來源：21世紀經濟報道網

    作為新能源汽車的心臟，動力電池受到高度重視。

   
9月6日，在電池產業聯盟主辦的“動力·儲能電池前沿技術和應用”論壇上，記者從工信部裝備工業司汽車處處長陳春梅處獲悉，目前工信部正在加快起草和編制《促進汽車動力電池產業發展的指導意見》（下稱《指導意見》），有望在年內公布。

    同時，已經進入最后打磨階段的動力電池技術路線圖也有望在近兩月發布。

    推動新體系電池產業化

    陳春梅表示，《指導意見》明確了動力電池產業2020年到2025年的主要發展目標，也提出了促進產業發展的重點任務和保障措施。

    “2020年的目標現在已經很明確了，2025的目標是：要進一步加快研發和生產新體系的電池，推動新體系電池的產業化?！标惔好氛f。

   
此前6月30日，國家動力電池創新中心在京成立。工信部副部長辛國斌在成立大會上表示，動力電池2020年的目標是，電池單體比能量達到每公斤350瓦時，成本降至每瓦時0.6元。

   
而國家動力電池創新中心在建設方案建議書中又進一步提出，2020年前后，新能源汽車將不依賴政府財政補貼，或大幅度降低財政補貼，實現普及應用，純電動汽車續航里程將達到400km、整車售價不變——動力電池系統比能量需要提升至250Wh/kg、成本需要下降至1.0元/Wh。.

   
陳春梅介紹，《指導意見》將會在加快國家動力電池創新中心建設、加強鋰電池的升級和新體系電池的研發、推動產業鏈的協同發展、加強產品安全的質量檢查、完善管理業務體系等方面制定進一步的任務與措施。內

    除《指導意見》，陳春梅透露，動力電池的技術路線圖現在已經在做最后的文件打磨工作，并有望在近兩個月發布。

   
以鋰離子電池為主要技術方向，動力電池存在著磷酸鐵鋰和三元鋰電池的技術路線之分。我國動力電池產業以磷酸鐵鋰體系為主，日韓美等國則以三元材料為主。目前前者在能量、高低溫特性、經濟性上明顯低于國外采用三元材料動力電池的水平。

   
中國工程院副院長、中國金屬學會副理事長干勇認為，未來必須發展三元材料，而且必須要有新的突破，但是磷酸鐵鋰也不放棄，未來磷酸鐵鋰的方向是在磷酸鐵錳鋰和石墨烯磷酸鐵鋰材料，后者照樣可以提高比容量，過濾到最后性能可能差不多，要進一步比較成本。

   
辛國斌則表示，各種技術路線不是對立的，而是針對不同的客戶需求，作出的不同的市場定位。中國新能源汽車有公交車、私家車、出租車、物流車等不同類別，對其續航里程、動力性能、成本的要求也有很大差異，應以細分市場的需求為導向探索適用的產品。