來源：鳳凰汽車

    中國汽車銷售的火爆，帶動本不景氣的全球汽車市場9月銷量創(chuàng)歷史新高。

    據摩根大通，全球汽車銷量在經歷7月和8月的強勁增長后，9月環(huán)比繼續(xù)上漲3.5%，季節(jié)性調整年化銷售速率SAAR(Seasonally Adjusted
Annual Sales Rate)飆升至7800萬輛的歷史最高水平。三季度全球汽車年化銷量同比增幅達16.2%，截至9月年化增幅則高達27%。

    摩根大通報告稱，自6月以來全球汽車銷量440萬輛的增幅中，中國貢獻了370萬輛，占比高達84%。

    如果將中國銷量剔除，則是完全不同的另外一幅圖景。報告稱：

   
（如果剔除中國銷量）全球汽車銷量三季度基本沒有增長，拖累主要來自除了中國以外的新興市場，這些經濟體年化汽車銷量當季下滑5%。發(fā)達市場三季度年化汽車銷量也沒有太大起色，僅略微增長2%。

    在日本、瑞典、挪威、韓國、巴西、俄羅斯以及捷克等地，三季度汽車銷量出現(xiàn)大幅下滑，其中受新興市場以及巴西和俄羅斯等產油國受到的影響最大。

   
單從中國市場來看，進入“金九銀十”，汽車銷售持續(xù)火爆。華爾街見聞此前提及，全國汽車工業(yè)協(xié)會本周公布的數據顯示，9月汽車銷量同比增長26.1%，其中乘用車同比增長28.9%，創(chuàng)下2013年1月份以來最快增速。

    另據全國乘用車市場信息聯(lián)席會數據，中國9月廣義乘用車銷量為220萬輛，同比增長28.8%，創(chuàng)19個月新高，累計銷量同比增加14.6%。8月廣義乘用車銷量為165萬輛，同比增長21.8%。

    興業(yè)證券認為，9月中國汽車銷量大漲主要原因是1.6升以下小排量購置稅減半的優(yōu)惠即將在12月底結束，今年第四季度的購買力提前在9月釋放。

   
去年10月，國務院推出1.6升排量及以下車輛購置稅減半征收的舉措。據《華爾街日報》此前報道，這項措施適用于超過70%的汽車，幫助新車消費者節(jié)省至多人民幣1萬元，使國內汽車銷量強勁回升。

    隨著這一政策即將到期，分析人士對于未來汽車市場的表現(xiàn)也不樂觀。《華爾街日報》援引汽車行業(yè)研究機構IHS
Automotive分析師林淮濱稱，預計四季度中國乘用車銷量增速將降至個位數，如果中國政府不延長購置稅優(yōu)惠，恐怕明年的增速會降至零。

    在其報告中，摩根大通也表達的同樣的看法：

   
過去一年，中國汽車銷量大幅上漲。但是，這并不是受到自然需求的推動，而是幾乎全部歸因于2015年9月引入的小排量汽車減稅政策。自政策實施以來，中國汽車銷量增長了33%。

    摩根大通認為，對于全球汽車銷量近期的大漲，中國市場的影響很大，當前的情況在很大程度上并不能視為行業(yè)好轉的積極信號。