來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)

   
    隨著技術(shù)的進(jìn)步，各類汽車安全相關(guān)技術(shù)愈發(fā)常見(jiàn)，尤其是在美國(guó)，自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)（AEB）從2022年起將是絕大多數(shù)美國(guó)新車的標(biāo)準(zhǔn)配置。但自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)真的名副其實(shí)嗎？美國(guó)汽車協(xié)會(huì)（AAA）給出了否定的答案。根據(jù)AAA日前發(fā)布的一份測(cè)試報(bào)告，自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)的性能其實(shí)并沒(méi)有人們想象中那么完美，而且表現(xiàn)參差不齊，人們似乎對(duì)這類系統(tǒng)有所誤解。

    ■防碰撞與碰撞緩解不劃等號(hào)

   
AAA針對(duì)5款配備自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)的2016款車型進(jìn)行了70次測(cè)試，以了解系統(tǒng)在實(shí)驗(yàn)室以及真實(shí)駕駛場(chǎng)景下的表現(xiàn)，這五款車型分別為沃爾沃XC90、斯巴魯力獅、林肯MKX、本田思域以及大眾帕薩特。

   
事實(shí)上，自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)分為兩類，一類為防碰撞系統(tǒng)，而另一類為碰撞緩解系統(tǒng)。防碰撞系統(tǒng)的目的在于盡可能地避免碰撞，甚至使汽車在撞上前方障礙物之前完全停下；碰撞緩解系統(tǒng)并不是為了阻止碰撞，只是試圖將車速變慢，從而減輕碰撞帶來(lái)的傷害。沃爾沃XC90、斯巴魯力獅以及林肯MKX使用的是防碰撞系統(tǒng)，而大眾帕薩特和本田思域配備的是碰撞緩解系統(tǒng)。

   
在AAA的測(cè)試中，兩種系統(tǒng)的差別相當(dāng)明顯。總體而言，在汽車撞到障礙物之前，防碰撞系統(tǒng)的減速能力大約是碰撞緩解系統(tǒng)的兩倍。很顯然，防碰撞系統(tǒng)在避免碰撞方面表現(xiàn)更為出色，但它們也不完全可靠。在車輛速度為30英里/小時(shí)（約合48公里/小時(shí)）的情況下，防碰撞系統(tǒng)的有效率為60%，而碰撞緩解系統(tǒng)更糟，有效率只有33%。

   
上述測(cè)試是在理想條件下完成的。AAA也嘗試在非理想條件下測(cè)試兩種系統(tǒng)的表現(xiàn)，讓車輛以45英里/小時(shí)（約合72公里/小時(shí)）的速度撞擊靜止的物體，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，防碰撞系統(tǒng)的表現(xiàn)極好，可以阻止74%的碰撞事故，而碰撞緩解系統(tǒng)只能阻止9%的碰撞事故。

    ■消費(fèi)者認(rèn)知有誤

   
除了上述車型測(cè)試，AAA還調(diào)查了1000名成年美國(guó)司機(jī)，以了解消費(fèi)者購(gòu)買習(xí)慣和他們對(duì)自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)的信賴度。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，超過(guò)2/3的美國(guó)司機(jī)認(rèn)為，自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)的作用就是在車主不干預(yù)的情況下避免碰撞。AAA汽車工程和維修管理主任約翰·尼爾森對(duì)此表示，雖然研究發(fā)現(xiàn)防碰撞系統(tǒng)可以有效降低車輛速度，且比碰撞緩解系統(tǒng)反應(yīng)速度快兩倍，但普通消費(fèi)者對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)過(guò)于信任，最終將自己置身于危險(xiǎn)之中。

   
AAA汽車工程主管格雷格·布蘭農(nóng)表示：“這是一項(xiàng)優(yōu)秀的技術(shù)，如果我現(xiàn)在要買車，這可能是一個(gè)我所需要的功能。但人們對(duì)于系統(tǒng)的理解與系統(tǒng)表現(xiàn)之間似乎存在很大差異。”

   
自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的一個(gè)必備功能，但自動(dòng)駕駛汽車的安全性一直備受質(zhì)疑。今年5月，一位美國(guó)司機(jī)因過(guò)于依賴特斯拉的“自動(dòng)駕駛”功能，沒(méi)能及時(shí)剎車而與卡車相撞，不幸身亡。對(duì)此，布蘭農(nóng)稱：“你需要時(shí)刻將手放在方向盤上，腳踩在剎車踏板上，假裝車上沒(méi)有自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)，這才是最安全的駕駛行為。”

   
布蘭農(nóng)還補(bǔ)充道，駕駛員要了解，即使是最好的自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)，在時(shí)速超過(guò)45英里時(shí)，避免事故的幾率只有40%。消費(fèi)者需要弄清楚的是，不同汽車制造商所宣傳的自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)功能并不相同，雖然防碰撞和碰撞緩解系統(tǒng)對(duì)于避免碰撞或減少碰撞傷害都有幫助，但就像AAA所說(shuō)的那樣“這兩個(gè)系統(tǒng)永遠(yuǎn)不能成為車主的替代品”。消費(fèi)者要保持警惕，不要過(guò)分依賴自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)。

   
事實(shí)上，AAA并不是第一家對(duì)自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)提出質(zhì)疑的機(jī)構(gòu)。早在去年，德國(guó)權(quán)威汽車雜志《汽車與運(yùn)動(dòng)》進(jìn)行了測(cè)試，將人體模型放置在車輛前方的道路上，結(jié)果發(fā)現(xiàn)只有斯巴魯傲虎通過(guò)了測(cè)試，而其他絕大多數(shù)車型沒(méi)能避免碰撞，尤其是奔馳C級(jí)W205以相當(dāng)高的速度撞擊到人體模型上。

    ■主動(dòng)安全裝置仍有必要配備

   
需要指出的是，雖然配備了自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)也不能100%避免碰撞，但其作為一項(xiàng)重要的主動(dòng)安全配置仍有必要。AAA在測(cè)試報(bào)告中指出，當(dāng)車輛以30英里/小時(shí)的速度前行時(shí)，只要能將速度降至20英里/小時(shí)，那么碰撞產(chǎn)生的能量就可以降低50%以上，有效減少傷害。因此，美國(guó)一直在督促車企標(biāo)配自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)。

   
今年3月，美國(guó)交通部（DOT）、美國(guó)高速公路交通安全管理局（NHTSA）和美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）共同宣布，與通用、福特、菲亞特克萊斯勒、豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、起亞、戴姆勒、寶馬等20家主流汽車制造商達(dá)成協(xié)議，2022年9月起銷售的輕型卡車和乘用車需要標(biāo)配自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)，而卡車的標(biāo)配時(shí)間為2025年9月。這20家汽車制造商的銷量占到了美國(guó)汽車市場(chǎng)的99%。

   
這是一份自主協(xié)議，省去了美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)因出臺(tái)正式規(guī)定而需要耗費(fèi)的3年時(shí)間。按照IIHS的統(tǒng)計(jì)，借助自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)，3年內(nèi)可避免2.8萬(wàn)件碰撞事故和1.2萬(wàn)人因此造成的傷亡事故。此外，協(xié)議中還提出，使用自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)的同時(shí)還必須配備碰撞預(yù)警系統(tǒng)，通過(guò)這些安全裝置，可將汽車追尾事故減少約40%。

    未來(lái)幾年，自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)預(yù)計(jì)將變得越來(lái)越普遍。豐田計(jì)劃到2017年年底前為旗下全系豐田和雷克薩斯車型標(biāo)配自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)。