降低風阻、減少油耗，即提升燃油經(jīng)濟性。■
“目前在一些高端車型上，后視鏡已經(jīng)非常智能。”深圳市航盛電子股份有限公司副總裁喻杰接受記者采訪時說，通過APP，外后視鏡設置可以與個人特性相關聯(lián)，但智能后視鏡的智能化程度高低，取決于攝像頭的像素、夜視技術、視頻流傳輸帶寬以及相關的圖像識別和處理技術。產(chǎn)
楊青春則認為，作為駕駛者眼睛延續(xù)和補充作用的外后視鏡，需要回歸到其本質(zhì)功能上，并利用各種電子和軟件技術，從視角和主動識別預警等方面實現(xiàn)智能化。
記者了解到，法雷奧、航盛電子等都有針對攝影頭代替外后視鏡的技術布局。段擁政對記者說：“德賽西威智能后視鏡產(chǎn)品還在規(guī)劃研究中，尚沒有到量產(chǎn)化階段。”目前，國內(nèi)其他自主汽車電子企業(yè)在這方面的進展程度基本差不多。離
■無后視鏡時代即將來臨
車載產(chǎn)品正在向電子化、智能化方向飛速發(fā)展，后視鏡也同樣在發(fā)展。有觀點認為，未來后視鏡會消失，“攝像頭+顯示屏”將用來解決后視問題。
楊青春告訴記者：“隨著電子產(chǎn)品及ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）算法可靠性的提高，未來內(nèi)外后視鏡視頻將無縫合成整幅畫面，在無盲區(qū)高清電子屏上顯示出來，且增加ADAS功能，LDW、RCW、FCW的后視鏡都會被接受。”汽
段擁政也認為，未來內(nèi)后視鏡采用流媒體形式，可拓展視野；外后視鏡采用“攝像頭+顯示屏”的方式，可以減小風阻。不管那種類型，均會逐步增加圖像識別和處理功能，配合整車的其他設備，完善整個駕駛輔助系統(tǒng)。此
當前，一些限量車和概念車已用攝像頭取代內(nèi)外后視鏡。記者去年在博世德國試車場上發(fā)現(xiàn)大眾ＸＬ的外后視鏡已用兩個外置攝像頭和兩個小顯示屏取代。
今年6月，日本已通過“無后視鏡”車款上路的相關立法草案。近日，法國法雷奧公司和日本市光工業(yè)正在共同開發(fā)使用攝像頭和顯示器的汽車用“電子車鏡”，2018年前后實現(xiàn)量產(chǎn)。喻杰對記者說：“航盛電子也在與PSA聯(lián)合開發(fā)相關產(chǎn)品，預計2018年實現(xiàn)量產(chǎn)。”車
在段擁政看來，智能后視鏡會取代傳統(tǒng)玻璃鏡面的后視鏡，安全、可視是最基本要求，同時隨著攝像頭技術的不斷進步，會涵蓋全工況（比如雨霧天氣、夜晚等）實時監(jiān)測。其本身作為電子設備，將會逐步整合進更多的軟件功能，比如用圖像識別來進行一些預警提示等功能，智能化的水平會越來越高。提
但在當前階段，業(yè)內(nèi)人士認為，目前出現(xiàn)的智能后視鏡都是作為傳統(tǒng)后視鏡的補充，而非取代。因為目前還沒一款電子設備的可靠性、分辨率、畫面延遲時間上能與那三塊小鏡子相媲美，最重要的是修改法規(guī)是個漫長的過程，這也是關鍵性阻礙。置
