來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)

近日，工信部發(fā)布了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（征求意見稿）（以下簡(jiǎn)稱《辦法》），提出將對(duì)乘用車燃料消耗量和新能源乘用車生產(chǎn)情況兩項(xiàng)目標(biāo)分別進(jìn)行考核，組合使用。
■企業(yè)：油耗法規(guī)應(yīng)對(duì)難度空前
傳統(tǒng)的節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用恐難滿足逐年遞減的乘用車燃料消耗量目標(biāo)值，為達(dá)到2020年5L/百公里的油耗目標(biāo)，自主品牌的產(chǎn)品成本將大幅上升，這一規(guī)定對(duì)當(dāng)前并無(wú)價(jià)格優(yōu)勢(shì)的自主品牌來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是“雪上加霜”。
■專家：節(jié)能減排工作應(yīng)堅(jiān)定不移
與國(guó)外相比，我國(guó)有關(guān)部門在公布相關(guān)法規(guī)時(shí)為汽車企業(yè)預(yù)留的技術(shù)儲(chǔ)備和升級(jí)時(shí)間確實(shí)略顯倉(cāng)促，加上我國(guó)自主品牌汽車技術(shù)儲(chǔ)備基礎(chǔ)薄弱、核心技術(shù)掌握欠缺，企業(yè)應(yīng)對(duì)四階段油耗限值的難度有所增加。
對(duì)于車企成本問題，可通過降低生產(chǎn)、制造和人工等其他方面的成本來(lái)彌補(bǔ)相關(guān)技術(shù)開發(fā)的投入。”
■政府、企業(yè)、消費(fèi)者需共同努力
首先，政府有關(guān)部門在制定油耗目標(biāo)時(shí)，應(yīng)積極開展技術(shù)路線的落地研究和探討工作，加強(qiáng)與汽車企業(yè)的溝通和交流，制定科學(xué)可行的燃料消耗量目標(biāo)；其次，無(wú)論是在傳統(tǒng)燃油車上應(yīng)用節(jié)能減排技術(shù)，還是推廣和普及新能源汽車，汽車企業(yè)都應(yīng)加強(qiáng)能源節(jié)約意識(shí)，提前開展技術(shù)路線的布局和研究工作；第三，對(duì)于汽車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，應(yīng)加強(qiáng)為節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)品埋單的意識(shí)。只有三方共同努力，才能切實(shí)有效地達(dá)到減少能源消耗、提升國(guó)家能源安全水平和保護(hù)環(huán)境的最終目的。